共享汽車的發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)博弈分析

朱興和

引言

2011年法國(guó)巴黎最早正式推出全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車租賃公共服務(wù)項(xiàng)目“共享電動(dòng)汽車”項(xiàng)目，五年間用戶量已經(jīng)增至32萬(wàn)。上海也推出了EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。在國(guó)內(nèi)大中城市，購(gòu)車成本越來(lái)越高，再加上車牌、限行、養(yǎng)路費(fèi)等政策，公眾對(duì)共享汽車的需求越來(lái)越高。國(guó)內(nèi)的基于互聯(lián)網(wǎng)的共享汽車行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力非常大。

一、共享汽車的概念

共享汽車是指很多人合用一輛車并且用車的人只有使用權(quán)而沒(méi)有所有權(quán)，通過(guò)網(wǎng)上或者電話就可以預(yù)約訂車。從狹義上來(lái)說(shuō)，共享汽車是傳統(tǒng)汽車方式的垂直延伸，用戶通過(guò)繳納一定的押金或者會(huì)員費(fèi)就可以成為共享汽車公司的會(huì)員，可以獲得租車的權(quán)利，共享汽車公司也會(huì)根據(jù)客戶的要求，就近為客戶提供服務(wù)。從廣義上來(lái)說(shuō)，共享汽車租賃服務(wù)不僅包括會(huì)員制的分時(shí)租賃方式，還包括多人乘車服務(wù)。

二、為什么要發(fā)展共享汽車

近幾年，共享汽車的新概念出行方式在北京、上海、廣州、重慶、武漢、成都、杭州等十余個(gè)城市中亮相，并且受到了廣大消費(fèi)者的青睞。那么在如今社會(huì)很多人都擁有私家車的情況下為什么要發(fā)展共享汽車呢？

首先是環(huán)境污染的問(wèn)題，汽車從使用到報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染都是巨大的，一輛1.6L的汽車，按1000升汽油使用計(jì)算，一年行駛約1萬(wàn)公里的話，那么一年碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可以吸收1.83噸二氧化碳計(jì)算，需要約1.5畝的人工林來(lái)抵消一年開(kāi)車產(chǎn)生的二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響，環(huán)保成本非常高。

其次是資源消耗的問(wèn)題，近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷總量持續(xù)增長(zhǎng)，2016年汽車銷量達(dá)到2802.82萬(wàn)輛。隨著我國(guó)汽車保有量的不斷攀升，石油資源的消耗也在急劇增加。目前，汽車用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)消費(fèi)總量比例已經(jīng)達(dá)到55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗，汽車油耗給石油資源帶來(lái)了巨大壓力。

第三是城市交通問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，如果每十個(gè)人里面有兩輛汽車，那么全國(guó)將會(huì)陷入一片車海當(dāng)中。而且在一些大城市中由于職住分離，人們不僅在上下班高峰期能感受到交通擁堵的壓力，在停車方面也能體會(huì)到出行十分鐘停車半小時(shí)的問(wèn)題。因此，發(fā)展和推廣共享汽車的這么一個(gè)新型的出行和消費(fèi)方式是有非常重要的意義的。

三、共享汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的博弈分析

如今，由于種種背景和原因，共享汽車將作為一種新興的概念在全國(guó)盛行，許多汽車公司都想抓住這次機(jī)會(huì)搶先進(jìn)入市場(chǎng)，優(yōu)先占有市場(chǎng)資源。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段就有一些公司已經(jīng)開(kāi)始了共享汽車的項(xiàng)目；那么，在這樣的一個(gè)共享汽車公司在國(guó)內(nèi)逐漸興起的背景下，我們將討論先后進(jìn)入市場(chǎng)的公司的競(jìng)爭(zhēng)博弈。

在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，每個(gè)公司都要考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的決策和反應(yīng)。假設(shè)參與博弈的公司均是理性決策主體，也就是說(shuō)作為經(jīng)濟(jì)決策的主體都是充滿理性的，即所追求的目標(biāo)都是使自己的利益最大化。企業(yè)A為共享汽車市場(chǎng)的先進(jìn)入者，現(xiàn)在假定有另外一個(gè)企業(yè)B，準(zhǔn)備進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)。假定B企業(yè)進(jìn)入所要付出的成本為Cb，收益為Rb；A企業(yè)選擇競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所付出的成本為Ca，不競(jìng)爭(zhēng)也就是默許時(shí)損失的收益為L(zhǎng)a，且A企業(yè)原來(lái)的收益為Ra。這樣的一個(gè)博弈可用支付矩陣來(lái)表示：

在這個(gè)過(guò)程中A企業(yè)向B企業(yè)發(fā)出威脅：如果你進(jìn)入市場(chǎng)我將采取競(jìng)爭(zhēng)措施，如果A企業(yè)采取競(jìng)爭(zhēng)措施，B企業(yè)將受損失－Cb，當(dāng)然此時(shí)A企業(yè)也會(huì)受損失－Ca。那么對(duì)于企業(yè)B來(lái)說(shuō)，A的競(jìng)爭(zhēng)威脅可置信嗎？當(dāng)B企業(yè)進(jìn)入時(shí)，A的競(jìng)爭(zhēng)收益是Ra－Ca而默許收益是Ra－La，所以說(shuō)當(dāng)A企業(yè)選擇競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所付出的成本Ca大于默許時(shí)損失的收益La時(shí)，策略（進(jìn)入；默許）達(dá)到占優(yōu)策略均衡。當(dāng)企業(yè)A選擇競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所付出的成本Ca小于默許時(shí)損失的收益La時(shí)，理性人是不會(huì)做非理性的事情，這時(shí)候A企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅是不可置信的，也就是說(shuō)，這種情況下，一旦B企業(yè)進(jìn)入，A企業(yè)的最好策略是默許。我們可以得出P=Ca/La；Q=Rb/（Rb+Cb）為該博弈的混合納什均衡。企業(yè)B選擇是否進(jìn)入市場(chǎng)取決于企業(yè)A在與其競(jìng)爭(zhēng)時(shí)產(chǎn)生的成本Ca以及企業(yè)A默許時(shí)損失的收益La。B企業(yè)選擇進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)時(shí)的收益越高，競(jìng)爭(zhēng)成本越小時(shí)，企業(yè)A則越有可能選擇斗爭(zhēng)策略。

在這個(gè)矩陣中，納什均衡點(diǎn)有兩個(gè)：（默許；進(jìn)入）和（競(jìng)爭(zhēng)；不進(jìn)入）。我們可以看出在這兩個(gè)點(diǎn)上誰(shuí)都不愿意改變策略。然而（競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)入）這個(gè)均衡是達(dá)不到的。因?yàn)檫@是動(dòng)態(tài)博弈，存在著先后策略選擇順序。

當(dāng)A企業(yè)默許B企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)或者A企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)成本高于默許時(shí)損失的收益L時(shí)，B企業(yè)則會(huì)進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)，繼而會(huì)有一批共享汽車的企業(yè)會(huì)進(jìn)入。將會(huì)導(dǎo)致各大公司的各種不理性競(jìng)爭(zhēng)，為了搶占市場(chǎng)份額，提高自己的用戶數(shù)量，這樣勢(shì)必會(huì)造成資源的配置重復(fù)，產(chǎn)生不必要的資源浪費(fèi)。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)博弈分析結(jié)果，我們知道若不能妥善處理共享汽車發(fā)展及共享汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面的諸多問(wèn)題，將難以權(quán)衡共享汽車市場(chǎng)的利弊關(guān)系，不僅會(huì)對(duì)城市交通造成一定的負(fù)擔(dān)，還會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成很大程度的浪費(fèi)。

四、發(fā)展建議

首先，政府應(yīng)發(fā)揮職能調(diào)控共享汽車市場(chǎng)。一、以經(jīng)濟(jì)手段為主，充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中諸多經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，并注重法律手段；二、要注重各種共享汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)、信息搜集工作，建立各種經(jīng)濟(jì)信息的渠道，加強(qiáng)監(jiān)督，監(jiān)管體系，克服亡羊補(bǔ)牢的被動(dòng)性。三、要建立共享汽車行業(yè)的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，保證共享汽車企業(yè)的服務(wù)和安全質(zhì)量。

第二，中國(guó)有著潛力巨大的交通市場(chǎng)，共享汽車企業(yè)面對(duì)龐大的用戶量和數(shù)據(jù)量應(yīng)當(dāng)完善多方面的條件。一、要有成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提高服務(wù)器的響應(yīng)速度、跟蹤汽車的使用數(shù)據(jù)，線上線下一體化服務(wù)；二、選擇可靠的汽車供應(yīng)商，提倡新能源汽車的使用，豐富可選擇車型；三、對(duì)共享汽車的停車網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的選址，要符合及公共交通規(guī)劃原則，并且方便用戶出行。

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