物流托盤應(yīng)用現(xiàn)狀及其在成品卷煙物流中的應(yīng)用分析

安裕強(qiáng)，徐躍明

（1.紅云紅河集團(tuán)物流中心，云南 昆明 650000；2.昆明理工大學(xué)，云南 昆明 650000）

1 前言

煙草行業(yè)每年有近5 000萬箱成品卷煙的運(yùn)輸配送物流需求[1]，如何進(jìn)一步提高效率，降低成本成為煙草行業(yè)成品卷煙物流轉(zhuǎn)型升級的核心命題。托盤應(yīng)用作為20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵性的兩個(gè)創(chuàng)新之一，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)，其標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、通用化所帶來的操作便利性和規(guī)?；б?，成為應(yīng)對這一命題的必然選擇。

2 托盤國內(nèi)外應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代意義上的物流托盤誕生于20世紀(jì)30年代，從碼頭裝卸貨所使用的貨盤發(fā)展而來[2]，與老式貨盤相比，物流托盤在底部進(jìn)行了一些改良。進(jìn)行這些改良的內(nèi)在動(dòng)力有兩個(gè)，一是1937年汽油驅(qū)動(dòng)叉車的發(fā)明及大規(guī)模的使用，使得高效靈活的貨物移動(dòng)成為可能；二是第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使用托盤單元化集裝補(bǔ)給貨物，極大地提高盟軍戰(zhàn)時(shí)后勤保障作業(yè)效率。隨著二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，大規(guī)模批量生產(chǎn)成為生產(chǎn)組織最主流的方式，跨地區(qū)、跨國界的貨物貿(mào)易頻次和規(guī)模也隨之迅速增加和擴(kuò)大，托盤作為基礎(chǔ)的物流工具也被更廣泛的應(yīng)用。

歐盟作為世界上最大的貿(mào)易組織，2007年使用的托盤總數(shù)約為30億只[3]，商業(yè)貿(mào)易托盤使用率高達(dá)80%以上[4]。雖然2009年以來，歐盟多國陷入主權(quán)債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，貿(mào)易活躍度也有所下降。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，單位貨運(yùn)量GDP指數(shù)從2007年的100.9下降為2015年90.1，考慮到同期GDP基本持平，歐盟整體貨運(yùn)量呈下降趨勢。但由于歐盟平均勞動(dòng)力成本較高，機(jī)械化作業(yè)仍然是物流作業(yè)模式的首選，因此預(yù)計(jì)2017年歐盟使用的托盤數(shù)將不會低于30億只。

美國作為世界最大的經(jīng)濟(jì)體，2003年使用的托盤總數(shù)約為15-20億只[5]，當(dāng)年完成的貨運(yùn)總量為194.87億t[6]，平均每噸貨運(yùn)使用10-13個(gè)托盤，托盤使用率約為80%[2]，按照美國交通運(yùn)輸部年度報(bào)告提供的貨運(yùn)總量預(yù)計(jì)年均復(fù)合增長率1.26%計(jì)算[7]，2017年美國的貨運(yùn)總量將達(dá)到約232.21億t，預(yù)計(jì)將使用18-23億只托盤。

日本的托盤使用量也很大。1986年日本的托盤年使用量就已經(jīng)達(dá)到3億只[9]，2007年增加至7-8億只[10]，商業(yè)貿(mào)易托盤使用率約為77%[4]。日本是典型的老齡化國家，人工成本占物流成本的比重較高，為壓縮成本，托盤使用的比例不斷提升，數(shù)量也持續(xù)增加，根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2017年日本使用的托盤數(shù)將達(dá)到10億只。除歐盟、美國、日本外，韓國、加拿大年托盤使用量也都超過1億只，商業(yè)貿(mào)易托盤使用率也都不低于50%[4]。

與世界主要貿(mào)易國家相比，我國的托盤應(yīng)用呈現(xiàn)出起步晚、起點(diǎn)低、發(fā)展快的特點(diǎn)。2002年，我國首個(gè)官方托盤行業(yè)協(xié)會中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會設(shè)立。設(shè)立當(dāng)年，該協(xié)會即組織開展了全國托盤使用情況摸底調(diào)研[10]。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2003年我國托盤使用量大約為0.73億只[11]，僅為美國使用量的零頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于韓國、加拿大等貿(mào)易規(guī)模較小的國家。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大以及物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，托盤使用量也快速增加。根據(jù)托盤專業(yè)委員會組織開展的第二次托盤普查數(shù)據(jù)，2008年我國托盤使用量已達(dá)約3.5億只[12]，5年時(shí)間增加接近5倍，到了2015年使用量更是突破10億只，年均復(fù)合增長率達(dá)到26.78%，按此預(yù)計(jì)，2017年我國托盤使用量將達(dá)到15億只。

3 托盤應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀的啟示

3.1 物流托盤化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志

當(dāng)前，人類社會已經(jīng)進(jìn)入由信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)的第三次工業(yè)革命，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)不斷與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，物流作為人類歷史最為久遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)之一，也開始從傳統(tǒng)向現(xiàn)代進(jìn)化升級。與傳統(tǒng)物流以具體個(gè)體貨物為作業(yè)對象不同，現(xiàn)代物流的作業(yè)對象是貨物集，通過對集內(nèi)單個(gè)貨物的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)歸集，再把歸集的數(shù)據(jù)與實(shí)現(xiàn)集裝單元化的標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤綁定，從而通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、高效率、高準(zhǔn)確度的智能調(diào)度及機(jī)械自動(dòng)化物流作業(yè)。在這個(gè)過程中，物流托盤既承載了實(shí)物又存儲了信息，是整個(gè)系統(tǒng)最核心的要素單元。

正是在這樣深刻的物流變革下，在托盤使用率較高的美國、歐洲、澳大利亞，誕生了一大批以現(xiàn)代化物流作為核心競爭力并取得成功的企業(yè)，其中美國亞馬遜公司就是典型代表。亞馬遜公司是最早的電子商務(wù)公司之一，一開始與其他同行同樣面臨著物流成本居高不下的問題，1998至2002年亞馬遜的物流成本基本保持在總成本的20%[13]，為降低物流成本，亞馬遜一方面創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，不斷優(yōu)化物流運(yùn)營管控；另一方面，其加大投入，建設(shè)以托盤運(yùn)用為基礎(chǔ)的智能化自動(dòng)物流中心，到2014年亞馬遜的物流成本已降至8.7%左右的水平，盈利能力大幅提升，2017年其市值已超過4 000億美元，比中國在美上市的所有電商企業(yè)（包括阿里巴巴、京東等）的市值之和還要多，成為僅次于谷歌的全球第二大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

3.2 物流托盤化是降低物流成本的重要手段

物流托盤作為實(shí)現(xiàn)零散貨物集裝單元化的基本工具，從誕生之日起就不斷幫助使用者降低物流成本。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)資料顯示，一個(gè)托盤從投入使用到報(bào)廢，在所承載的物品流通過程中，平均節(jié)約儲存、裝卸和運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)約570美元。世界上物流托盤使用比例高，標(biāo)準(zhǔn)化程度高的國家，物流費(fèi)用明顯低于其他國家。2012年Armstrong Associates發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，世界上大部分發(fā)達(dá)國家的物流成本占該國GDP的比重都在12%以下[14]，其中，美國物流成本占GDP的比重大約為9%，較20世紀(jì)80年代初的15%[15]下降了6個(gè)百分點(diǎn)；日本的該比重大約為12%，歐洲主要國家的該比重大約為9%，澳大利亞的該比重大約為11.2%。相比我國，2015年物流總費(fèi)用與GDP的比率約為15%[16]，雖然較2010年的17.8%下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)，但仍與世界發(fā)達(dá)國家存在不小的差距，原因之一就是我國托盤使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家[17]。

3.3 物流托盤化是實(shí)現(xiàn)綠色物流的重要途徑

過去的幾十年，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，我國使用的托盤數(shù)量也迅速增加，然而，和其他物流托盤使用發(fā)達(dá)的國家不同，我國的托盤大部分還不具備循環(huán)使用的條件，主要以一次性使用為主，對我國這樣一個(gè)資源嚴(yán)重短缺的國家來說，這無疑是個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。然而從各國實(shí)踐分析，托盤所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和對環(huán)境造成的壓力并不是非此即彼，世界上主要的托盤使用國其實(shí)也都曾經(jīng)面臨這個(gè)問題，解決方案就是加快建設(shè)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的托盤共用機(jī)制。目前世界上主要的托盤租賃企業(yè)有集保、凱路、歐洲托盤協(xié)會、日本托盤聯(lián)營公司等，這些公司通過跨國運(yùn)作，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全物流流程托盤一貫化作業(yè)，最大程度利用存量托盤資源，加快托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)之間循環(huán)，促進(jìn)托盤聯(lián)運(yùn)和機(jī)械化作業(yè)，從而有效減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流綠色發(fā)展。

4 托盤在成品卷煙物流的應(yīng)用分析

4.1 托盤作業(yè)將成為成品卷煙倉儲管理的新手段

使用托盤對單一件煙進(jìn)行集裝單元化處理，實(shí)現(xiàn)倉儲管理和作業(yè)的批量化操作，這是在傳統(tǒng)“一碼一件一單元”的成品卷煙倉儲管理模式基礎(chǔ)上進(jìn)行的手段創(chuàng)新。在立體倉庫中，托盤作業(yè)雖然是倉儲系統(tǒng)的客觀要求，但在“倉庫—貨位—件煙”管理模式中，托盤僅被視為一種容器，而不是管理單元，由此造成在倉儲管理過程中，必須重復(fù)對件煙堆碼拆解，這不但影響作業(yè)效率，還會因?yàn)樽鳂I(yè)量增加提高貨損發(fā)生的概率。但如果將托盤納入管理，形成“倉庫—貨位—托盤—件煙”的模式，成品卷煙經(jīng)生產(chǎn)系統(tǒng)堆碼組盤后，無論是后續(xù)的出庫作業(yè)還是日常庫存管理，都以托盤為最小作業(yè)單元，不但能夠成倍提高作業(yè)效率，還能降低貨損發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。同樣，在平層庫中，成品卷煙通常都是以三至五層的高度堆碼擺放，因此倉儲管理也面臨與立體庫相同的問題，而且平層庫機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化的程度遠(yuǎn)不及立體庫，還需要大量人工作業(yè)，作業(yè)過程控制難度更大，因此也就更需要采用托盤作業(yè)這種新手段。一方面，托盤作業(yè)更便于引入貨架、叉車等機(jī)械化作業(yè)工具，有效減少人工作業(yè)環(huán)節(jié)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少作業(yè)出錯(cuò)和產(chǎn)生貨損的可能。另一方面，托盤作業(yè)為建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，通過引入RFID、移動(dòng)終端等信息化管理工具，在細(xì)化管理網(wǎng)格的同時(shí)，提高庫存信息采集、整理、分析的效率與準(zhǔn)確性，使電子化盤點(diǎn)、動(dòng)態(tài)庫存管理等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用成為可能。

4.2 托盤聯(lián)運(yùn)將成為成品卷煙配送的新模式

隨著卷煙銷售形勢發(fā)生的新變化，成品卷煙物流服務(wù)保障能力逐漸成為各工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)、營銷、研發(fā)之外，又一個(gè)新的競爭領(lǐng)域，競爭重點(diǎn)也從技術(shù)裝備、作業(yè)效率、成本管控等企業(yè)內(nèi)生能力向供應(yīng)鏈全流程、全要素?cái)U(kuò)展，具體體現(xiàn)在以客戶服務(wù)滿意度為核心的外部性評價(jià)指標(biāo)權(quán)重大幅提升。托盤聯(lián)運(yùn)作為優(yōu)化工商一體化供應(yīng)鏈運(yùn)行模式、提升客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵舉措，已發(fā)展成為工業(yè)企業(yè)成品卷煙配送的新模式。在托盤聯(lián)運(yùn)的新模式下，一方面，由于出庫時(shí)不再需要對已經(jīng)托盤集裝的成品卷煙進(jìn)行二次拆解，有效解決了傳統(tǒng)件煙運(yùn)輸模式下倉儲管理托盤化動(dòng)力不足的問題，同時(shí)，通過帶板運(yùn)輸，工業(yè)企業(yè)還可以大幅提升物流作業(yè)效率，縮短供貨提前期和作業(yè)時(shí)間，降低貨損率和作業(yè)差錯(cuò)率，以更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)滿足外部性評價(jià)體系的要求；另一方面，由于工業(yè)端服務(wù)保障能力提升，商業(yè)企業(yè)也更有意愿采用供應(yīng)商庫存管理（VMI）、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（CPFR）等先進(jìn)庫存管理方法，降低資金占用，提高庫存周轉(zhuǎn)率，而且由于帶板運(yùn)輸出入庫效率極高，也為商業(yè)企業(yè)進(jìn)一步提高人均作業(yè)效率、壓縮運(yùn)營成本創(chuàng)造了更大的空間。

4.3 托盤共享將成為成品卷煙物流降本增效的新動(dòng)能

隨著成品卷煙物流托盤化作業(yè)被越來越多的采用，托盤化作業(yè)的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)也引起了更多的關(guān)注和探討，一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是認(rèn)為托盤化作業(yè)是以增加管理成本和裝載率損失為代價(jià)換取的效率提升，對降本增效而言是“魚和熊掌不可兼得”。從個(gè)體企業(yè)的投入產(chǎn)出、成本績效看，這個(gè)觀點(diǎn)的確成立，但是如果從行業(yè)成品卷煙供應(yīng)鏈體系建設(shè)的全局分析，在證偽這個(gè)觀點(diǎn)的同時(shí)，也為解決這個(gè)問題指明了路徑，那就是遵循規(guī)模報(bào)酬遞增的原理，建立完善行業(yè)托盤共享機(jī)制，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)推動(dòng)成品卷煙物流降本增效。實(shí)現(xiàn)托盤共享，一方面可以迅速貫通工商倉儲托盤作業(yè)和在途運(yùn)輸作業(yè)為主的物流作業(yè)各環(huán)節(jié)，豐富托盤化作業(yè)的運(yùn)用場景，提升工業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)、工商物流對接的效率和質(zhì)量，促進(jìn)成品卷煙供應(yīng)鏈整體運(yùn)行效率的提升；另一方面，共享使得托盤化產(chǎn)生的托盤采購、維護(hù)、折舊成本不再集中在單一企業(yè)內(nèi)部，而是由供應(yīng)鏈上下游各主體共擔(dān)，同時(shí)，共享還促進(jìn)了行業(yè)成品卷煙供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)作，從而大幅降低了行業(yè)內(nèi)部的制度成本和交易成本，由此為降本增效提供新動(dòng)能。

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