昆明市軌道交通3號(hào)線虹橋～東部客運(yùn)站方案研究

趙海燕

摘 要：城市軌道交通方案研究需運(yùn)用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論進(jìn)行全方位、多層研究選，本文結(jié)合昆明軌道交通3號(hào)線虹橋～東部客運(yùn)站區(qū)間，通過對(duì)沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃及工程合理性、經(jīng)濟(jì)性等因素綜合比較分析，確定推薦方案，對(duì)類似項(xiàng)目的方案研究及比選能提供一定的借鑒參考作用。

關(guān)鍵詞：軌道交通 方案 研究

中圖分類號(hào)：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）12（a）-00-02

城市軌道交通線路和站位的選擇是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，比選貫徹“系統(tǒng)優(yōu)化、線位合理、站位便利、方便運(yùn)營(yíng)、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念。運(yùn)用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論進(jìn)行全方位、多層次線路和站位的方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，以求線路和站位的設(shè)計(jì)達(dá)到安全、舒適、快速、環(huán)保、節(jié)能、投資及效益的最佳匹配。

昆明市軌道交通3號(hào)線是昆明市軌道交通東西走向的骨干線路。初期工程線路全長(zhǎng)19.16km，共設(shè)車站17座，平均站間距1.15km。車輛段設(shè)置在西端石咀，停車場(chǎng)設(shè)置在東端放馬橋。線路采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線、列車最高行車速度80km/h。

1 沿線城市現(xiàn)狀

昆明軌道交通3號(hào)線虹橋～東部客運(yùn)站段穿越昆明市曇華、涼亭、東白沙河、天文臺(tái)4個(gè)分區(qū)，該片區(qū)是主城與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道，具有十分優(yōu)越的區(qū)位條件。片區(qū)現(xiàn)狀多為老舊建筑，整體形象差，沿線用地以居住用地及林地、菜地為主，有部分教育用地、商業(yè)用地、客運(yùn)站用地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地、工業(yè)用地等，片區(qū)處于正開發(fā)或待開發(fā)狀態(tài)。東部客運(yùn)站位于人民東路延長(zhǎng)線上，是昆明市主城區(qū)公路設(shè)施體系——“六大客運(yùn)站”之一，是昆明主城東部主要出入城方向的一級(jí)汽車客運(yùn)站，主要經(jīng)營(yíng)由昆石公路進(jìn)入昆明主城的滇東，滇南方向的客運(yùn)，設(shè)計(jì)旅客日流量1.6萬人次。

2 沿線規(guī)劃概況

3號(hào)線虹橋～東部客運(yùn)站段地處昆明主城、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)-呈貢新區(qū)三大板塊的交匯區(qū)域，是昆明市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，是未來城市發(fā)展的熱點(diǎn)區(qū)域之一，隨著城市東路環(huán)路的完善，昆明主城將進(jìn)一步東擴(kuò)，為片區(qū)的開發(fā)帶來新的契機(jī)。區(qū)內(nèi)已經(jīng)形成發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，在昆明“四環(huán)十七射”骨架網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，二環(huán)路、三環(huán)路、繞城線內(nèi)環(huán)“三環(huán)”和機(jī)場(chǎng)高速，昆石高速公路、貴昆公路、昆石公路“五射”穿越片區(qū)用地內(nèi)或在周邊通過，片區(qū)將是昆明市東部重要的對(duì)外交通樞紐，對(duì)外交通十分優(yōu)越。

片區(qū)的功能定位：昆明市的“東大門”，是以城市居住為主要功能，兼有商業(yè)金融、貿(mào)易咨詢、旅游服務(wù)、教育科研等功能，信托空港經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊區(qū)域，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的城市綜合片區(qū)。昆明軌道交通3號(hào)線的建設(shè)對(duì)沿線土地利用開發(fā)將產(chǎn)生重大的影響。

根據(jù)《昆明市快速軌道交通線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃》對(duì)軌道交通網(wǎng)中的各線提出了基本的建設(shè)要求，其中3號(hào)線是昆明市主城十字骨干線之一，是連接西市區(qū)，主城中心區(qū)、東市區(qū)的重要交通紐帶，主要服務(wù)對(duì)象是市區(qū)內(nèi)客流，同時(shí)兼顧市區(qū)兩側(cè)區(qū)域內(nèi)部的客流和部分跨越市區(qū)出行距離較長(zhǎng)的客流交換；同時(shí)軌道3號(hào)線的建設(shè)，有利于帶動(dòng)沿線的土地利用開發(fā)，充分而高效的利用有限的土地資源，從而解決昆明發(fā)展土地資源的不足的矛盾，軌道3號(hào)線的線路走向、站點(diǎn)設(shè)置及系統(tǒng)功能的確定都應(yīng)以此為設(shè)計(jì)宗旨。3號(hào)線的建設(shè)很大程度上能夠引導(dǎo)城市發(fā)展的空間格局，起到良好的聚集和疏散功能。

3 方案研究

本研究結(jié)合3號(hào)線沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃情況進(jìn)行深入研究，以達(dá)到服從城市規(guī)劃、提升土地開發(fā)潛力、減少工程投資、有利于運(yùn)營(yíng)的目的。

3.1 本段的重點(diǎn)、難點(diǎn)

應(yīng)重點(diǎn)考慮軌道交通線站位設(shè)置對(duì)沿線土地開發(fā)的影響，減小對(duì)地塊的切割。

需處理好與東部汽車客運(yùn)站、公交車站和6號(hào)線的接駁關(guān)系。

處理好終點(diǎn)站與本線停車場(chǎng)的連接關(guān)系，減小停車場(chǎng)工程量和投資。

3.2 方案研究

根據(jù)沿線工程條件，結(jié)合東部客運(yùn)站的站點(diǎn)設(shè)置，有2個(gè)通道方案比選。方案一：北側(cè)線站位方案，即沿人民東路延長(zhǎng)線北側(cè)敷設(shè)，東部客運(yùn)站站設(shè)在汽車客運(yùn)站廣場(chǎng)前綠化帶內(nèi)。方案二：南側(cè)線站位方案，即沿人民東路延長(zhǎng)線南側(cè)敷設(shè)，東部客運(yùn)站設(shè)在人民東路南側(cè)的小山坡上。

（1）方案一（北側(cè)方案）。

線路沿人民東路延長(zhǎng)線北側(cè)敷設(shè)，穿過虹橋立交后根據(jù)沿線地形情況和東部汽車客運(yùn)站的平面布置特征及放馬橋停車場(chǎng)的平、縱斷面條件，北側(cè)方案東部客運(yùn)站研究了地下一層、地面和高架3個(gè)不同站位敷設(shè)方案，經(jīng)比較，地下一層站方案能較好適應(yīng)沿地形地貌，客流吸引較好，景觀影響較小，工程實(shí)施條件好，故東部客運(yùn)站北側(cè)方案推薦地下一層側(cè)式站方案，該方案的主要優(yōu)缺點(diǎn)如下。

主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。

①地下一層站線路條件較好，坡度較緩，行車運(yùn)營(yíng)條件較好。

②與東部汽車客運(yùn)站零距離接駁，形成交通樞紐站，方便乘客換乘，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。

主要缺點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。

①與停車場(chǎng)場(chǎng)坪高差大，出入段線長(zhǎng)624m，停車場(chǎng)土石方挖方約137×104m3，填方約5×104m3，工程條件差，最大中心挖方高度約36m。

②拆遷量大，需拆遷虹橋立交橋前加油站一處，房屋拆遷量8663㎡。

③東部客運(yùn)站地面站廳對(duì)環(huán)境、影觀影響有一定影響，需占用站前廣場(chǎng)前的綠化帶。

④與規(guī)劃官渡2號(hào)路干擾大，切斷官渡2號(hào)路輔道與東連接支線連接，輔道需改建。

⑤車站切入東部汽車客運(yùn)站站前廣場(chǎng)內(nèi)，需與東部汽車客運(yùn)站相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)。

（2）方案二（南側(cè)方案）。

線路經(jīng)金馬寺站后沿人民東路延長(zhǎng)線南側(cè)，規(guī)劃50m綠化帶內(nèi)敷設(shè)，在虹橋立交橋西側(cè)設(shè)虹橋地下一層站，線路下穿虹橋立交橋，在東部汽車客運(yùn)站、東連接線南側(cè)設(shè)地下一層側(cè)式站，與東部長(zhǎng)途客運(yùn)站采用天橋連接，與6號(hào)線車站采用錯(cuò)臺(tái)布置，站廳換乘。

主要優(yōu)點(diǎn)：

①此方案工程建設(shè)條件較好，影響因素少，項(xiàng)目容易實(shí)施。

②停車場(chǎng)工程條件相對(duì)較好，挖方約104.63×104m3，填方約25.27×104m3。

③與東部汽車客運(yùn)站干擾小，有利于東部汽車客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)管理。

主要缺點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。

與東部汽車客運(yùn)站接駁距離較遠(yuǎn)，不方便旅客出行和換乘。

3.3 方案比較及結(jié)論

兩方案主要工程數(shù)量及相關(guān)影響如表1所示。

4 研究結(jié)論

綜上所述，東部客運(yùn)站北側(cè)站位方案雖然建設(shè)初期投資較大，但與東部汽車客運(yùn)站、6號(hào)線、公交站形成“零”距離換乘，形成交通樞紐站，方便旅客出行和換乘，結(jié)合相關(guān)部門意見，經(jīng)綜合比選，推薦北側(cè)線站位方案。

5 結(jié)語

在城市軌道交通的方案研究中，線路走向及站位設(shè)置要綜合考慮與規(guī)劃結(jié)合的緊密性、工程的可實(shí)施性、換乘的便利性、對(duì)客流的吸引能力、對(duì)周邊構(gòu)建筑物的影響程度及工程投資等方面。設(shè)計(jì)中考慮周全，才能確保工程實(shí)施順利、工程投資較省，運(yùn)營(yíng)方便安全。

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