溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用

夏青松 谷茂峰

摘 要：公路養(yǎng)護(hù)是延長(zhǎng)公路使用壽命，提高公路承載力和正常運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果與公路質(zhì)量有著非常密切的關(guān)系，為了提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效果，本文對(duì)溫拌超薄耗層的施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探究和分析。

關(guān)鍵詞：溫拌超薄磨耗層；施工技術(shù)；公路養(yǎng)護(hù)

引言

超薄磨耗層瀝青混凝土是一種由具有較強(qiáng)粘結(jié)能力的改性乳化瀝青粘結(jié)層和具有較高性能的尖端半開式級(jí)配改性熱瀝青混合料組合而成的具有很長(zhǎng)的耐磨型的表面層，為了提高公路的養(yǎng)護(hù)水平和效果，本文將把溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)運(yùn)用到公路養(yǎng)護(hù)中，簡(jiǎn)要的闡述溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)。

1超薄磨耗層的基本概述

對(duì)于超薄磨耗層，據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)最常見和常用的是Novachip系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠?qū)匕铻r青中的級(jí)配混合料的厚度控制在15-25cm之間，并在乳化瀝青的基礎(chǔ)上進(jìn)行攤鋪，同時(shí)還能夠運(yùn)用Nocapaver系統(tǒng)進(jìn)行管理和施工。在超薄磨耗層的具體施工過程當(dāng)中，級(jí)配混合料的攤鋪需要和乳化瀝青層的噴灑共同進(jìn)行，并在攤鋪和噴灑后用壓路機(jī)一次壓實(shí)。在超薄磨耗層施工中所用到的乳化瀝青具有較強(qiáng)的粘結(jié)能力，能夠?yàn)榧?jí)配混合料提供良好的應(yīng)用環(huán)境，使級(jí)配混合料能夠充分的發(fā)揮其應(yīng)有的特點(diǎn)，將溫拌超薄磨耗層應(yīng)用到公路的養(yǎng)護(hù)中，可以處理以下幾個(gè)方面的問題[1]。

一是對(duì)于公路路面橫向排水不佳，路面積水情況普遍，急需整改的公路；二是對(duì)車輛行駛噪音較大，車輛的輪胎磨損嚴(yán)重、公路路面平整度不足的公路；三是公路路面較為光滑、路面與車輪的摩擦系數(shù)不足，容易引發(fā)安全隱患的公路；四是出現(xiàn)了輕度裂縫和坑洼的公路路面；五是公路路面出現(xiàn)中度或者輕度病害，且病害存在著加劇趨勢(shì)，急需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以延長(zhǎng)其使用壽命的公路。

2公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的細(xì)節(jié)

將溫拌超薄磨耗層應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)中，溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)方面還有幾個(gè)細(xì)節(jié)需要加以注意，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層具有以下幾個(gè)方面的施工技術(shù)和細(xì)節(jié)。

首先，從施工物料性質(zhì)的角度這一方面來講，溫拌超薄磨耗層中的溫拌瀝青混合料屬于一種新型的環(huán)保材料，進(jìn)行溫拌超波磨耗層施工過程中，具有一定的特殊性，這主要是因?yàn)樘砑恿颂厥獾奶砑硬牧虾鬄r青在低溫的條件下拌和能夠更好的保證乳化瀝青的黏性指標(biāo)與常溫或者高溫時(shí)的差距并不大，從而保證瀝青混合料的性能能夠更好，更有利于瀝青混合料在公路養(yǎng)護(hù)施工中更好發(fā)揮其本身的黏度特性。

其次，在公路養(yǎng)護(hù)的溫拌超薄磨耗層施工中，與冷拌罩面施工相比，溫拌超薄磨耗層的施工，其初期的強(qiáng)度比較高，并且具有開放交通時(shí)間比較快的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然需要注意的是，由于不同路段的公路養(yǎng)護(hù)需求、公路性質(zhì)也各不相同，因此，在具體的公路養(yǎng)護(hù)施工當(dāng)中，一方面是需要結(jié)合當(dāng)?shù)毓凡牧系奶卣鬟M(jìn)行選擇，另一方面是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行耗材的技術(shù)調(diào)配，從而更好的激發(fā)出施工材料本身的高粘度性能[2]。

然后，在溫拌超薄磨耗層瀝青混凝土施工耗材的配比方面來看，目前已經(jīng)有相當(dāng)一部分的研究實(shí)踐結(jié)果證明了細(xì)節(jié)在溫拌超薄磨耗層施工中的重要性和必要性，據(jù)悉，有很多施工前期的勘查工作細(xì)節(jié)都會(huì)對(duì)后續(xù)的施工產(chǎn)生直接的影響。在進(jìn)行溫拌超薄磨耗層瀝青混凝土施工耗材的配比中，需要進(jìn)行細(xì)致的分析才能制備出最佳配比的溫拌超薄磨耗層的施工耗材，從而保證溫拌超薄磨耗層在公路養(yǎng)護(hù)的施工中能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命。

最后，從溫拌超薄磨耗層施工的相關(guān)數(shù)據(jù)分析方面來看，根據(jù)溫拌超薄磨耗層的合理化施工標(biāo)準(zhǔn)，超薄瀝青磨耗層的攤鋪厚度必須保證在1-3cm的范圍之內(nèi)，由于受到施工耗材攤鋪標(biāo)準(zhǔn)特殊性的影響，因此需要嚴(yán)格要求溫拌超波磨耗層的施工技術(shù)，保證施工不出絲毫差錯(cuò)才能夠保證公路養(yǎng)護(hù)施工材料具備較強(qiáng)的抗滑性。

3溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的運(yùn)用

將溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)運(yùn)用到公路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，其具體的超薄磨耗層應(yīng)用情況如下所示。

3.1對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的公路路面進(jìn)行清掃

對(duì)于需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)施工的公路路面，要噴灑清水并對(duì)其進(jìn)行全面的清掃，將公路路面清掃完畢后，需要進(jìn)行晾曬，并且保證晾曬的時(shí)間超過24小時(shí)以上，確保清掃過的路面完全干燥以后才能進(jìn)一步繼續(xù)后續(xù)施工；然后采用壓風(fēng)機(jī)等相關(guān)設(shè)備對(duì)路面與縫隙中的雜物進(jìn)行清掃，在銑刨原公路路面時(shí)，為了保證不破壞公路的原有結(jié)構(gòu)，需要運(yùn)用非常精細(xì)的工藝進(jìn)行銑刨，銑刨結(jié)束后需要再次對(duì)公路路面進(jìn)行細(xì)致的清洗，保證公路路面上不存在粉漿、雜物和灰塵等會(huì)影響施工質(zhì)量和效果的不穩(wěn)定顆粒。

3.2制備溫拌混合料

在溫拌混合料的制備方面，首先，進(jìn)行混合料的制備時(shí)，確保瀝青溫拌的實(shí)際溫度保持在165-175攝氏度之間，并完善瀝青的制動(dòng)保溫性能，混合料中的礦粉溫度大約在180攝氏度左右，出廠時(shí)混合料的溫度應(yīng)控制在170攝氏度左右，同時(shí)做好混合料的自動(dòng)保溫性能，進(jìn)行混合料的拌和時(shí)間保證在45-47秒范圍內(nèi)。

從混合料的拌和機(jī)方面來看，在進(jìn)行混合料拌和前，需要對(duì)所有的材料和相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，相關(guān)的檢查項(xiàng)目包括拌和設(shè)備的連接是否緊密牢固，確認(rèn)拌和倉(cāng)內(nèi)是否存在上一次的殘留材料，若存在殘留材料，必須將所有的殘留殘料全部清除干凈；確保冷料皮帶是否能夠穩(wěn)定運(yùn)行；確認(rèn)各管道接頭是否連接緊密，瀝青管是否存在漏油的現(xiàn)象，確認(rèn)電器是否能夠正常運(yùn)行，對(duì)傳動(dòng)鏈張弛度進(jìn)行檢查。

從混合料的配比方面來看，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)的具體施工要求，需要采用試拌的方法來清楚的了解混合料拌和過程中各種材料 實(shí)際數(shù)量，并對(duì)試拌結(jié)果進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并將試拌混合料的試驗(yàn)結(jié)果和設(shè)計(jì)的配比情況進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)混合料中各材料用量的準(zhǔn)確性。然后對(duì)拌和的時(shí)間進(jìn)行選擇，確?；旌狭系陌韬蜁r(shí)間在60-70秒之間，拌和時(shí)間不能太短也不宜過長(zhǎng)?；旌狭系陌韬瓦^程包括干拌和濕拌兩個(gè)階段，其中干拌的時(shí)間大約占總拌和時(shí)間的35%，濕拌的時(shí)間則為總拌和時(shí)間的65%，拌和的程度以絮狀材料均勻混合，顆粒全部均勻附著在瀝青上為準(zhǔn)[3]。

從混合料的運(yùn)輸情況來看，一方面是在運(yùn)輸過程中需要不間斷的進(jìn)行混合料的拌和，并覆蓋油布，避免混合料中水分的蒸發(fā)，確?；旌狭显跇?biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)完成卸料，嚴(yán)格控制混合料的溫度。

3.3混合料的攤鋪

從混合料的攤鋪方面來看，在攤鋪前，需要對(duì)粘層和透層進(jìn)行徹底的清掃，將路面上的礦粉清理干凈，確保路面上沒有任何雜質(zhì)，在攤鋪機(jī)起步時(shí)，需要墊上三塊木塊，三塊木塊之間的距離是均等，并加入熨平板，當(dāng)熨平板的溫度達(dá)到100攝氏度以上時(shí)就可以正式攤鋪了。攤鋪機(jī)攤鋪的速度大約在3-5m/min之間，對(duì)于路槽的深度超出10cm的情況，可以采用分層攤鋪的方法進(jìn)行攤鋪。

3.4壓實(shí)

最后是路面的壓實(shí)階段，壓實(shí)的原則是緊跟、緩慢、高頻、低幅，進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要保證碾壓的適度，避免碾壓的過度或不足；進(jìn)行壓實(shí)時(shí)路面的初壓和終壓都可以使用雙杠壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

4結(jié)語

對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)中，溫拌超薄磨耗層的施工，一方面是要了解公路養(yǎng)護(hù)的目的和意義，另一方面是需要了解溫拌超薄磨耗層的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，掌握溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)，才能確保溫拌超薄磨耗層能夠充分的發(fā)揮其最佳作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王慶源.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J].城市道橋與防洪，2015（05）：153-155.

[2]郭宏偉.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2015（9）：57.

[3]張麗娟.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016（z2）：88-89.