試論道橋施工技術要點

吳爽 王春成

摘 要：隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國道橋建設項目也迅速增多，道橋建設作為國家的基礎設施建設，施工是橋梁建設的關鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術水平的高低直接影響到橋梁建設的發(fā)展。本文對道橋施工技術要點進行了探討。

關鍵詞：道橋工程 ；要點； 技術分析

1原材料選擇的技術要點

1.1混凝土的選擇

要想道橋本身具有良好的承重力和耐久性，就要選用優(yōu)質的原材料?；炷潦堑罉蚴┕ぶ械闹饕?，要選用優(yōu)質的混凝土原料，要控制混凝土的配比，要做好混凝土的澆筑。如果混凝土的質量出現(xiàn)問題，道橋容易產(chǎn)生裂縫和出現(xiàn)破損，甚至造成塌陷，嚴重影響道橋的承載能力和使用壽命，甚至威脅人民的生命財產(chǎn)安全。交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展要求道橋具有更大的承載力，更長的跨越度，高強度混凝土的出現(xiàn)實現(xiàn)了這一要求，它具有更輕的質量，可以實現(xiàn)更長的跨越度，它還具有更好的耐久性和減震性，可以增強道橋安全性，高強度混凝土還可以降低橋梁高度。水泥的選擇要細度適中，粗細均勻，早期強度不要太高，摻合料的選擇要能改善混凝土結構性能，更好的保證其耐久性、高強度的優(yōu)勢，外加劑的選擇要保證其與水泥具有較好的適應性，并且能夠根據(jù)施工需要很好的控制混凝土的凝結時間，保證其密實度，并降低坍落度的損失。

1.2混凝土的配比

混凝土的配比要控制水膠比，以適應原材料的要求和達到施工強度的要求，要控制砂率，以達到施工工藝和施工過程中和易性的要求，要控制摻和料的種類和用量，根據(jù)水泥和摻和料的特性綜合考量，要控制水和水泥的用量和配比，通過以上技術，增強混凝土的質量，更好地滿足施工要求。

1.3混凝土的澆筑

混凝土的澆筑要根據(jù)混凝土項目的技術與規(guī)范嚴格進行施工，創(chuàng)建以技術和標準為中心的混凝土澆筑技術體系，形成對道橋混凝土結構質量、安全的全面支持。以橋梁為例，在進行主梁的澆筑時，要采用相應的分層厚度對混凝土進行振搗，避免模板和支架出現(xiàn)下沉，筆者結合自身經(jīng)驗，總結出以下幾點：在斜面以及曲面上要采用由低到高的澆筑方式。小型橋梁可進行分層澆筑，從兩段向中間進行施工。大型橋梁的澆筑可以縱向分成幾部分，再分別進行分層澆筑，在橫梁之間設置連接縫，最后進行填充。懸臂梁、連續(xù)梁混凝土在澆筑時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。

2道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規(guī)范要求進行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規(guī)范要求為止。

3防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

3.1道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

3.3為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產(chǎn)生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

結束語：

只有對技術提起重視才能對其技術進行更深層次的研究與分析，從而為道橋質量提供了一定的保障，道橋施工技術與道橋施工質量以及道橋的使用壽命、運營安全都有著密切關系，建筑工作者要保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業(yè)組貢獻，就應該充分掌握道橋施工技術要點。

參考文獻：

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[2]肖智慧.淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析[J].四川建材，2008.