滁州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

李敏

[提要] 根據(jù)滁州市物流業(yè)與制造業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用灰色關(guān)聯(lián)模型，就滁州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展展開實證研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：滁州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度介于0.60648和0.64182之間，兩業(yè)處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)，且協(xié)調(diào)性呈波動發(fā)展變化態(tài)勢。據(jù)此，從制造業(yè)物流外包、促進“兩業(yè)”轉(zhuǎn)型升級等方面，提出促進滁州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);制造業(yè);協(xié)調(diào)發(fā)展;灰色關(guān)聯(lián)模型

基金項目：安徽省高校人文社科研究重大項目：“安徽省物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展研究”（編號：SK2014ZD050）

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年12月3日

在2015年11月18日正式印發(fā)的《中國制造2025安徽篇》中，明確了“六項任務(wù)”和“五大工程”，將12個高端制造產(chǎn)業(yè)作為重點突破對象，并對5個優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造升級，以達到制造業(yè)又大又強的戰(zhàn)略目標(biāo)。在2016年6月正式發(fā)布的《安徽省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出全省物流發(fā)展的核心圈層為合肥物流圈，其主要依托和服務(wù)于包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州在內(nèi)的合肥經(jīng)濟圈。合肥物流圈建設(shè)定位符合長江副中心區(qū)域。其中，滁州市是安徽向東發(fā)展的重要城市，南京跨江發(fā)展的前沿地。2016年，滁州市的生產(chǎn)總值為1，422.8億元，比2015年增長9.2%，高出全省0.5個百分點，位居全省第5位;固定資產(chǎn)投資1，699.2億元，2008～2016年年均增速約為52.3%;交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值51.6億元，年均增長約26.67%;社會消費品零售總額515.2億元，年均增長約37%;貨物運輸周轉(zhuǎn)量554.0億噸公里。由此可見，滁州市物流需求呈現(xiàn)上升趨勢。2016年，滁州市制造業(yè)投資768.0億元，增長15.5%，年均增長約34.93%。事實上，制造業(yè)為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造需求，物流業(yè)為提升制造業(yè)競爭力貢獻力量，只有兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能在促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時提升物流競爭力。

一、文獻綜述

隨著中國物流業(yè)和制造業(yè)的快速發(fā)展，兩業(yè)協(xié)同發(fā)展問題逐漸成為學(xué)術(shù)和行業(yè)關(guān)注的焦點。從既有文獻來看，主要集中在以下方面：第一，在研究對象上，多是對國家、特定區(qū)域和省市進行研究。如在分析中國制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)的時空演化上，中國的物流業(yè)與制造業(yè)在整體上是處于上升階段，區(qū)域之間兩業(yè)的耦合協(xié)調(diào)還是會因各區(qū)域影響因素不同具有較大差異。在對長江經(jīng)濟帶的九省二市進行1999～2012年面板數(shù)據(jù)實證分析中，結(jié)果表明長江經(jīng)濟帶物流業(yè)的發(fā)展促進了制造業(yè)效率的提升;第二，在研究內(nèi)容上，對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源和模式以及關(guān)鍵因素進行研究。如在研究物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的本源時，認為制造業(yè)企業(yè)資源配置方式的選擇以及其對物流管理采取自營還是外包的方式都是由交易成本來權(quán)衡的，而物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動機理就在于此。對于影響兩業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的重要因素，就物流而言，主要是一體化的服務(wù)能力不足，創(chuàng)新性有待提高，服務(wù)層次和定位較低。從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動模式應(yīng)采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。通過對國內(nèi)外物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀分析和比較，得出中國物流業(yè)與制造業(yè)目前處在非均衡融合的狀態(tài)。從具體職能來看，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動是在倉儲、配送、運輸、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展;第三，在研究方法上，對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題較常使用的方法主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、共生理論、灰色關(guān)聯(lián)理論、價值鏈理論等。如對江蘇省1998～2007年物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，選取與兩業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)指標(biāo)并運用DEA分析方法對數(shù)據(jù)進行分析做出評價。還有為了研究制造業(yè)與物流業(yè)的共生關(guān)系，通過應(yīng)用共生理論，得出了在現(xiàn)實社會實踐中的兩業(yè)共生關(guān)系具體形式?；陂L三角地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)2004～2013年的數(shù)據(jù)，運用灰色關(guān)聯(lián)理論，計算出了長三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度，實證分析兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從價值鏈視角，探究了物流業(yè)與制造業(yè)互動升級之間存在的聯(lián)系及阻礙等?？梢?，既有研究為本文提供了較為清晰的研究思路，并奠定了較好的研究基礎(chǔ)。但關(guān)于物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展的既有研究其研究對象的經(jīng)濟區(qū)域過大，研究內(nèi)容有的數(shù)據(jù)依據(jù)過少，實證分析簡單。本文在進行研究時，選擇滁州市作為對象，選擇多組數(shù)據(jù)進行研究，采用灰色關(guān)聯(lián)模型進行定量計算，力求做到有理有據(jù)，條理清晰。

二、研究方法、指標(biāo)構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法。綜合既有研究，灰色關(guān)聯(lián)模型可以計算對某一系統(tǒng)影響的主要脅迫因素，還可以計算系統(tǒng)內(nèi)每個指標(biāo)和另一個系統(tǒng)每個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)程度，協(xié)調(diào)度是度量系統(tǒng)或要素之間協(xié)調(diào)狀況好壞程度的定量指標(biāo)。因此，本文采用灰色關(guān)聯(lián)模型進行計算，具體步驟如下：根據(jù)有關(guān)文獻可得：

第一，確定模型所需數(shù)列：參考數(shù)列（反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列）和比較數(shù)列（影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列）。其中，參考數(shù)列為：X0={X0（t）=1，2，…，k}，k指有k個時間點，比較數(shù)列為：Xi={Xi（t）=1，2，…，n}，n指物流業(yè)有n個評價指標(biāo);Yj={Yj（t）=1，2，…，m}，m指制造業(yè)有m個評價指標(biāo)。

在協(xié)調(diào)度分析中，一般把C（t）作為物流業(yè)與制造業(yè)的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性大小的量度。它描述了兩業(yè)發(fā)展過程中，因素間相對變化的情況;如果二者發(fā)展過程中，相對變化基本一致，則認為二者關(guān)聯(lián)大;反之，二者關(guān)聯(lián)小。

（二）指標(biāo)構(gòu)建。基于既有研究，本文根據(jù)滁州市物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的實際情況并結(jié)合科學(xué)性原則、實用性原則、完整性原則等指標(biāo)體系選擇原則，確定兩業(yè)具體指標(biāo)如下：物流業(yè)指標(biāo)：X1物流業(yè)生產(chǎn)總值（億元）、X2郵政業(yè)務(wù)總量（萬元）、X3物流業(yè)從業(yè)人數(shù)（人）、X4貨物運輸周轉(zhuǎn)量（億噸.公里）、X5物流業(yè)貢獻率、X6社會消費品零售總額（億元）、X7物流業(yè)新增固定資產(chǎn)（萬元）、X8物流業(yè)項目投資（萬元）。制造業(yè)指標(biāo)：Y1制造業(yè)生產(chǎn)總值（億元）、Y2工業(yè)固定資產(chǎn)投資（億元）、Y3制造業(yè)就業(yè)人員數(shù)（人）、Y4工業(yè)企業(yè)單位數(shù)（個）、Y5制造業(yè)貢獻率、Y6工業(yè)總產(chǎn)值（億元）、Y7制造業(yè)新增固定資產(chǎn)（萬元）、Y8制造業(yè)項目投資（萬元）。endprint

（三）數(shù)據(jù)來源。文中各項指標(biāo)的數(shù)據(jù)主要來自《安徽省統(tǒng)計年鑒》和《滁州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》以及滁州市統(tǒng)計信息網(wǎng)。對指標(biāo)體系中物流業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進行以下說明：滁州市物流從業(yè)人員量是按照安徽統(tǒng)計年鑒中的各市分行業(yè)中交通運輸、郵電通信業(yè)職工人數(shù)統(tǒng)計的;2008～2015年物流業(yè)貢獻率和制造業(yè)貢獻率是國民生產(chǎn)總值與其行業(yè)生產(chǎn)總值的比值。滁州市物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)原始數(shù)據(jù)具體見表1和表2。（表1、表2）

三、實證分析

（一）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。用公式（1）計算原始數(shù)據(jù)，把得到的表1和表2極差標(biāo)準(zhǔn)化后的值列于表3和表4之中。（表3、表4）

（二）計算關(guān)聯(lián)度矩陣。結(jié)合表3和表4中的數(shù)據(jù)，運用公式（2）、公式（3）得出滁州市物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度的關(guān)聯(lián)矩陣為γ，具體數(shù)據(jù)如表5所示。當(dāng)γ=1時，說明物流業(yè)與制造業(yè)中對應(yīng)的數(shù)據(jù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性最大;若0<γij≤1，說明物流業(yè)數(shù)據(jù)指標(biāo)與制造業(yè)數(shù)據(jù)指標(biāo)有關(guān)聯(lián)，且數(shù)據(jù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度越大，協(xié)調(diào)性越強，反之亦然。依據(jù)既有研究本文規(guī)定：當(dāng)γij∈（0，0.4]時，兩業(yè)間單個數(shù)據(jù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度為弱，協(xié)調(diào)作用弱;當(dāng)γij∈（0.4，0.65]時，兩業(yè)間單個數(shù)據(jù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度為中，協(xié)調(diào)作用中等;當(dāng)γij∈（0.65，0.85]時，兩業(yè)間單個數(shù)據(jù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較強，協(xié)調(diào)作用較強;當(dāng)γij∈（0.85，1]時，兩業(yè)間單個數(shù)據(jù)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度極強，協(xié)調(diào)作用也極強。

由表5數(shù)據(jù)可見，物流業(yè)與制造業(yè)各個指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性，其中：最小值為0.474003，最大值為0.760581，即物流業(yè)項目投資與制造業(yè)項目投資關(guān)聯(lián)性最小，物流業(yè)新增固定資產(chǎn)與制造業(yè)就業(yè)人員數(shù)關(guān)聯(lián)性最大。大體來看，協(xié)調(diào)度大部分處于中等和較強這兩個范圍。（表5）

制造業(yè)對物流業(yè)各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度中，制造業(yè)項目投資與物流業(yè)中的各個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度都是最低的，由此可以看出，制造業(yè)在進行項目投資時并未十分注重與物流業(yè)共同協(xié)調(diào)發(fā)展，要想增加兩業(yè)的協(xié)調(diào)作用還需要兩業(yè)進行投資項目聯(lián)盟。其中，與物流業(yè)生產(chǎn)總值、郵政業(yè)務(wù)總量、貨物運輸周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度最高的是制造業(yè)貢獻率，分別達到約0.707085、0.673016、0.709456?？梢?，制造業(yè)貢獻率對物流業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展有著重要的影響。與物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、物流業(yè)新增固定資產(chǎn)、物流業(yè)項目投資的關(guān)聯(lián)度最高的是制造業(yè)就業(yè)人員數(shù)，分別達到約0.657399、0.760581、0.740824?？梢?，制造業(yè)就業(yè)人員數(shù)的多少對物流業(yè)是否新增項目、擴大規(guī)模有著重要影響。與物流業(yè)貢獻率、社會消費品零售總額的關(guān)聯(lián)度最高的是工業(yè)固定資產(chǎn)投資，分別達到約0.703899、0.716125?？梢?，制造業(yè)中的工業(yè)固定資產(chǎn)投資對商貿(mào)物流有著重要影響。

物流業(yè)對制造業(yè)各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度中，與制造業(yè)生產(chǎn)總值關(guān)聯(lián)度最高的是社會消費品零售總額，達0.628802;最低的是物流業(yè)新增固定資產(chǎn)。與工業(yè)固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)度最高的是社會消費品零售總額，達0.716125;最低的是物流業(yè)從業(yè)人數(shù)。與制造業(yè)就業(yè)人員數(shù)關(guān)聯(lián)度最高的是物流業(yè)新增固定資產(chǎn)，達0.760581;最低的是郵政業(yè)務(wù)總量。與工業(yè)企業(yè)單位數(shù)關(guān)聯(lián)度最高的是物流業(yè)項目投資，達0.6789;最低的是物流業(yè)從業(yè)人數(shù)。與制造業(yè)貢獻率關(guān)聯(lián)度最高的是物流業(yè)新增固定資產(chǎn)，達0.717948;最低的是物流業(yè)從業(yè)人數(shù)。與工業(yè)總產(chǎn)值關(guān)聯(lián)度最高的是貨物運輸周轉(zhuǎn)量，達0.657272;最低的是物流業(yè)新增固定資產(chǎn)。與制造業(yè)新增固定資產(chǎn)關(guān)聯(lián)度最高的是物流業(yè)從業(yè)人數(shù)，達0.63744;最低的是物流業(yè)新增固定資產(chǎn)。與制造業(yè)項目投資關(guān)聯(lián)度最高的是郵政業(yè)務(wù)總量，達0.549537;最低的是物流業(yè)項目投資。其中，物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、物流業(yè)新增固定資產(chǎn)與制造業(yè)的多個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度都比較低，要想促進兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，需要在物流人才儲備、物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)上有所措施;社會消費品零售總額與制造業(yè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度較高，提高物理配送能力，可以促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。由此，可以看出物流業(yè)對制造業(yè)的各個指標(biāo)的協(xié)調(diào)作用是均勻的，要想達到更好的協(xié)調(diào)作用則需要增強自身的技術(shù)，細化市場，細分服務(wù)對象。

對關(guān)聯(lián)度矩陣的行和列求平均值，可以計算出制造業(yè)各指標(biāo)與物流業(yè)和各物流業(yè)指標(biāo)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度。從表5中可以看出，滁州市制造業(yè)各指標(biāo)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)系數(shù)處于0.525044～0.683303之間，協(xié)調(diào)程度為中等或較強。制造業(yè)貢獻率與物流業(yè)的協(xié)調(diào)程度最強。滁州市物流業(yè)各指標(biāo)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)系數(shù)處于0.600063～0.641366之間，協(xié)調(diào)程度為中等，其中社會消費品零售總額與制造業(yè)關(guān)聯(lián)程度最強，為0.641366。

（三）制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度變化。由式（2）和式（4）可以計算出滁州市2008～2015年物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的協(xié)調(diào)度變化曲線，如圖1所示。從圖1可以看出，物流業(yè)與制造業(yè)在2008～2015年的協(xié)調(diào)度變化情況：在整體上，協(xié)調(diào)度一直保持在0.60648～0.64182，表明滁州市物流業(yè)與制造業(yè)之間協(xié)調(diào)程度較緊密。從曲線變化上可以看出，2008～2015年兩系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度呈波動式上升趨勢，幅度在0.023左右。隨著信息化時代的到來，發(fā)展物流業(yè)給社會經(jīng)濟帶來的效益是不可忽略的，滁州市順應(yīng)時代的變化加大投資物流業(yè)使其能夠更好地為制造業(yè)服務(wù)。但是，從2009年到2010年卻下降了約0.017，可能是由于2009年金融危機影響是滯后的，導(dǎo)致滁州市制造業(yè)對物流業(yè)的需求減少，物流業(yè)所提供的服務(wù)與資金收縮后的制造業(yè)匹配度有所出入。之后的2010年到2013年，達到了0.64182的高峰，應(yīng)該是由于國家為刺激經(jīng)濟投資4萬億元，并且滁州市傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有所成效，企業(yè)物流需求增加，加快了物流業(yè)發(fā)展速度，促進兩業(yè)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。高峰之后的兩年里呈現(xiàn)下滑趨勢并達到最低峰值0.60648，可能是2014年是“十二五”規(guī)劃末期，制造業(yè)在產(chǎn)值上有所放緩，固定資產(chǎn)投資同比以前增長有所下降，導(dǎo)致其對物流的需求減少。2015年兩業(yè)協(xié)調(diào)度又穩(wěn)步上升到0.61829。（圖1）endprint

從安徽統(tǒng)計年鑒和滁州市統(tǒng)計公報中的原始數(shù)據(jù)可以看出，2012年、2013年的物流從業(yè)人員數(shù)量、物流業(yè)貢獻率、制造業(yè)生產(chǎn)總值、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資數(shù)值都比較高，使滁州市2012年制造業(yè)與物流業(yè)之間的協(xié)調(diào)度在這8年間達到最高，為0.64182。由此可以得出，滁州市兩業(yè)協(xié)調(diào)度屬于中等階段，協(xié)調(diào)發(fā)展也不是很理想。總體來說，滁州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度介于0.60648和0.64182之間，兩業(yè)處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)，且協(xié)調(diào)性呈波動發(fā)展變化態(tài)勢。

本文結(jié)合滁州市物流業(yè)與制造業(yè)的實際情況，雖進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計的估算有一定誤差，加上灰色關(guān)聯(lián)模型本身也有不足之處，但可從定量上直觀地呈現(xiàn)出兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)狀態(tài)，并為進一步促進兩業(yè)協(xié)調(diào)對策提供了定量依據(jù)。下面就滁州市物流業(yè)與制造業(yè)如何進一步協(xié)調(diào)發(fā)展提供一些建議。

四、對策建議

（一）制造業(yè)物流外包，促進“兩業(yè)”轉(zhuǎn)型升級。要想滁州市制造企業(yè)擺脫傳統(tǒng)模式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，加強與物流業(yè)的有效互動，必須徹底改變制造企業(yè)落后的物流觀念，其中對制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行相應(yīng)的外包，既可以合理利用社會資源、整合運力，發(fā)揮物流企業(yè)的專業(yè)職能，又可以集中制造企業(yè)內(nèi)部資源來加強自身核心競爭力的建設(shè)。由于資源是稀缺的，制造企業(yè)想提高競爭力，成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，則需將像企業(yè)物流這樣的非核心業(yè)務(wù)外包出去;同時，對于滁州市的物流企業(yè)也要不斷提高業(yè)務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，加強企業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，來滿足制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中增加的各種需求。

（二）建立示范工程，激勵“兩業(yè)”互動參與。由政府與行業(yè)協(xié)會合作，建立物流企業(yè)與制造企業(yè)聯(lián)動示范工程，激勵兩業(yè)企業(yè)投資項目聯(lián)盟。首先，政府要對參與企業(yè)給予一系列優(yōu)惠和鼓勵政策，確保示范工程企業(yè)獲得實惠;其次，行業(yè)協(xié)會需在行業(yè)內(nèi)積極宣傳示范工程可以加強行業(yè)間聯(lián)動，實現(xiàn)經(jīng)濟互動。這既可以使示范工程企業(yè)有聯(lián)動的保障，也可使未參與示范工程企業(yè)對參與兩業(yè)聯(lián)動有了意愿，促進滁州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）重視投資引進，加強“兩業(yè)”人才儲備。滁州市政府的招商部門應(yīng)重視制造業(yè)外商資源的引入，并加大政府資金投入，采取人才激勵政策，積極地留住制造業(yè)與物流業(yè)優(yōu)秀的人才，特別是熟悉制造業(yè)自動化技術(shù)以及物流操作流程的高端人才。滁州市教育部門要鼓勵當(dāng)?shù)馗叩仍盒：吐殬I(yè)技術(shù)學(xué)校設(shè)立物流和制造相關(guān)的多種專業(yè)，重點培養(yǎng)適合現(xiàn)代大數(shù)據(jù)背景下高效物流管理和物流技術(shù)專業(yè)的人才;以及掌握成熟的自動化的制造業(yè)技術(shù)人才，做到人才的學(xué)校供應(yīng)與企業(yè)需求相適應(yīng)。在企業(yè)人才培養(yǎng)上，應(yīng)加強職業(yè)技能培訓(xùn)，對物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員進行入職培訓(xùn)、在職培訓(xùn)、輪崗制度，快速提高專業(yè)技能和綜合知識水平。

（四）提供差異性服務(wù)，實現(xiàn)“兩業(yè)”高效對接。物流業(yè)應(yīng)增強自身的技術(shù)，細化市場，細分服務(wù)對象。滁州市制造企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的先進裝備制造產(chǎn)業(yè)以及新能源、新型化工等新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)。企業(yè)產(chǎn)品品種差異大，且在各個企業(yè)中生產(chǎn)方式和工藝流程均有所不同，提供的物流服務(wù)方案需要有所區(qū)別，在物流運輸過程中，包裝規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。物流企業(yè)需對其服務(wù)對象根據(jù)各類制造企業(yè)進行歸類，積極與企業(yè)進行溝通，并細分客戶需求，綜合分析出其共性和個性，并在共同物流服務(wù)的基礎(chǔ)上提供個性化的物流服務(wù)方案。而且滁州市的制造企業(yè)發(fā)展期不同，所需要的物流需求也不同，物流企業(yè)可針對制造企業(yè)特殊時期的需求，提供專項服務(wù)。同時，物流企業(yè)也要定期同制造企業(yè)進行溝通交流，了解其真正的需求，以此對其物流服務(wù)方案作出調(diào)整和優(yōu)化。

（五）形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，助力“兩業(yè)”規(guī)模經(jīng)濟。滁州市制造企業(yè)不成規(guī)模，以在南譙經(jīng)濟區(qū)的做智能家電配套的制造企業(yè)為例，大多是小型企業(yè)自己單打獨斗，沒有形成產(chǎn)業(yè)集群。政府和行業(yè)協(xié)會應(yīng)組織滁州市制造業(yè)龍頭企業(yè)與中小企業(yè)進行合作，形成產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);并利用聚居區(qū)貨物集中，將各企業(yè)產(chǎn)品的物流運輸與配送形成規(guī)模，可以提高物流業(yè)運輸、配送效率。由此，促進滁州市物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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