阿壩州G213川汶段限速優(yōu)化研究

簡(jiǎn)述芬

（四川警察學(xué)院 四川瀘州 646000）

一、研究意義與方法

（一）研究意義

G213川汶段起于松潘縣川主寺鎮(zhèn)接建成的郎川路止點(diǎn)，止于汶川縣城郊（如圖1所示），接建成的都汶路止點(diǎn)，全程198.941公里。該路段是國(guó)道干線公路、重要的生命通道、旅游干線和災(zāi)后恢復(fù)重建經(jīng)濟(jì)干線公路[1]。課題的研究目的在于讓最終確定的限速值和限速區(qū)段更加符合該研究路段的實(shí)際情況、限速區(qū)過(guò)渡段和限速設(shè)施的設(shè)置更為科學(xué)和規(guī)范、對(duì)于隧道等特殊的點(diǎn)段實(shí)現(xiàn)局部限速，整個(gè)路段在安全有序的基礎(chǔ)上略有提速。

G213川汶段限速優(yōu)化研究是緩解社會(huì)矛盾、維護(hù)藏區(qū)穩(wěn)定、構(gòu)建和諧社會(huì)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、增強(qiáng)民族凝聚力的需要，對(duì)預(yù)防道路交通事故，提高交通應(yīng)急保障能力、提高道路通行安全性和快捷性，改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)具有十分重要的實(shí)際意義。

圖1 國(guó)道213川汶段平面示意圖

（二）研究方法

本課題主要采用文獻(xiàn)法和實(shí)地觀測(cè)法進(jìn)行研究。查閱公路限速有關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合研究路段，根據(jù)公路限速值設(shè)計(jì)方法，首先劃分限速區(qū)段，然后根據(jù)各限速區(qū)段進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)，如G213川汶段的道路線形、路側(cè)干擾、交通量、交通組成、地點(diǎn)車(chē)速、交通標(biāo)志及其他速度監(jiān)控設(shè)施等內(nèi)容，從而確定最終的限速值和限速段[2]。

二、G213川汶段限速區(qū)段劃分

根據(jù)分區(qū)段限速方法及國(guó)外限速區(qū)的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，影響G213川汶段的車(chē)輛的運(yùn)行速度的因素主要有：道路線形技術(shù)指標(biāo)、交通量和路側(cè)干擾，對(duì)該路段進(jìn)行限速區(qū)段劃分。

（一）道路線形

在山區(qū)二級(jí)公路的限速分析中，首要考慮的便是道路的幾何線形。G213川汶段受地形及地質(zhì)的限制，道路線形非常復(fù)雜，直線路段和縱坡路段較少，而平曲線路段及平縱組合路段最為常見(jiàn)，視距不足、路基寬度變化較大，對(duì)運(yùn)行速度的影響較大。

（二）交通量

G213川汶段公路兼有集散與過(guò)境功能，同時(shí)受到旅游資源和氣候環(huán)境的影響，在不同的路段及不同時(shí)段的交通流量存在有較大的差異，因此，將交通量作為道路限速的主要影響因素進(jìn)行分析。

（三）路側(cè)干擾

G213路段受路側(cè)干擾的情況比較突出，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是支路出入口。調(diào)查表明道路出入口的形式和密度對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行速度影響較大。而G213線平均出入口間距不足2km，形式多樣復(fù)雜；二是路側(cè)橫向干擾。因G213線川主寺至汶川段公路穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊比較密集的地區(qū)，交通混雜、非機(jī)動(dòng)車(chē)頻繁穿越公路造成沖突嚴(yán)重，支路車(chē)輛、路側(cè)停車(chē)、行人和學(xué)校等路側(cè)橫向干擾因素較多。沿線隨意行走的牛羊群、路側(cè)的自然景觀和人文環(huán)境也會(huì)對(duì)運(yùn)行速度產(chǎn)生一定的影響。

根據(jù)G213川汶段的實(shí)際情況，在進(jìn)行限速區(qū)段的劃分時(shí)，將該路段分為一般路段和局部特殊路段，局部特殊路段是指橋隧路段、穿越居民密集的村鎮(zhèn)、縣城路段、受不良天氣影響嚴(yán)重路段、平交路口路段或是接入口路段等，這些特殊點(diǎn)段采用單獨(dú)的限速設(shè)置。一般路段是指局部特殊路段之外的路段，采用基于運(yùn)行速度為主的道路限速。

一般路段的限速區(qū)劃分，著重考慮道路幾何線形、2015年5月1日-2016年5月1日的交通流量及道路交通環(huán)境等三個(gè)重要因素，將該路段劃分為四個(gè)限速區(qū)段，如表2。

表2 G213川汶段限速區(qū)段劃分

ⅠⅠ號(hào) 太平鄉(xiāng)-兩河口 K742+780 K783+80 40.300道路線形多為平曲線路段或平縱組合段,平曲線極限半徑30m,最大縱坡7.5%,行車(chē)視距較好,暗冰路段較多,年平均日交通流量7230pcu/d,路側(cè)干擾等級(jí)為輕微。ⅠⅠⅠ 號(hào)兩河口-茂縣國(guó)際飯店K783+80 K808+600 25.520道路線形多為平曲線路段或平縱組合段,行車(chē)視距良好,路面平整,平曲線極限半徑185m,最大縱坡5.5%,年平均日交通流量8162pcu/d,路側(cè)干擾等級(jí)為較輕。ⅠⅤ號(hào)茂縣國(guó)際飯店-汶川K808+600 K855+941 47.341道路線形多為平曲線路段或平縱組合段,行車(chē)視距良好,平曲線極限半徑212m,最大坡度5.2%,年平均日交通流量8640pcu/d,路側(cè)干擾等級(jí)為中等。

三、觀測(cè)數(shù)據(jù)采集

（一）運(yùn)行速度數(shù)據(jù)采集

采用雷達(dá)測(cè)速方法，在劃分的每個(gè)限速區(qū)段實(shí)施V85車(chē)速調(diào)查。由于國(guó)道213的道路線形特殊，在采集運(yùn)行速度時(shí)存在一定的難度。在考慮道路線形指標(biāo)時(shí)，為了能夠分析線形因素對(duì)運(yùn)行速度的影響，根據(jù)曲線半徑和縱坡坡度的大小，在所劃分的各限速區(qū)段中選取能代表該路段特征的典型路段作為運(yùn)行車(chē)速的調(diào)查點(diǎn)，此次調(diào)查選取了平直線路段、平曲線路段、縱坡路段、平縱組合路段及隧道等特殊路段等共5種道路線形。避開(kāi)交通異常的時(shí)間，如周末、節(jié)假日、氣候異常惡劣的時(shí)間等，按車(chē)型（軸距小于等于3.8m的車(chē)輛作為小車(chē)，軸距大于3.8m的車(chē)輛作為大車(chē)）在上述5種道路線形采集運(yùn)行車(chē)速，并計(jì)算所有調(diào)查點(diǎn)V85車(chē)速。

（二）道路幾何線形資料

即道路平面、橫斷面、縱斷面、橋梁隧道等幾何線形資料。

（三）交通管理設(shè)施資料

包括監(jiān)控設(shè)施、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線，采集交通流量數(shù)據(jù)。

（四）道路自2009-2015年的道路交通事故資料

包括交通事故起數(shù)、時(shí)間、地點(diǎn)、類(lèi)型、路面情況、天氣狀況、事故形態(tài)、事故原因認(rèn)定等。

（五）交通流量和交通組成

四、G213川汶段限速存在的主要問(wèn)題

因處于山區(qū)重丘地區(qū)，阿壩州G213川汶段的建設(shè)受到地形和地質(zhì)的影響較大，目前限速方案為全線采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行限速，將路段分為三段，限速標(biāo)準(zhǔn)分別為：30km/h、40km/h和60km/h等三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（如表2所示）。

表2 G213川汶段現(xiàn)行限速方案

（一）全線采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行限速脫離道路實(shí)際情況

設(shè)計(jì)速度是不利道路條件處的最大允許行車(chē)速度，是設(shè)計(jì)要素的最低指標(biāo)，按此確定的限速值通常過(guò)于保守。G213川汶段完全采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行全線限速，忽略了道路前后線形取值的一致性和均衡性，并且與車(chē)輛的實(shí)際行駛特性不符。

根據(jù)阿壩交警支隊(duì)事故科提供的數(shù)據(jù)，G213阿壩州境內(nèi)段在2010年1月-2017年7月發(fā)生的交通事故四項(xiàng)指標(biāo)指數(shù)分別為：發(fā)生交通事故347起，致死180人（含失蹤8人），受傷518人，財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)7552622元。四項(xiàng)指標(biāo)比例分別與境內(nèi)8條國(guó)、省干道的交通事故四項(xiàng)指標(biāo)相比，所占的比重較大，均在40%以上。

曾有群眾呼吁G213川汶段提高限速值，阿壩州人大代表和政協(xié)委員曾提出科學(xué)限速確保安全暢通的提案，提出“提速”建議，但因缺少相應(yīng)的法律依據(jù)和工程研究及相關(guān)交通管理部門(mén)的牽頭論證，提高限速值的建議未被采納。

（二）忽視了限速區(qū)過(guò)渡段的設(shè)置

研究路段的道路線形復(fù)雜，穿越城鎮(zhèn)、村莊等情況較多，車(chē)輛運(yùn)行速度會(huì)受到較大影響，相鄰兩個(gè)限速區(qū)的速度相差較大。經(jīng)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，G213川汶段川主寺隧道出口（如圖2所示），同時(shí)設(shè)有限速60km/h和解除限速30km/h的限速標(biāo)志，即隧道路段限速與銜接隧道路段的路段限速值之差為30km/h。而該路段此處并沒(méi)有設(shè)置過(guò)渡段。小車(chē)和大車(chē)之間的性能差異較大，容易在此處產(chǎn)生較大的速度離差，交通安全隱患較大。

同時(shí)，在該路線經(jīng)過(guò)的所有的村莊入口，都設(shè)置有黃底黑邊的正三角形的注意行人警告標(biāo)志，正下方設(shè)置有建議限速30km/h的限速標(biāo)志（如圖3—a所示）。此處同樣存在限速區(qū)過(guò)渡段的問(wèn)題，在村莊入口前的路段為60km/h的時(shí)速，在村莊入口處的建議限速為30km/h，雖然建議限速只是為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂峁┮粋€(gè)比較安全的速度值，不具備法律效力，并不要求所有的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)硕甲裾請(qǐng)?zhí)行，也就失去了其應(yīng)有的作用。但是，建議速度與前一路段限速存在30km/h的速度差，若駕駛員嚴(yán)格遵守，將會(huì)存在較大的交通安全隱患。

圖3 I號(hào)路段限速標(biāo)志設(shè)置

路段存在限速值突然改變的現(xiàn)象（如圖3—b所示），進(jìn)入松潘縣城前的路段限速為60km/h，到縣城入口時(shí)限速值突然降低為20km/h，且之前的路段沒(méi)有設(shè)置任何的預(yù)告或是提示標(biāo)志，該限速標(biāo)志前方150m處連接彎道路段，駕駛?cè)嗽谶@樣短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)速度的改變會(huì)引發(fā)系列交通安全問(wèn)題。

（三）速度控制設(shè)施設(shè)置不規(guī)范

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路段的速度控制設(shè)施存在以下問(wèn)題：

1.限速標(biāo)志設(shè)置問(wèn)題。一是設(shè)置的數(shù)量不當(dāng)，川主寺鎮(zhèn)至汶川方向整個(gè)路段限速標(biāo)志共30個(gè)，解除限速標(biāo)志 11個(gè)。

二是缺乏系統(tǒng)性，整體效能欠佳。主要表現(xiàn)在限速標(biāo)志設(shè)置不匹配和限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置間距過(guò)長(zhǎng)等兩方面。在川主寺隧道入口前600m處為三岔路交叉口，設(shè)置有限速20km/h的限速標(biāo)志，在川主寺隧道入口處缺少限速30km/h的限速標(biāo)志，而在該隧道的出口設(shè)置有解除限速30km/h的限速標(biāo)志。這里共缺少2個(gè)限速標(biāo)志，即解除限速20km/h標(biāo)志及限速30km/h標(biāo)志。川主寺至汶川方向K670+550～K713路段之間，只設(shè)置了一塊限速標(biāo)志，中間約有43km的路程沒(méi)有設(shè)置任何限速標(biāo)志，而根據(jù)相關(guān)規(guī)定限速區(qū)較長(zhǎng)的路段經(jīng)過(guò)15～20km后，應(yīng)該設(shè)置限速重復(fù)標(biāo)志。

2.限速標(biāo)線的設(shè)置問(wèn)題。整個(gè)路段路面限速標(biāo)線共設(shè)6處，損毀較為嚴(yán)重，有些線幾乎不能看清；路面限速標(biāo)線與所在限速區(qū)的限速值在數(shù)值上存在差異。

3.其他速度控制設(shè)施的設(shè)置問(wèn)題。研究路段共設(shè)置振動(dòng)減速標(biāo)線145處，部分已嚴(yán)重?fù)p毀；縱向視覺(jué)減速標(biāo)線只設(shè)置了一組；減速丘2組；固定測(cè)速設(shè)備16處，移動(dòng)測(cè)速區(qū)12個(gè)，但因無(wú)法聯(lián)網(wǎng)或是硬件損壞，固定測(cè)速設(shè)備只有部分能使用。

（四）局部特殊路段限速處理不當(dāng)

G213川汶段受地形和地質(zhì)的影響，存在橋隧路段、穿越居民密集的村鎮(zhèn)和縣城路段、受不良天氣影響嚴(yán)重路段、平交路口路段和極限技術(shù)指標(biāo)路段等局部特殊路段較多。主要存在的問(wèn)題有：一是局部特殊路段的限速值的設(shè)置問(wèn)題；二是在局部特殊路段與一般路段的銜接處，限速值相差超過(guò)20km的，缺少限速過(guò)渡段的設(shè)置；三是在局部特殊路段的起始位置限速標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置不規(guī)范或不合理等，難以引起機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的注意和遵守。

五、G213川汶段限速優(yōu)化建議

根據(jù)所劃分的各限速區(qū)段，確定相應(yīng)的限速值，指出該路段限速存在的問(wèn)題并提出改進(jìn)意見(jiàn)，采用工程措施對(duì)速度進(jìn)行控制，提高道路運(yùn)輸效率的同時(shí)確保道路交通安全。

（一）結(jié)合道路實(shí)際確定各限速區(qū)段限速值

結(jié)合所劃分的各限速區(qū)段的實(shí)際情況，綜合考慮運(yùn)行速度、公路線形、交通量、路側(cè)干擾、設(shè)計(jì)速度和交通安全等因素，在此基礎(chǔ)上確定路段限速值，見(jiàn)表3。

表3 各限速區(qū)段限速值確定

（二）重視和明確限速區(qū)過(guò)渡段的設(shè)置

如果相鄰限速區(qū)限速差值大于20km/h，將會(huì)導(dǎo)致限速區(qū)之間不能平順的過(guò)渡銜接，影響車(chē)輛運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性，致使車(chē)輛運(yùn)行速度離散型增加，很容易引起事故，因此，在限速差值較大的兩個(gè)限速區(qū)間設(shè)置限速區(qū)過(guò)渡段顯得非常重要。

正確的限速區(qū)過(guò)渡段的設(shè)置方法如下：

1.限速區(qū)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)相鄰兩個(gè)限速區(qū)的限速值差值超過(guò)20km/h時(shí)，為了保證機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員能安全平穩(wěn)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，需要在相鄰限速區(qū)之間設(shè)置限速過(guò)渡段。限速區(qū)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)如圖4。

圖4 限速區(qū)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)示意圖

2.限速區(qū)過(guò)渡段的長(zhǎng)度。限速區(qū)過(guò)渡段的長(zhǎng)度主要考慮駕駛員行駛速度調(diào)整需要距離，過(guò)渡段長(zhǎng)度L過(guò)由三個(gè)部分構(gòu)成：由駕駛員視認(rèn)標(biāo)志的距離L1、車(chē)速調(diào)整過(guò)程中行駛的距離L2、以及車(chē)輛穩(wěn)定行駛的距離L3三個(gè)部分組成，即L=L1+L2+L3，限速區(qū)過(guò)渡段的長(zhǎng)度宜取50m的整數(shù)倍。過(guò)渡段長(zhǎng)度見(jiàn)圖5。

圖5 限速區(qū)過(guò)渡段長(zhǎng)度示意圖

（三）最大限度地發(fā)揮速度控制設(shè)施的效用

1.限速標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置注意事項(xiàng)。常見(jiàn)的山區(qū)公路限速設(shè)施主要有限速標(biāo)志與減速標(biāo)線，其設(shè)置位置對(duì)于傳遞給機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵畔@得非常重要。山區(qū)公路對(duì)限速標(biāo)志和減速標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

①限速標(biāo)志的設(shè)置必須符合易見(jiàn)性的要求，必須設(shè)置在容易被駕駛員看見(jiàn)的地方，不能被樹(shù)木或建筑物等遮檔。

②根據(jù)山區(qū)公路的線形、視距條件、以及路側(cè)和車(chē)速等合理設(shè)置限速標(biāo)志和減速標(biāo)線。

③應(yīng)當(dāng)確定限速標(biāo)志和減速標(biāo)線的前置距離，把握好同一限速區(qū)段限速標(biāo)志重復(fù)設(shè)置的間距，要避免限速提示不足或是提示過(guò)多現(xiàn)象發(fā)生。

④在危險(xiǎn)路段處設(shè)置減速標(biāo)線不應(yīng)與已設(shè)置的預(yù)警性標(biāo)志和警告前方道路條件的警告標(biāo)志發(fā)生沖突，在進(jìn)入危險(xiǎn)路段前設(shè)置控制車(chē)速的限速標(biāo)志，減速振動(dòng)標(biāo)線。

⑤限速標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)連續(xù)性強(qiáng)。標(biāo)志與標(biāo)志、標(biāo)志和標(biāo)線之間的設(shè)置應(yīng)當(dāng)有關(guān)聯(lián)，向駕駛員提供的信息應(yīng)當(dāng)符合連續(xù)性、完整性、網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)的要求。

⑥根據(jù)道路通行環(huán)境，可采用可變信息標(biāo)志或是“靜態(tài)可變信息標(biāo)志”向機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思皶r(shí)提供道路信息。

2.限速標(biāo)志和標(biāo)線的識(shí)別視距。《標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于車(chē)輛的識(shí)別視距規(guī)定：識(shí)別視距是指車(chē)輛以一定速度行駛中，駕駛員自看清前方分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車(chē)條件變化時(shí)的導(dǎo)流設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線，做出制動(dòng)減速、變換車(chē)道等操作，至變化點(diǎn)前使車(chē)輛達(dá)到必要的行駛狀態(tài)所需要的最短行駛距離。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，一般的識(shí)別距離為170m，行車(chē)環(huán)境復(fù)雜、路側(cè)出入口提示信息較多時(shí)應(yīng)采取的視距值為240m。因此，在設(shè)置限速標(biāo)志和標(biāo)線時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合路段的限速及行車(chē)環(huán)境，考慮駕駛員的識(shí)別視距。

3.速度控制設(shè)施的組合。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在只設(shè)有限速標(biāo)志的路段，通過(guò)的該限速標(biāo)志處的大、小型車(chē)輛的運(yùn)行速度普遍均高于限速值，駕駛員發(fā)現(xiàn)限速標(biāo)志后卻沒(méi)有意識(shí)去將運(yùn)行速度控制在限速值范圍內(nèi)。然而，有學(xué)者發(fā)現(xiàn)若限速標(biāo)志與其他的速度控制設(shè)施組合使用，其對(duì)于運(yùn)行車(chē)輛的限速效果明顯。常見(jiàn)的組合方式有：限速標(biāo)志與超速監(jiān)控組合、限速標(biāo)志與振動(dòng)式減速標(biāo)線組合、限速標(biāo)志與視覺(jué)減速標(biāo)線組合、振動(dòng)式減速標(biāo)線與視覺(jué)減速標(biāo)線組合以及其他限速設(shè)施的組合等。

（四）加強(qiáng)特殊點(diǎn)段局部限速

局部特殊路段限速方法通常配合全線限速方法應(yīng)用，是我國(guó)當(dāng)前所普遍采用的另外一種限速方法。該限速方法主要適用于事故多發(fā)點(diǎn)段、長(zhǎng)大隧道路段以及線形指標(biāo)與整條路相比明顯偏低或多采用低限、極限技術(shù)指標(biāo)的路段。其限速具有法律效力，屬?gòu)?qiáng)制限速。除長(zhǎng)大隧道外,局部限速路段的長(zhǎng)度通常不超過(guò)5 km。由于局部路段限速值通常低于其他一般路段的限速值，且長(zhǎng)度較短，因此，通常在起始處設(shè)置限速標(biāo)志，并在結(jié)束處設(shè)置解除限速標(biāo)志[3]。

1.橋隧路段。國(guó)道213川汶段共有隧道5條，棚洞或明洞共8個(gè)，橋梁25座，下面分別進(jìn)行限速優(yōu)化分析。

對(duì)于G213川汶段隧道路段的限速，建議保留原來(lái)的限速值不變，具體原因?yàn)椋涸撀范嗡兴淼赖恼彰鳁l件及通風(fēng)條件較差，部分隧道路段出入口處存在視距不佳現(xiàn)象。應(yīng)當(dāng)在隧道出入口設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志牌，入口處設(shè)置限速30km/h限速標(biāo)志，出口處設(shè)置解除限速30km/h限速標(biāo)志。隧道路段的限速與相鄰路段的限速相協(xié)調(diào)，兩相鄰路段限速值之差不能超過(guò)20km/h。在隧道路段采集的V85車(chē)速，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重超過(guò)其限速值，為確保安全，根據(jù)實(shí)際情況，可增設(shè)其他輔助標(biāo)志或減速設(shè)施，將限速標(biāo)志與雷達(dá)測(cè)速儀等速度監(jiān)控設(shè)施結(jié)合使用，同時(shí)注意改善隧道通風(fēng)和照明條件。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該路段共有7個(gè)棚洞，1個(gè)明洞，因最長(zhǎng)的棚洞為國(guó)際飯店棚洞，長(zhǎng)度為228m，最短的棚洞為吉魚(yú)棚洞，長(zhǎng)度為66m；共有橋梁25座，羊毛坪大橋橋面設(shè)有車(chē)行道縱向視覺(jué)減速標(biāo)線。因棚洞或明洞路段及橋梁路段與其他道路在線形上銜接比較順暢，在限速時(shí)也將其考慮在具體的路段中。但是應(yīng)當(dāng)在這些的特殊局部路段的銜接處設(shè)置橫向振動(dòng)減速標(biāo)線及提示標(biāo)志，使得駕駛員能夠引起足夠的注意，將車(chē)速控制在安全范圍之內(nèi)。

2.穿越居民密集的村鎮(zhèn)、縣城路段。公路穿過(guò)居民密集的村鎮(zhèn)、縣城路段設(shè)置了中央隔離、機(jī)非隔離、行人過(guò)街信號(hào)燈以及相關(guān)的交通標(biāo)志和標(biāo)線也設(shè)置完善時(shí)，可以適當(dāng)提高限速值；但在沒(méi)有中央隔離、機(jī)非隔離，以及行人過(guò)街信號(hào)燈等設(shè)施時(shí)，在居民密集的村鎮(zhèn)路段應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格限速，限速值建議參考表4。

表4 穿村路段建議限速取值

3.受不良天氣影響嚴(yán)重路段及平交路口路段。對(duì)于路段長(zhǎng)期存在相對(duì)固定的受不良天氣（雨、霧、雪等）嚴(yán)重影響的路段，以及對(duì)于重要的平交路口段，宜在設(shè)計(jì)速度基礎(chǔ)上降低10～20km/h作為不良天氣的限速值，并增強(qiáng)相應(yīng)的警告標(biāo)志牌的設(shè)置。

4.極限技術(shù)指標(biāo)路段。疊溪海子處的“六回頭”曲線路段，縱坡度達(dá)到7.5%，平曲線極限半徑為30m，設(shè)計(jì)速度為30km/h，建議保留原來(lái)的限速標(biāo)準(zhǔn)，在起始處設(shè)置限速標(biāo)志，在結(jié)束處設(shè)置解除限速標(biāo)志，增加減速丘標(biāo)線的使用，并在彎道處設(shè)置道路廣角鏡。

六、結(jié)語(yǔ)

分區(qū)段限速的優(yōu)點(diǎn)在于各限速區(qū)段的限速值更符合本區(qū)段道路幾何線形、交通流、路側(cè)干擾及交通事故等因素所反映的行車(chē)條件。課題采用分區(qū)段限速對(duì)G213川汶段進(jìn)行限速優(yōu)化研究，全面地分析了該路段限速目前存在的主要問(wèn)題，結(jié)合實(shí)地觀測(cè)數(shù)據(jù)，提出川汶段道路限速優(yōu)化的具體建議，讓路段限速更加貼合道路實(shí)際交通情況。

為了保障道路交通安全，引起機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的重視并自覺(jué)遵守限速標(biāo)志等交通設(shè)施。在一些重要的交叉路口或事故易發(fā)路段處，應(yīng)當(dāng)將限速標(biāo)志與眾多的限速控制設(shè)施結(jié)合來(lái)進(jìn)行速度管理。這不僅能有效地治理超速問(wèn)題，更是未來(lái)研究速度管理的一個(gè)重要方向。

[]王兆林.G213線川主寺至汶川公路災(zāi)后復(fù)建工程交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的探討[J].西南公路：2011，（2）.

[2]高海龍，劉興旺.公路限速值設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技，2009，26（8）：145-148.

[3]李長(zhǎng)城.公路限速方法及其適用性分析[J].交通科技，2006，219（6）：P65-68.