2018，運(yùn)力組織的新時(shí)代
——專訪好多車CEO楊葉龍

文／本刊記者李靜宇

政策與資本并重

觀點(diǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)更需要管理制度的創(chuàng)新與突破。以試點(diǎn)的方式，將無車承運(yùn)人納入道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理范疇，賦予其承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。標(biāo)志著貨運(yùn)物流管理的側(cè)重點(diǎn)由單純的注重運(yùn)輸工具、運(yùn)輸生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸組織、服務(wù)質(zhì)量與安全生產(chǎn)并重。

國(guó)家政策正式出臺(tái)，對(duì)于行業(yè)的推動(dòng)毋庸置疑，這也意味著這個(gè)行業(yè)將不再只是資本層面推動(dòng)下的進(jìn)步。諸如，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)了 36號(hào)文提出“無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅”；國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了第 30號(hào)公告，創(chuàng)新了適合無車承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的進(jìn)項(xiàng)抵扣辦法。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，這就意味著公路運(yùn)輸?shù)娜笞兓?/p>

1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求增速減緩。2．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)輸需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。3．經(jīng)濟(jì)發(fā)展從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，公路運(yùn)輸進(jìn)入拼組織時(shí)代，組織運(yùn)輸變革需構(gòu)建誠(chéng)信規(guī)范、集約高效、安全可靠的無車承運(yùn)物流體系。

萬億級(jí)運(yùn)輸市場(chǎng)怎么玩？

觀點(diǎn)：運(yùn)輸市場(chǎng)非常大，三四萬億元的市場(chǎng)規(guī)模是有的。如此龐大的規(guī)模，都被哪些環(huán)節(jié)瓜分掉了呢？大致劃分，包括拿貨、組織、財(cái)稅、管車這四塊兒。

我們的運(yùn)力方式在變，但是不變的是貨源總體的數(shù)量，而且目前整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)還沒有呈現(xiàn)上揚(yáng)的趨勢(shì)，也就是說經(jīng)濟(jì)沒有轉(zhuǎn)起來，貨的總量是有限的。另外隨著系統(tǒng)化的進(jìn)程，貨的搬運(yùn)次數(shù)已經(jīng)在減少，這對(duì)于物流來講也是在無形中減少。到哪里去找到足夠的貨源？

新的一年里，平臺(tái)型企業(yè)真正的拿貨能力在我看來是在組織能力上展現(xiàn)出的能力更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

平臺(tái)型企業(yè)涉及的另一個(gè)要素是財(cái)稅。結(jié)算和稅務(wù)兩件都是大難題，2017年國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于進(jìn)一步深化稅務(wù)系統(tǒng)“放管服”改革優(yōu)化稅收環(huán)境的若干意見》和《關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步優(yōu)化納稅服務(wù)，提高貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人使用增值稅專用發(fā)票的便利性，促進(jìn)物流業(yè)降本增效。

傳統(tǒng)模式下的物流企業(yè)做再多的量也會(huì)面臨無法和金融對(duì)接的尷尬，更多是通過抵押的模式進(jìn)行貸款。平臺(tái)型企業(yè)有了數(shù)據(jù)后，普遍的玩法是基于數(shù)據(jù)做“保理”做“運(yùn)單貸”。平臺(tái)型企業(yè)都有技術(shù)能力，業(yè)務(wù)都是數(shù)據(jù)化，結(jié)構(gòu)上也都是引入金融機(jī)構(gòu)的模式、授信、擔(dān)保，系統(tǒng)化放貸。但往往在收款時(shí)該難還是難，去年雖然相對(duì)向好一些，向好的增長(zhǎng)趨勢(shì)也非常明顯。眾多平臺(tái)型企業(yè)最終有望形成信用合圍，未來的資金基本將不再是問題的所在，資金成本在運(yùn)營(yíng)中逐步得到消化。

平臺(tái)型企業(yè)在稅務(wù)方面，核心還是如何完成據(jù)票到據(jù)實(shí)的模式轉(zhuǎn)換，無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開始有了階段性進(jìn)展，2017年9月1日出臺(tái)的允許使用油和路橋費(fèi)作為抵扣也是很大的一個(gè)進(jìn)步，在2018年隨著ETC電子發(fā)票一體化，特別是單車開票的推進(jìn)，在結(jié)構(gòu)上就完全符合據(jù)實(shí)的稅制模型，輔以相應(yīng)的政策，結(jié)構(gòu)將會(huì)更加穩(wěn)健，那時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)可能會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

運(yùn)力組織未來競(jìng)爭(zhēng)力的核心

觀點(diǎn)：運(yùn)力組織包括管理、組織、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)運(yùn)力資源這四塊內(nèi)容。運(yùn)力資源池的管理可以通過流量模式，也可以通過技術(shù)模式，也可以通過貨源模式，最有效的是貨源模式，相對(duì)弱的是流量模式。

組織運(yùn)力本質(zhì)就是組織人，更為具體的是組織司機(jī)。有人就有江湖，有人就有利益，更多是平衡利益和感受。利益也是第一驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于所有業(yè)務(wù)都在平臺(tái)進(jìn)行的，與一半業(yè)務(wù)在平臺(tái)獲得的，和偶爾甚至極少業(yè)務(wù)在平臺(tái)獲得的，最終的組織模式肯定不一樣，這是由系統(tǒng)支撐也是重運(yùn)營(yíng)的過程。

運(yùn)營(yíng)運(yùn)力資源，本質(zhì)在于運(yùn)力分層，從現(xiàn)有的自有運(yùn)力上管理，合同運(yùn)力多來源于招標(biāo)，臨時(shí)運(yùn)力的獲取平臺(tái)如何迭代成一個(gè)系統(tǒng)性的、智能化的組織調(diào)度模式是挑戰(zhàn)。運(yùn)力畫像、運(yùn)力分層、錯(cuò)配等等，核心還是數(shù)據(jù)量，沒有足夠的數(shù)據(jù)量，喂養(yǎng)不出這套模型，因?yàn)檫@不是個(gè)算法問題，是個(gè)資源重組，利益分配的運(yùn)營(yíng)問題，在過往以及新的一年里量和節(jié)奏都是運(yùn)營(yíng)管理中非常重要的一點(diǎn)。

而服務(wù)運(yùn)力資源主要聚焦在異常服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，其實(shí)就是一個(gè)將實(shí)操中的異常標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、系統(tǒng)化、保險(xiǎn)化的過程。

談及系統(tǒng)的建設(shè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的平臺(tái)都在談系統(tǒng)，這是跟傳統(tǒng)的物流公司很大的區(qū)別，傳統(tǒng)的物流公司一定大到一定規(guī)模，才開始建自己的系統(tǒng)，小一點(diǎn)的公司可能只是一個(gè)很簡(jiǎn)單的系統(tǒng)在替代Excel表格而已，現(xiàn)在基本的能力是系統(tǒng)的能力，這個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)絕對(duì)不是說簡(jiǎn)單的信息流轉(zhuǎn)這么容易這在未來仍是一個(gè)比較大的難題。

運(yùn)力資源池，運(yùn)營(yíng)能力，系統(tǒng)能力，團(tuán)隊(duì)能力，構(gòu)成運(yùn)力組織企業(yè)的整體能力，說到底，其實(shí)還是對(duì)于人的組織運(yùn)營(yíng)的能力，無人駕駛一旦普及，無人和無車承運(yùn)是本質(zhì)上的不同，可能現(xiàn)在的所有邏輯都是不對(duì)的。

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代，辭舊迎新之際與物流人士共勉，期待2018運(yùn)力組織的新時(shí)代。C