修車之道（26）

廣東/梁昌凡

案例71 一汽森雅制動故障的多重原因

一輛2012年9月產(chǎn)一汽森雅S80面包車，行駛里程52198km，由于制動問題進廠維修。車主自述第一腳踩下制動比較軟，第二腳踩下才有制動。經(jīng)現(xiàn)場試車，該車的制動確實比較軟，第一腳踩下制動踏板，幾乎到底。

故障診斷：一般制動軟的故障有以下幾種常見原因：（1）制動系統(tǒng)（制動管路）有空氣；（2）制動油嚴重老化；（3）某個、某幾個制動分泵或者其管路泄壓；（4）某個或者某幾個制動（碟剎的）分泵失效（不能根據(jù)制動片厚薄自動定位，回縮太多）；（5）制動軟管老化可膨脹系數(shù)過大；（6）制動總泵漏（分內外）；（7）帶ABS系統(tǒng)的ABS泵故障。經(jīng)檢查，該車前制動皮薄，后制動皮也薄，兩后制動分泵漏油（如圖264所示），于是擬定了維修方案：更換前后制動皮、制動油、兩后制動分泵。擬定了維修方案后，維修人員按上述方案正常維修，排空了制動系統(tǒng)，試車后交車。

半夜接到客戶電話說故障并未解決，并且說比維修之前更嚴重，怎么可能呢？維修時維修人員曾檢查過制動總泵是否有問題（漏油、外漏）。所有維修過程都是按標準進行的，難道新更換的分泵也漏油，雖然可能性小，但是之前維修時確實存在這種現(xiàn)象。于是在故障車回來后，首先試車，試車過程中確實發(fā)現(xiàn)了故障現(xiàn)象，就是某次踩下制動踏板的時候，明顯感覺到制動很輕，但第二次踩下時候，感覺正常。經(jīng)過數(shù)十千米試車，慢慢地掌握了故障現(xiàn)象的規(guī)律：正常行車過程中，踩下制動10次大概會有一次故障現(xiàn)象，一直有規(guī)律地踩，大多不會有此故障現(xiàn)象。初步懷疑某個輪的制動分泵卡死拖剎、制動總泵內漏故障或者ABS泵故障。行駛10千米后，經(jīng)多次制動，檢查四個輪子的制動碟/鼓外的溫度，左右對比沒有某個特別熱的，排除了某個制動分泵拖剎的可能性。而新更換的兩個后分泵一般不會有問題，但為了保險起見，試車回廠后拆開后鼓剎檢查原來更換過的兩后制動分泵，沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，檢查制動管路，也沒有發(fā)現(xiàn)有漏油現(xiàn)象。分別用大力鉗鉗住左前、右前制動軟管，試踩下制動，發(fā)現(xiàn)踩下制動的感覺沒有得到明顯的改善（所謂改善就是踩下制動踏板，制動行程會變得明顯“短”及“硬”，這需要相當?shù)慕?jīng)驗），問題越來越集中到制動總泵上。于是啟動車輛，叫人踩下制動踏板不放松，結果觀察到制動油壺的油在踩制動的時候吸下去后慢慢地上升（正常應該是基本不動的），經(jīng)過約一分鐘，制動油壺的制動油基本會上升到未踩下制動踏板時候的位置，如圖265所示。

┃圖264 兩后制動分泵漏油

于是判斷制動總泵內漏故障。更換制動總泵后，試車50千米，偶爾制動，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，證實故障解決。

故障排除：更換前后制動皮、更換兩后制動分泵、更換制動油后再更換制動總泵，徹底解決該車制動系統(tǒng)故障。

故障總結：⑴該車制動故障由兩種原因引起。一是兩后制動分泵漏油，導致間隔一段時間不踩制動后，第一腳制動都軟。二是制動總泵故障，導致有時候第一腳制動軟（幾乎到底）。第一次維修后，沒有進行相對遠距離試車，就交車給客人，造成了二次進廠維修，給客人造成了不便。⑵帶ABS泵的制動在區(qū)別制動總泵內漏與ABS泵故障的時候，要有些維修技巧。通常來說，如果是ABS泵內部故障導致的制動故障，制動低、制動效果不好的故障現(xiàn)象一直會存在，幾乎每次踩制動踏板的感覺都差不多；而制動總泵內漏的故障，開始故障出現(xiàn)的時候通常是在某次制動低（不是經(jīng)常低）故障出現(xiàn)久了，才會每次都低?？梢酝ㄟ^如下措施進一步確診是制動總泵ABS泵故障：①用大力鉗單獨鉗住某個輪子的制動軟管，通過感覺踩下制動踏板的感覺來判斷。每鉗住多一個輪子的制動軟管，感覺制動效果都會明顯的改善，也就是感覺制動行程變得更短，感覺硬。而如果制動總泵內漏或者ABS泵機械故障，則感覺每鉗住多一個輪子的制動軟管，制動效果改善得不明顯，也就是感覺制動行程變得更短、硬的感覺不明顯（這個需要維修技師的經(jīng)驗積累）。這是ABS泵機械故障與制動總泵內漏故障的共性；②進一步通過兩人配合，一人踩下制動踏板并用同樣的力保持住不放松，一人觀察制動油壺的油上升的程度，正常情況是不上升或者上升很少，而制動總泵內漏的情況下，經(jīng)過1、2分鐘時間后，制動油幾乎上升到未踏下制動踏板的位置。如果是ABS泵故障則制動油面幾乎不會上升。⑶制動系統(tǒng)非常重要，我們在維修制動系統(tǒng)故障后，一定要用足夠的時間、足夠的距離、足夠的路況去試車，確保故障已經(jīng)完全排除方可交車給客人，這點對于客人用車體驗非常重要。⑷值得一提的是偶爾制動低、無制動，其中的一個特別原因為：某個制動分泵卡死在制動的位置，導致行走的距離多了，制動碟溫度會變得非常高（燒紅），可以達到1000℃，而制動片與制動碟接觸，其溫度同樣會非常高，制動分泵的活塞銷一頭直接與制動皮接觸，另外一頭與制動分泵的制動油接觸，致使制動油溫度同樣非常高，超過制動油的汽化溫度（DOT4制動油汽化溫度為230℃左右）會汽化，相當于制動油里有大量的氣體，故而導致第一腳甚至第二腳的制動都為空制動。檢查方法其實也很簡單：曾經(jīng)經(jīng)過高溫的制動碟，其顏色必定與對輪的制動碟的顏色有明顯的區(qū)別，與無問題的對輪制動碟對比，顏色深，通常為朱紅色或者暗紅色。拖剎的輪的輪轂表面溫度應該明顯比其他輪的溫度要高，直接感覺更燙手。

┃圖265 踩下制動踏板不放松，油會慢慢地升上來

（待續(xù)）