項目工單結(jié)合微課在高職本科教學(xué)中的應(yīng)用

陳朝輝 劉義清 翁家慶 劉力強

摘要：在理實一體化教室開展以任務(wù)為載體的“項目工單”式的教學(xué)模式，同時結(jié)合學(xué)生廣泛使用微信APP的特點，開發(fā)了微課授課體系，通過開展教學(xué)效果的對比測試與調(diào)查問卷分析，評價了這種新穎靈活的教學(xué)方式在高職本科教學(xué)中的應(yīng)用效果。采用理實緊密結(jié)合的項目工單結(jié)合微課授課，提高了學(xué)生制定檢測方案與實踐操作的實施能力，能方便學(xué)生進(jìn)行有效的主動學(xué)習(xí)，有助于培養(yǎng)汽車服務(wù)類的高級技術(shù)人才。

關(guān)鍵詞：項目工單教學(xué); 微課體系; 高職本科

隨著《國務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展的決定》《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》等重要政策的出臺，以及“中國制造2025”“一帶一路”等重要倡議的提出[1]，不僅從國家層面推動高等職業(yè)教育的發(fā)展，并且對高職本科應(yīng)用型人才的數(shù)量和質(zhì)量都提出了更高要求。在這些政策中明確指出，高職本科應(yīng)該培養(yǎng)理論知識與實踐能力相結(jié)合、文化素養(yǎng)與技術(shù)技能相融匯、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與專業(yè)教育相融合的創(chuàng)新型人才，并且逐步由高職本科教育向高職碩士教育推進(jìn)。因此，在對高職本科學(xué)生的培養(yǎng)上，除了要將理論知識與職業(yè)課程進(jìn)行重新整合之外，在授課過程中，要更加重視將理論教學(xué)、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與技能培養(yǎng)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機結(jié)合，才能有效地培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型本科人才。

德國在開展職業(yè)教育過程中積累了豐富的教學(xué)經(jīng)驗，也取得了許多具有國際影響力的職業(yè)教育教學(xué)成果。將課程分解成可驅(qū)動執(zhí)行的項目任務(wù)，設(shè)計將理論資訊與實踐操作融會貫通的項目任務(wù)工單，這種“項目任務(wù)工單”式的教學(xué)（Project Task Worksheet Teaching）方式，在德國的職業(yè)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)中被廣泛推廣與運用[2]，經(jīng)過教學(xué)實施與實踐，也被證明能有效促進(jìn)理論教學(xué)與實踐操作的穿插進(jìn)行，也更有利于培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力[3]。因此，項目任務(wù)工單式教學(xué)，值得在我國高職本科的授課過程中，進(jìn)行改革性的嘗試實施。

由于現(xiàn)代汽車高度集成了電子控制技術(shù)，而電控發(fā)動機作為汽車的心臟，其電控技術(shù)也最為復(fù)雜。在汽車的設(shè)計、生產(chǎn)及日常售后維修工作中，涉及電控發(fā)動機的技術(shù)操作也最多[4]。因此，《汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)》課程，是“汽車服務(wù)工程”高職本科專業(yè)的一門重要技能培養(yǎng)核心課程，也是一門理論與實踐結(jié)合非常緊密的綜合課程。 只有不斷總結(jié)反思傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，并引入適合本門課程的教學(xué)方式，如采取項目工單化教學(xué)，同時結(jié)合現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)化、移動智能終端流行化的特點，開發(fā)制作微課課程體系[5]，不但能幫助學(xué)生熟練掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、診斷檢測，還能豐富學(xué)生的學(xué)習(xí)資源，提高學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到培養(yǎng)應(yīng)用型高職本科人才的目的。

一、發(fā)動機管理系統(tǒng)課程傳統(tǒng)教學(xué)的不足

首先，本門課程共48學(xué)時，傳統(tǒng)教學(xué)中，理論教學(xué)為40學(xué)時，學(xué)生對各個傳感器、執(zhí)行器、控制單元進(jìn)行實際檢測操作則為8學(xué)時。顯然，進(jìn)行實踐教學(xué)的學(xué)時分配較為欠缺。其次，理論教學(xué)在理論授課教室進(jìn)行，待所有理論授課結(jié)束后，學(xué)生則到配有電控發(fā)動機、電控實訓(xùn)臺架的教學(xué)車間進(jìn)行實踐。由此可以看出，理論教學(xué)與實踐教學(xué)相互割裂，在進(jìn)行理論課的講解中，學(xué)生不能及時結(jié)合教學(xué)內(nèi)容觀察教學(xué)實物，從而缺乏教學(xué)直觀體驗;并且，在授課過程中講解的電控系統(tǒng)的診斷與檢測步驟，學(xué)生也不能進(jìn)行及時操作，從而導(dǎo)致學(xué)生對實踐技能的掌握上也較為欠缺。此外，傳統(tǒng)教學(xué)中，主要是教師通過PPT進(jìn)行講解，教學(xué)方式與手段較為單一，很難調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性。顯然，這不利于汽車類實踐型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

二、任務(wù)工單式教學(xué)的設(shè)計與實施

（一）硬件教學(xué)設(shè)備及教學(xué)環(huán)境的調(diào)整

針對上述實踐教學(xué)學(xué)時欠缺、理實化教學(xué)相互割裂的問題，首先，在修訂培養(yǎng)計劃的過程中，修正了本門課程的教學(xué)學(xué)時，增加了實踐授課的分配比例;其次，筆者所在的教研室，對硬件教學(xué)設(shè)備和教學(xué)環(huán)境進(jìn)行了調(diào)整：（1）理實一體化教室的建設(shè)，即是對授課教室進(jìn)行了改造，教室面積也擴充到原來的兩倍，將電控發(fā)動機、電控教學(xué)臺架、檢測儀器設(shè)備等均布置到理論授課教室，這樣不僅可以將理論與實踐教學(xué)穿插進(jìn)行，學(xué)生也能及時進(jìn)行實踐操作練習(xí)。（2）在教學(xué)中采取劃分學(xué)習(xí)小組，通常6名學(xué)生劃分為一個學(xué)習(xí)小組，將6-8人課桌布置圍成一組，便于小組內(nèi)的學(xué)生討論學(xué)習(xí)并制定任務(wù)實施方案。（3）教學(xué)組織則以項目任務(wù)為載體[6]，教師在課前設(shè)計并準(zhǔn)備好教學(xué)工單和學(xué)生工作頁。教學(xué)工單除了幫助學(xué)生掌握理論知識資訊外，還設(shè)計有拓展性問題，供學(xué)生討論學(xué)習(xí);而學(xué)生工作頁則是學(xué)生進(jìn)行任務(wù)診斷檢測實施與考核的任務(wù)工單。

（二）基于學(xué)生資訊獲取的教學(xué)工單的設(shè)計與實施

教學(xué)過程中，本門課程將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了碎片化與整體化的有機整合，將整門課程分解為若干個項目任務(wù)，再將各任務(wù)碎化成若干個傳感器與執(zhí)行器，最后基于電控發(fā)動機的綜合故障診斷與維修，將碎片化知識進(jìn)行有機整合[7]。本課程的項目任務(wù)設(shè)計如表1所示。

由于在理實一體化教室授課，要求教師在課前準(zhǔn)備的材料包括：分發(fā)給學(xué)生的教學(xué)任務(wù)單、學(xué)生工作頁、電控發(fā)動機實訓(xùn)臺與檢測儀器。其中，分發(fā)給學(xué)生的教學(xué)任務(wù)單的作用是：在教師的輔助引導(dǎo)教學(xué)的基礎(chǔ)上，學(xué)生以小組為學(xué)習(xí)單元，小組長引領(lǐng)小組成員，獲取各個任務(wù)的教學(xué)資訊，通過查閱教材與汽車維修手冊，通過在小組內(nèi)及小組間的充分討論協(xié)商，制定診斷檢測的實施方案并向教師進(jìn)行匯報。教師對學(xué)生的匯報結(jié)果進(jìn)行點評，并向?qū)W生演示檢測方法與檢測步驟。以空氣流量計為例，設(shè)計的教學(xué)任務(wù)工單如表2所示。

（三）基于診斷檢測與考核的學(xué)生工作頁的設(shè)計與實施

在學(xué)生討論制定好檢測實施方案，并觀察教師的演示操作后，將進(jìn)行任務(wù)實施的工作頁分發(fā)給學(xué)生。學(xué)生仍然以小組為單位，在各自分配的檢測實施工位，根據(jù)工作頁的引領(lǐng)提示，完成對各個學(xué)習(xí)任務(wù)的檢測實施，并記錄好檢測數(shù)據(jù)。在學(xué)生完成檢測任務(wù)后進(jìn)行總結(jié)評價，同時教師根據(jù)學(xué)生的檢測結(jié)果給予考評成績。以空氣流量計為例，設(shè)計的學(xué)生工作頁如表3所示。

在整門課程的教學(xué)中，注重學(xué)生進(jìn)行任務(wù)實施的過程考核與階段性考核。學(xué)生期末成績分配比例為：平時成績20%+任務(wù)實施操作與考核成績40%+期末卷面成績40%。

三、發(fā)動機電控系統(tǒng)微課體系的開發(fā)與實施

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與手機等移動智能終端的流行化與普及應(yīng)用，筆者在采取項目任務(wù)工單教學(xué)的基礎(chǔ)上，結(jié)合大學(xué)生廣泛使用手機微信APP（Application）的特點[8]，采取了項目任務(wù)工單結(jié)合微課的授課形式。在開發(fā)微課體系的過程中，筆者與校企合作企業(yè)（汽車教育資源有限公司）高度合作，共同開發(fā)了汽油機電控系統(tǒng)的微課程，開發(fā)設(shè)計的內(nèi)容如表4所示。

根據(jù)設(shè)計分解好的教學(xué)項目任務(wù)，結(jié)合學(xué)生掌握的基礎(chǔ)知識，在授課的前一天，將準(zhǔn)備好的微課課前任務(wù)布置給學(xué)生，方便學(xué)生進(jìn)行課前預(yù)習(xí)與學(xué)習(xí)資料的準(zhǔn)備。課前5分鐘，學(xué)生通過掃描二維碼獲取高度凝練與精美的微課課件，其中微課件的內(nèi)容包括：各元器件的三維實體掃描模型、工作原理動畫、電路流向圖、任務(wù)工單與學(xué)生工作頁。學(xué)生分組學(xué)習(xí)制定完診斷檢測的實施方案后，則可以獲取各元器件的檢測演示錄像即微視頻，這既能為學(xué)生進(jìn)行任務(wù)檢測提供參考資料，也方便學(xué)生進(jìn)行課后復(fù)習(xí)。微課課后練習(xí)則包括學(xué)生向教師提供各元器件診斷檢測的操作視頻、課后練習(xí)測試習(xí)題、課后討論及學(xué)習(xí)總結(jié)材料等內(nèi)容。

四、課程改革的效果及分析

對授課的A年級共84人，采用的是傳統(tǒng)教學(xué)，B年級（比A年級低一級）共60人，采用了項目工單結(jié)合微課的教學(xué)模式，在對B年級進(jìn)行期末考試前，增加了一次過程考核，其理論考試與項目任務(wù)測試題目均與A年級相同，以方便對兩個年級的教學(xué)效果進(jìn)行對比分析。從教學(xué)效果來看，無論是理論考試還是任務(wù)測試考核，采用改革教學(xué)的B年級在0-59、60-69分?jǐn)?shù)段百分比，均低于A年級。B年級在80-89分?jǐn)?shù)段百分比，顯著高于A年級，其中理論考試比A年級高12.9%，任務(wù)測試考試比A年級高了6.4%;90-100分?jǐn)?shù)段的百分比例，也均高于A年級。通過以上分析可以看出，由于采用項目工單結(jié)合微課的教學(xué)改革方式，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能動性，因此，B年級在80-100高分?jǐn)?shù)段所占比例明顯提高，這不但促進(jìn)了學(xué)生對理論知識的掌握，還有效提升了學(xué)生對汽車發(fā)動機電控故障的診斷分析與檢修能力。

對采用項目工單結(jié)合微課教學(xué)的B年級學(xué)生（60人），在微信上開展了問卷調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，有55人（約91.7%）非常贊同采用這種新穎靈活的教學(xué)方式，有4人（約6.7%）為一般贊同，僅1人（約1.6%）不太贊同，并在問卷中寫出了不贊同的原因是習(xí)慣被動接受老師講解，不太愿意積極主動查閱大量資料進(jìn)而制定檢測實施方案，但也樂于接受微課體系的應(yīng)用。筆者進(jìn)一步對贊同的原因進(jìn)行了調(diào)查分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，95%的學(xué)生認(rèn)為在理實一體化的教室采用項目工單教學(xué)，能及時結(jié)合理論知識進(jìn)行實踐操作;81.7%的學(xué)生認(rèn)為通過采用分組學(xué)習(xí)的方式，能促進(jìn)團(tuán)隊協(xié)作的能力;85%的學(xué)生通過自主查閱資料，能積極主動制定檢測實施方案，分析問題與解決問題的能力得到了大幅度提高;幾乎所有學(xué)生都認(rèn)為，微課體系的運用，能方便學(xué)生使用手機、Ipad等移動終端，進(jìn)行隨時隨地的靈活學(xué)習(xí)。

因此，在大部分學(xué)生都認(rèn)可這種新穎靈活教學(xué)方式的前提下，通過進(jìn)一步增設(shè)實驗教學(xué)的專業(yè)教師，向?qū)W生開放理實一體化教室，學(xué)生可以根據(jù)自己的時間，選擇到教室進(jìn)一步熟練實踐操作或者進(jìn)行實踐實驗的深度開發(fā)。此外，充分利用微信與網(wǎng)絡(luò)信息平臺，加強教師與學(xué)生、以及學(xué)生之間的學(xué)習(xí)交流，甚至通過加強教師在企業(yè)的實踐鍛煉與學(xué)習(xí)等方式，能有助于培養(yǎng)汽車服務(wù)類的高級技術(shù)人才。

五、結(jié)論

德國職業(yè)教育享譽世界，也為德國培養(yǎng)了大量的應(yīng)用技術(shù)型人才，其職業(yè)教育成功的關(guān)鍵因素之一，是采用理實緊密結(jié)合的“項目任務(wù)工單式教學(xué)”。我國正在由“制造大國”向“制造強國”邁進(jìn)，而高職本科教育則能為制造業(yè)強國提供人才保障，因此有必要借鑒德國成功的職業(yè)教育方式。筆者不但引入了項目工單式教學(xué)，還結(jié)合了學(xué)生廣泛使用手機微信APP的特點，對高職本科的“汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)”課程，進(jìn)行了教學(xué)改革，具體實施包括以下四個步驟：首先，打造了項目任務(wù)工單教學(xué)的授課教室，設(shè)置6-8人為一學(xué)習(xí)小組的教學(xué)環(huán)境，從硬件設(shè)施和學(xué)習(xí)氛圍上保障了項目任務(wù)工單的教學(xué)實施;其次，將整門課程分解成若干個單體項目和綜合項目，將理論資訊與拓展性問題編制成“教學(xué)任務(wù)工單”，將檢測診斷操作與項目考核編制成“學(xué)生工作頁”;再次，開發(fā)了微課課程體系，包括：課前準(zhǔn)備任務(wù)、精美課件、任務(wù)實施演示錄像、課后匯報與練習(xí);最后，在授課方式上，充分調(diào)動學(xué)生的積極能動性，要求學(xué)生經(jīng)過討論后自主制定任務(wù)實施方案，待教師點評后進(jìn)行實施操作，課后提交微課檢測視頻與操作工單，以供教師給予考核成績。

對比了采用傳統(tǒng)教學(xué)（A年級）與項目工單結(jié)合微課教學(xué)（B年級）的教學(xué)效果，B年級在0-59、60-69分?jǐn)?shù)段百分比，均低于A年級，B年級在80-100高分?jǐn)?shù)的理論與實踐操作成績比例，明顯高于A年級。通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)60名學(xué)生中，59名學(xué)生都認(rèn)可采用這種新穎靈活的教學(xué)方式，并且超過85%的學(xué)生都認(rèn)為在進(jìn)行本門課程的學(xué)習(xí)中，制定檢測實施方案的能力得到了提升。幾乎所有學(xué)生都認(rèn)為，微課體系的運用能有效方便他們進(jìn)行靈活主動的學(xué)習(xí)。

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