“桑吉”輪失事 中國大救援！

張弛

2018年，新年伊始，發(fā)生在1月6日晚間的東海海域撞船事故牽動了無數(shù)人的心。事故發(fā)生后，交通運輸部高度重視，立即成立應急工作小組，全面開展人員搜救、船舶滅火、清污等工作。此次救援事件，本社也派出了記者趕赴一線進行采訪，本刊現(xiàn)將前方記者發(fā)回的消息和有關資料進行整理報道，以供讀者了解相關情況。

1月6日當晚20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在上海轄區(qū)長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞。事故造成油船“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，船員失聯(lián)。

據(jù)調查資料顯示，“桑吉”輪為巴拿馬籍油船，英文名“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船長274米，本次裝載有凝析油100萬桶（約13.6萬噸），于2017年12月18日由位于世界最大天然氣田附近的伊朗阿薩魯耶港啟程，預計2018年1月8日左右抵達韓國大山港。船上32名船員均為外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“長峰水晶”輪為中國香港籍散貨船，英文名“CF CRYSTAL”，隸屬浙江溫嶺長峰海運有限公司，船長225米，本次裝載糧食6.4萬噸，由美國駛往中國，船上共有21名中國籍船員。

由于“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油，當日事故海域風急浪高，船內和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給搜救工作造成巨大困難。

得知事故發(fā)生消息，交通運輸部高度重視，立即成立應急工作小組，對搜救和清污工作作出部署，以人命搜救為首要任務，全面開展人員搜救、船舶滅火、清污等工作，并要求中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調派出力量前往搜救。

第一時間組織協(xié)調各方救援力量 全力開展人命救援

中國海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速啟動應急預案，盡最大努力全力開展人命救援。協(xié)調指派2艘專業(yè)救助船舶“東海救101”“東海救117”和“海巡01”輪第一時間趕赴事發(fā)水域；協(xié)調山東、江蘇、浙江和福建的海洋與漁業(yè)局通知附近8艘漁船擴大搜尋范圍；協(xié)調事發(fā)水域附近的6艘過往商船參與搜救。

1月6日晚，在風、海流共同作用下，失事油輪開始向西北方向漂移。油船“桑吉”輪此時處于漂浮狀態(tài)，仍在燃燒，海面上有油污，散貨船“長峰水晶”輪有破損，但不危及船舶安全，搜救行動正在緊張進行。

事故發(fā)生地點與韓國濟州島相距不遠。23時許，交通運輸部中國海上搜救中心向韓國海警方面?zhèn)鬟_兩艘船相撞的消息并請求協(xié)助。在接到消息后，韓方立即向事發(fā)海域派出3000噸級巡邏艦和飛機進行營救工作。

1月7日凌晨4點左右，在嵊山海域，乘救生艇逃生的21名“長峰水晶”輪中國籍船員被趕來的漁船“浙岱漁03187”救起，隨后全部安全轉移到“東海救101”號船上。

1月7日9時，海事執(zhí)法船“海巡01”以及專業(yè)救助船“東海救101”“東海救117”已抵達現(xiàn)場，“中國海警31240”船、3艘專業(yè)清污船以及大馬力拖輪正趕往現(xiàn)場，上海市消防局已派出消防專家隨船前往。經(jīng)中國海上搜救中心協(xié)調，韓國海洋警察廳派出的1艘3000噸級海警船“太平洋6號”（3006）和1架固定翼搜救飛機抵達現(xiàn)場，固定翼飛機于7日上午搜尋1架次，未有新的發(fā)現(xiàn)。

迅速啟動海上應急監(jiān)測 為搜救工作提供及時可靠的預測

1月7日，國家海洋局迅速成立海上應急監(jiān)測領導小組，啟動海上應急響應，利用船舶、飛機、衛(wèi)星等手段，高度關注事故態(tài)勢及其對海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，通過收集分析失事海域的海流、風場數(shù)據(jù)，制作發(fā)布相關漂移預報。

國家海洋環(huán)境預報中心1月7日12時發(fā)布落水人員漂移預測圖。根據(jù)國家海洋環(huán)境預報中心的漂流軌跡預測，確定了搜尋基點和搜尋區(qū)域，現(xiàn)場有3艘專業(yè)救助船、4艘公務船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船以及1艘韓國海警船分區(qū)域開展搜救行動。

國家海洋環(huán)境預報中心高級工程師李云表示，預報主要存在兩個方面的難度：一是在溢油漂移預報方面，油品類型比較關鍵，每一種油在水中的擴散方式都不相同。此次撞船事件可能造成船載的凝析油泄漏，凝析油是汽油的一種，較容易燃燒和揮發(fā)，我們是第一次遇到這種情況。二是在預報油輪漂移方面，我們也是首次預報這種大型船只的漂移，與小型船只相比，風和流對其影響更加復雜，我們也在通過搜集船的位置不斷訂正預報。

成立事故調查組 持續(xù)在900平方海里范圍內開展搜尋

1月8日，風向逐漸轉為西北風，風力不斷增大，失事油輪開始向東南方向漂移，且漂移速度呈增大趨勢。早上8時，搜救現(xiàn)場依然未發(fā)現(xiàn)失蹤人員，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面爆燃，且火勢猛烈。專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對現(xiàn)場救援人員危害很大。上海海事局已在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過往船舶誤入引發(fā)次生事故。

中國海事局已經(jīng)成立事故調查組，啟動事故調查。接下來，依據(jù)國際海事組織《船舶事故和事件調查規(guī)則》《海上事故或事件安全調查標準和推薦做法規(guī)則》有關規(guī)定和建議，1月25日上午，中國、伊朗、巴拿馬、中國香港特區(qū)海事主管機關共同簽署了聯(lián)合開展“桑吉”輪和“長峰水晶”輪碰撞事故安全調查協(xié)議。事故調查工作將在協(xié)議框架下，由四方聯(lián)合組成的調查組開展。

“長峰水晶”號已于8日上午恢復航行，在“東海救118”輪的護航下駛往舟山老塘山碼頭。在那里，海事部門會對其開展事故調查。

“桑吉”輪的搜救情況則不容樂觀。此時，“桑吉”輪仍在燃燒，火勢已有所減緩。但是，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對現(xiàn)場救援人員危害很大，這給搜救工作增加了難度。

8日上午，參與搜救的“東海救117”輪在“桑吉”輪西北兩海里處發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的外籍船員遺體，初步判斷為“桑吉”輪船員，其余31名外籍船員仍下落不明，搜救人員還發(fā)現(xiàn)，桑吉號的救生艇有釋放的痕跡。endprint

截至8日中午，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續(xù)在900平方海里范圍內開展搜尋。18時，上海打撈局已派出“華吉”輪，攜帶防護服、防護面具以及氣體檢測設備趕往現(xiàn)場參與搜救工作。

組織專家進行評估分析 實施噴灑泡沫滅火作業(yè)

1月9日，交通運輸部專門發(fā)表“凝析油特性及泄漏入海后的影響”解讀，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高級工程師趙如箱指出，凝析油在空氣中遇明火易發(fā)生爆炸，同時經(jīng)燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

9日下午，上海海上搜救中心組織召開專家會，對安排救助船舶嘗試靠近“桑吉”輪并噴灑泡沫滅火進行評估。

10日7時，失去動力的“桑吉”輪在海浪的推動下不斷偏離事發(fā)位置，已漂移至碰撞位置東南方向約65海里處，船體仍在燃燒，船上火勢較9日晚無明顯變化。10時許，上海海上搜救中心派員乘中國海監(jiān)飛機“B3837”趕赴現(xiàn)場開展搜尋并查看現(xiàn)場情況。11時10分至13時30分，“深潛號”輪、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近難船開始實施噴灑泡沫滅火作業(yè)。12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現(xiàn)場，并與我國指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系，同日海保一架巡邏機也抵達現(xiàn)場空域?！昂Ｑ?1”輪在現(xiàn)場繼續(xù)開展指揮工作，組織無關船舶遠離現(xiàn)場，確保不發(fā)生次生事故。13時35分，由于“桑吉”輪船艏發(fā)生爆燃，火勢加大，現(xiàn)場船舶暫停滅火作業(yè)并撤退至安全距離外，滅火作業(yè)未取得預期效果?，F(xiàn)場救援后撤，作業(yè)暫停。

截至10日晚，已經(jīng)燃燒了4天的“桑吉”輪仍然沒有生還的船員被發(fā)現(xiàn)。此時，搜救現(xiàn)場天氣情況為陰、西北風7級、浪高3米。預計冷空氣造成的海上大風將于10日夜間逐漸減弱。

重啟新一輪滅火 搜救面積擴大至1000余平方海里

11日6時，油輪距長江口外約445公里，距事發(fā)位置向東南方向漂移了約188公里，并繼續(xù)向東南偏南方向移動。

11日晨，中方組織一架無人機赴有關?？沼驁?zhí)行搜尋和監(jiān)控任務。10時40分，在中國海上搜救中心的指揮下，巴拿馬籍油船“桑吉”輪現(xiàn)場滅火作業(yè)重啟，“深潛號”“東海救117”輪開始實施新一輪滅火。截至17時，兩艘救助船正持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫，“桑吉”輪仍在燃燒，濃煙較大。

截至11日17時，搜救工作仍在進行，“海巡01”輪繼續(xù)擔任現(xiàn)場指揮船，負責組織協(xié)調現(xiàn)場搜救行動?，F(xiàn)場共有14艘船正在繼續(xù)全力開展人命救助，我國的2艘專業(yè)救助船、2艘公務船、4艘清污船，韓國1艘海警船、日本1艘海巡船、4艘過往商船分區(qū)域開展人命搜救行動。搜救面積已擴大至1000余平方海里。

組織具體救援工作的上海海事局有關負責人于11日在上海向伊朗駐華大使當面介紹了搜救工作最新進展。12日，中方根據(jù)伊朗方面的申請，以最快速度協(xié)助12名伊朗專業(yè)搜救人員抵達上海，參與具體救援行動。

啟動第三次滅火作業(yè) 制訂登輪搜救方案

12日，“桑吉”輪冒著滾滾的濃煙，船身仍在猛烈燃燒，溢油情況比前兩天明顯加重，火勢已經(jīng)蔓延到海面。11日的爆炸導致碰撞的缺口越來越大了，船體傾斜嚴重，非常脆弱，并繼續(xù)向正南方向漂移。

上午10時25分，現(xiàn)場滅火作業(yè)第三次啟動，“東海救117”輪向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。截至12日16時，應急處置行動已超過140小時。在“海巡01”輪現(xiàn)場指揮下，14艘船舶持續(xù)實施人員搜救，消防滅火、污染防控等工作?！皷|海救117”、“深潛號”以及“德深”輪抵近“桑吉”輪持續(xù)實施泡沫滅火作業(yè)，為確保滅火泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資，預計將于13日凌晨抵達事發(fā)水域，繼續(xù)投入滅火作業(yè)。

上海海事局副局長謝群威表示，綜合前方現(xiàn)場情況和后方專家組研判，“桑吉”輪火勢依然猛烈，濃煙較大。船體發(fā)生長時間燃燒，溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上海況惡劣，增加了現(xiàn)場救援工作的難度。

按照國際慣例超過72個小時就放棄，即使在這樣的惡劣條件下，中國依然沒有放棄。“桑吉”輪船員還下落不明，有一絲希望就百倍努力！

時間緊迫！根據(jù)事故應急處置進展情況、“桑吉”輪起火爆燃位置以及現(xiàn)場氣象海況，現(xiàn)場指揮部組織制訂了登輪搜尋救助工作方案并于13日實施。

4位救援英雄勇登“桑吉”輪 26分鐘生死搜救

13日7時，上海打撈局專業(yè)救助打撈船“深潛號”輪逐步向“桑吉”輪船艉靠近。

8時37分，“深潛號”輪通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)2具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的VDR設備（俗稱“黑匣子”）后，試圖進入一層生活室，經(jīng)隨身攜帶設備檢測，生活室內溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。因現(xiàn)場風向轉變，“桑吉”輪燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙不時向船艉擴散。危急之下，救助人員迅速對2具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回。剛離開船不久，氧氣瓶警報就響了。

9時03分，所有登輪救助人員安全返回“深潛號”輪。

在這次救援中，上海打撈局的徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍4名救助人員，抓住稍縱即逝的時機，冒著巨大安全威脅，登上油氣泄露、高溫灼熱的“桑吉”輪，收回了VDR設備，減少了撈尋黑匣子的時間，縮短了事故調查周期，堪稱英雄！

桑吉輪爆燃沉沒

14日12時左右，燃燒了多天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右，煙柱長達3000多米。endprint

14日15時許，劇烈燃燒后的“桑吉”輪船體整體沉入水中，沉沒位置為北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″，距離事發(fā)水域位置東南約151海里，沉沒點水深約115米。

據(jù)伊朗媒體報道，伊朗勞工部長、“桑吉”輪事件調查委員會主席致函魯哈尼總統(tǒng)表示，根據(jù)伊朗專家和中方官員的意見，事故發(fā)生后的一個小時內，“桑吉”輪上的大規(guī)模爆燃和毒氣擴散就已導致所有船員遇難。

“桑吉”輪沉沒后，中國政府仍高度重視后續(xù)處置工作。國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立高效運轉的跨部門專項小組。目前專項小組正按照國際公約和國際法相關規(guī)定，全力以赴共同做好沉船監(jiān)測和通航秩序維護、油污污染評估以及清污應對處置、事故調查等后續(xù)處置工作。

伊朗向中方遞交感謝信

1月17日，伊朗勞動、合作與社會福利部部長拉比伊向中國駐伊朗使館發(fā)來感謝信，表示，伊朗國家油游輪公司所有的“桑吉”號油船事故造成伊朗籍船員遇難令人遺憾，中方為搜救船員和撲滅火勢作出了巨大努力，我作為伊朗總統(tǒng)代表和伊方“桑吉”號油船事故調查委員會主席，謹代表伊朗政府和人民，向中國政府和人民致以最誠摯的謝意，特別要感謝那些冒著巨大生命危險、不顧毒氣和爆炸威脅盡全力參與救援的中方人員，中國政府和人民在事故中給予伊方的支持和人道主義援助將永遠被全體伊朗人民銘記。

追問

1.海面上凝析油燃燒后，是否會對環(huán)境造成影響？

據(jù)國家海洋局北海海洋環(huán)境監(jiān)測中心研究員周青介紹，凝析油具有很強的揮發(fā)性，泄漏后會快速揮發(fā)，水面殘留極少。如果持續(xù)燃燒，凝析油會在此過程中被燃燒分解。

國家城市環(huán)境污染控制技術研究中心研究員彭應登分析，凝析油燃燒對大氣的整體影響范圍在10公里到15公里半徑范圍內。目前燃燒的高度在800-1000米，煙塵擴散范圍一般為10多公里左右，此次事故與我國近海相距約300公里，對大氣環(huán)境影響較小。

2.沉船“桑吉”輪中的油能否通過技術手段回收？

中國水科院生態(tài)環(huán)境評價與保護領域首席科學家沈新強表示，油污經(jīng)過燃燒，大部分凝析油會被分解，剩余的凝析油可通過物理手段進行回收，“比如用一些高性能吸附材料，可吸附回收泄漏的凝析油”。

“水下沉船抽油技術相對成熟，在潛水員可以到達的情況下，是由潛水員操作專用裝備完成的?！贝筮B海事大學救助打撈工程專業(yè)教授弓永軍說，通過在船殼上安裝法蘭板，球閥、液壓鉆孔機及水下液壓抽油泵等措施，可以實施水下沉船抽油。如果潛水員無法到達相應深度，可以采取通過遙控ROT平臺操作完成。

據(jù)悉，我國已具備國際領先的海上溢油收集處置能力，即通過驗收的“十二五”國家科技支撐計劃“智能化水面溢油處置平臺及成套裝備研制”項目。我國深水救撈能力也已突破水下3000米。2017年4月9日，由交通運輸部煙臺打撈局承擔的3000米級ROV（水下機器人）海試，最大下潛深度為2951米，標志著中國救撈系統(tǒng)已具備3000米級深水救撈能力。endprint