伶仃洋上造橋 大海深處“穿針”

一組數(shù)字解碼港珠澳大橋

2018年10月24日上午9時(shí)，港珠澳大橋正式通車(chē)，在這歷史性的時(shí)刻，一組數(shù)字帶你更好地了解這座“超級(jí)大橋”。

55千米

港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米。通車(chē)后，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發(fā)，沿海岸一路前行12千米，就會(huì)抵達(dá)大橋東人工島，再穿越6.7千米海底隧道，即可上升到距離海面達(dá)50米、有著“中國(guó)結(jié)”美譽(yù)的青州橋上。之后，在海面上御風(fēng)而行22千米，經(jīng)過(guò)美麗的“海豚塔”江海橋和“風(fēng)帆塔”九洲橋，抵達(dá)珠澳海濱。

120年

港珠澳大橋是中國(guó)交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年標(biāo)準(zhǔn)。

42萬(wàn)噸

港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座“鳥(niǎo)巢”體育場(chǎng)或60座埃菲爾鐵塔的重量。

500人

2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”項(xiàng)目被列入“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃，21家企事業(yè)單位、8所高等院校組成了超過(guò)500人的科研隊(duì)伍，共完成項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請(qǐng)專(zhuān)利454項(xiàng)。

100千米和80千米

通車(chē)后的港珠澳大橋，橋面限速100千米/小時(shí)，隧道限速80千米/小時(shí)，實(shí)行貨車(chē)與小客車(chē)分道行駛。

“零傷亡”

港珠澳大橋聯(lián)通三地、跨越伶仃洋，而這片海域還是中華白海豚的最大棲息地。中華白海豚是水生哺乳動(dòng)物，用肺進(jìn)行呼吸，呼吸孔在頭頂端，呼吸時(shí)需露出水面，被譽(yù)為“水上大熊貓”。1988年，中華白海豚被列為國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)保護(hù)的瀕危野生動(dòng)物。

據(jù)港珠澳大橋管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了減少對(duì)中華白海豚的影響，在建設(shè)過(guò)程中通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少非通航孔橋的橋墩數(shù)量、減少施工海域面積、減少打樁作業(yè)量、減少淤泥產(chǎn)生量等措施，努力實(shí)現(xiàn)“大橋通車(chē)，白海豚不搬家”。而在施工過(guò)程中，每條施工船上，都有一名專(zhuān)職海豚觀(guān)察員，每天都會(huì)利用望遠(yuǎn)鏡觀(guān)察施工船附近水域，一旦發(fā)現(xiàn)白海豚蹤影，就立刻通知船只停止作業(yè)，靜待白海豚離開(kāi)后才重新開(kāi)工。做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡”的目標(biāo)。

創(chuàng)多個(gè)世界之最

港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，這座從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工前后歷時(shí)14年的“超級(jí)跨海大橋”創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最。

最難

作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級(jí)工程，總長(zhǎng)約55千米的港珠澳大橋除了實(shí)現(xiàn)縮短三地間時(shí)空距離以外，其綜合技術(shù)難度在世界上首屈一指。在規(guī)模、技術(shù)、工藝等各方面難度為世界首創(chuàng)，并能夠承受住16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震的“侵襲”，是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。

最長(zhǎng)

港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

同時(shí)，港珠澳大橋有15千米為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長(zhǎng)鋼鐵大橋。港珠澳大橋全長(zhǎng)5 664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，也是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

最深

港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，是世界上最深的海底隧道。

最大

沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75 000噸，而“遼寧”號(hào)航母滿(mǎn)載時(shí)的排水量也只有67 500噸，是世界上最大的沉管隧道。

最精心

海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3 000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管尋找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

最精細(xì)

在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚的平坦“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以?xún)?nèi)。

最先進(jìn)

在工程建設(shè)上，港珠澳大橋采用了世界上最先進(jìn)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個(gè)鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無(wú)人對(duì)接的公路沉管隧道同樣堪稱(chēng)世界最大難度，沉管在海平面以下13～48米不等的海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差必須控制在2厘米以?xún)?nèi)。

通車(chē)后的交通規(guī)則

港珠澳大橋建成之后，由于粵、港、澳三地交通規(guī)則存在差異（香港、澳門(mén)機(jī)動(dòng)車(chē)靠左行駛，內(nèi)地靠右行駛）。如何在大橋管理上做到“共享一路”？車(chē)輛到底該如何通關(guān)？成為外界普遍關(guān)心的問(wèn)題。

按內(nèi)地方法規(guī) 靠右行駛

據(jù)了解，在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理三地政府協(xié)議》中已明確提出，港珠澳大橋主體部分的車(chē)輛一律靠右側(cè)行駛，各區(qū)部分的通行規(guī)則應(yīng)與主體部分通行規(guī)則相適應(yīng)。

大橋上按內(nèi)地靠右行駛的方式具體是港珠澳大橋香港與澳門(mén)接線(xiàn)將跟從內(nèi)地采用“右上左落”的行車(chē)安排，并且有關(guān)安排亦將適用于與之通聯(lián)的“觀(guān)景山隧道”及“機(jī)場(chǎng)隧道”。簡(jiǎn)而言之，就是右上左下。

利用立交橋 解決交通規(guī)則差異

港珠澳大橋在設(shè)計(jì)上利用立交橋解決了三地交通規(guī)則上的差異。據(jù)有關(guān)部門(mén)介紹，司機(jī)抵達(dá)或離開(kāi)香港或澳門(mén)口岸后，按照行車(chē)指示牌通過(guò)立交橋就能完成行車(chē)方式調(diào)整。在大橋靠香港和澳門(mén)側(cè)，車(chē)輛下橋通過(guò)立交橋時(shí)即可轉(zhuǎn)換車(chē)道方向，將從右行改到左行的方式；而在上橋時(shí)，也是通過(guò)立交橋轉(zhuǎn)換行車(chē)方式。為此，香港接線(xiàn)處設(shè)計(jì)建造了香港邊界至觀(guān)景山全程約9.4千米的三線(xiàn)雙程高架橋，以及位于石灣附近的高架橋回旋處設(shè)施。

大橋通車(chē)后，三地口岸形成綜合型的交通運(yùn)輸樞紐，匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類(lèi)交通工具于一體。某穿梭巴士公司負(fù)責(zé)人表示，2018年9月底三地政府已安排跨境巴士司機(jī)參與大橋試運(yùn)行，熟悉大橋上的交通規(guī)則，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程非常順暢。

三地三檢 珠海澳門(mén)通檢一次通關(guān)

港珠澳大橋建成之后，車(chē)輛到底該如何通關(guān)？據(jù)了解，大橋?qū)⒉扇　叭厝龣z”的通關(guān)模式，實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。三地口岸由三地政府各自負(fù)責(zé)設(shè)立和管理，均位于各自屬地內(nèi)。其中珠海、澳門(mén)之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。

其實(shí)“合作查驗(yàn)，一次放行”非常簡(jiǎn)便，就是取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把兩個(gè)口岸連在一起，旅客只需要排一次隊(duì)就可完成出入境手續(xù)。另外，需要注意的是，無(wú)論什么民用車(chē)型，都只允許一個(gè)人駕駛車(chē)輛通關(guān)，其他隨車(chē)人員必須下車(chē)前往“出入境”管理處辦理通關(guān)手續(xù)。

粵港跨境貨車(chē) 免手續(xù)通行

在粵港跨境貨車(chē)方面，按照港珠澳大橋的通行指南，現(xiàn)時(shí)粵港跨境貨車(chē)可以免辦手續(xù)通過(guò)港珠澳大橋（但不包括往來(lái)福田保稅區(qū)的貨車(chē)）。也就是說(shuō)，有粵港兩地牌的貨車(chē)（但不包括往來(lái)福田保稅區(qū)的貨車(chē)），可以直接上橋通行。另外，提醒隨車(chē)人員必須攜帶出入兩地的相關(guān)證件。

在港珠澳大橋公路口岸，“一站式”卡口系統(tǒng)與海關(guān)公路艙單系統(tǒng)、金關(guān)二期智能卡口無(wú)縫連接，輔以司機(jī)生物信息（人臉、指紋）檢測(cè)等智能化設(shè)施設(shè)備提取司機(jī)信息，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌，自動(dòng)抓取車(chē)輛、人員備案信息并推送到“一站式”平臺(tái)。全查驗(yàn)過(guò)程司機(jī)不用下車(chē)即可完成。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 貨車(chē)最便宜

港珠澳大橋全線(xiàn)設(shè)置一處主線(xiàn)收費(fèi)站，雙向共有20條收費(fèi)車(chē)道。普通1—5類(lèi)貨車(chē)（不含集裝箱車(chē)）60元每車(chē)次；貨柜車(chē)4—5類(lèi)車(chē)型（20英尺集裝箱車(chē)、40英尺集裝箱車(chē)）115元每車(chē)次。

收費(fèi)方式共兩種：電子不停車(chē)收費(fèi)（國(guó)標(biāo)ETC、香港快易通），人工收費(fèi)（MTC）。未攜帶人民幣的車(chē)主，可以在人工收費(fèi)車(chē)道通過(guò)銀行卡、支付寶、微信等非現(xiàn)金支付方式進(jìn)行繳費(fèi)。另外，所有收費(fèi)均以人民幣為基數(shù)結(jié)算。