港珠澳大橋總工程師林鳴：人生，就是奔跑

史文慧

“走鋼絲”，走了七年的工程

港珠澳大橋的施工用了7年，它的設(shè)計(jì)同樣花了7年，島隧部分總共涉及到一百多道工序，由于是第一次做，每一個(gè)技術(shù)的攻關(guān)都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)、創(chuàng)新和驗(yàn)證，整個(gè)工程邊勘察邊設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊施工。林鳴把它總結(jié)為走鋼絲，并且是“讓4 000人共走一根鋼絲，走7年，而且這7年都要保持狀態(tài)，因?yàn)樵阡摻z上，不保持狀態(tài)都不行”。

現(xiàn)在回過(guò)頭再看整個(gè)設(shè)計(jì)建設(shè)全過(guò)程時(shí)，林鳴用了一個(gè)詞來(lái)概括自己的感受：不可思議。

“這么多工程問(wèn)題、難題，我們挑戰(zhàn)那么多風(fēng)險(xiǎn)、工程的困難，甚至好多是我們自己職業(yè)生涯從來(lái)沒(méi)有碰到的，我們工程界都沒(méi)有碰到的，中國(guó)也是第一次做這個(gè)事情，我們?nèi)ヌ魬?zhàn)它了，還把它做成功了，而且每一個(gè)都把它做成功了，這就叫不可思議?！?p>

整合全球資源，核心技術(shù)靠自己

作為中國(guó)在外海隧道方面的第一次嘗試，建設(shè)港珠澳大橋前后，林鳴走訪了許多國(guó)家、考察了許多工程，以便尋找工程上的感覺和技術(shù)上的方向，但最后拿到的只是一張整平船的遠(yuǎn)景照片。

國(guó)外的考察在兩個(gè)方面給林鳴留下了深刻印象。

一個(gè)是做事要整合全球資源?！霸趨⒂^韓國(guó)釜山到巨濟(jì)的巨加大橋時(shí)，安裝的部分是荷蘭人幫他們做的，設(shè)計(jì)有丹麥的團(tuán)隊(duì)，丹麥、荷蘭、日本人都參與了。對(duì)那個(gè)工程的印象就是整合了全球資源，因?yàn)樗钱?dāng)時(shí)最大的一條沉管工程，所以我覺得整合全球資源是正確的方式。”

一個(gè)是核心技術(shù)只能靠自己?！耙坏┠阌辛诉@個(gè)能力以后，人家馬上會(huì)以很低的價(jià)格賣給你，相反要是沒(méi)有相應(yīng)的能力，會(huì)把你憋死。其實(shí)一切合作，特別是在競(jìng)爭(zhēng)年代能不能合作，能不能獲得這些核心技術(shù)，中國(guó)面臨很多問(wèn)題，包括能源、糧食安全。你有這個(gè)能力的時(shí)候啥都能得到，沒(méi)有了能力，一定會(huì)被人家制約，對(duì)方會(huì)提出很高的要求和條件?！?/p>

林鳴去得最多的國(guó)家是日本，在日本他考察了兩項(xiàng)世界級(jí)大型橋梁——明石大橋和多多羅大橋，先后去了許多次，從裝備、工法到管理，林鳴在考察過(guò)程中深刻感受到日本在工程方面的精細(xì)和精致，這種追求極致的精神在港珠澳大橋的工程建設(shè)里也隨處能看到。

創(chuàng)新九死一生，相信天道酬勤

港珠澳大橋的島隧工程難，難就難在一個(gè)剛剛開始學(xué)著做沉管的團(tuán)隊(duì)遇到了一條完全沒(méi)有先例可循的深埋沉管隧道。

過(guò)去的沉管隧道，在結(jié)構(gòu)上主要分為剛性和柔性兩種，但兩種方式都沒(méi)有在深埋環(huán)境下用過(guò)，沉管深埋的問(wèn)題怎么解決？林鳴和港珠澳大橋島隧工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了一個(gè)新的工法——“半剛性”。

新的工法要讓各方面專家認(rèn)同和支持不容易，起初，林鳴團(tuán)隊(duì)的方案并不被看好。作為一個(gè)在沉管方面比較年輕的團(tuán)隊(duì)，步子是不是邁得太大？有沒(méi)有過(guò)度創(chuàng)新？有能力做成嗎？論證會(huì)上，對(duì)于半剛性結(jié)構(gòu)，專家們幾乎是一邊倒地質(zhì)疑?！暗谝惶鞎?huì)開完，感覺到好像不怎么行，我當(dāng)時(shí)也想，如果不做半剛性該怎么辦，怎么帶著團(tuán)隊(duì)繼續(xù)往前走？當(dāng)時(shí)壓力大得很?！绷著Q說(shuō)。

針對(duì)半剛性沉管的設(shè)計(jì)方案，林鳴請(qǐng)了6個(gè)不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì)做背靠背平行分析，“我也很謹(jǐn)慎，九死一生的事兒不謹(jǐn)慎不行，背靠背地平行分析，看看分析的結(jié)果是什么樣的。我們的信心就在于，6個(gè)團(tuán)隊(duì)都成功了，它的方向都是一致的?！?/p>

后來(lái)，6個(gè)團(tuán)隊(duì)的報(bào)告贏得了孫鈞院士的認(rèn)可，孫院士是中國(guó)在隧道與地下建筑工程方面的權(quán)威專家，他的認(rèn)可為半剛性結(jié)構(gòu)方案獲得其他專家的認(rèn)同提供了關(guān)鍵性的支持。

談到當(dāng)年的半剛性結(jié)構(gòu)論證會(huì)，林鳴總結(jié)道：“對(duì)那些探索性的、復(fù)雜的東西用一條什么路線去做，你不能一廂情愿，要講究方法。如果方法不對(duì)，也許一百年后人家才承認(rèn)這是真理，但如果方法對(duì)了，也許只用50年、5年，你的真理就會(huì)被別人認(rèn)同，方法非常重要?！弊詈笏盅a(bǔ)充了一句，“你要相信柳暗花明，也要相信天道酬勤，科學(xué)方法會(huì)為你提供一些意外的支撐?！?h3>帶病上陣，只為創(chuàng)造中國(guó)奇跡

在港珠澳大橋籌建期間，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻破無(wú)數(shù)難關(guān)，一起熬過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)夜晚，但他也有熬不住的時(shí)候。就在第八節(jié)沉管安裝的關(guān)鍵時(shí)刻，林鳴鼻腔大出血，情況十分危險(xiǎn)。在做了兩次全麻手術(shù)后，他立馬又投入安裝工作，醫(yī)生只好跟著上船。10年來(lái)，幾乎每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻，林鳴都會(huì)像“釘子”一樣“釘”在工地，但海底隧道建設(shè)中的辛苦，這位“不聽話”的病人談得很少，只有他的身體外在的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。對(duì)于港珠澳大橋島隧工程的建設(shè)者而言，總工程師林鳴就是他們的精神支柱。有人困倦難熬，有人想要放棄，而林鳴則是靜靜地守在安裝船上，雙目凝視著海面，紋絲不動(dòng)，仿佛一根“定海神針”，穩(wěn)定著建設(shè)人員的心。

十多年的時(shí)間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長(zhǎng)、難度最大的“鋼絲”。人能走多遠(yuǎn)？這話不是要問(wèn)雙腳，而是要問(wèn)志向；人能攀多高？這件事不是要靠雙手，而是要靠意志。時(shí)代的號(hào)召讓像林鳴這樣的科學(xué)家與工程師敢于迎難而上，他一肩扛著所有人的期望，一肩扛著工程建設(shè)的重任，在波濤洶涌的中國(guó)外海，架起了一道浩偉天橋。這是中國(guó)奇跡，更是人間奇跡。