論我電動(dòng)自行車對綠色中國發(fā)展的作用

胡瑛琳

摘要：電動(dòng)自行車是一種綠色個(gè)人交通工具，從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始至今，電動(dòng)自行車行業(yè)得到的迅猛發(fā)展，在節(jié)能減排方面做出的突出貢獻(xiàn)，本文從多個(gè)角度闡述電動(dòng)自行車對綠色中國的發(fā)展作用，并分析電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展中的不足。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；節(jié)能減排；綠色中國

汽車的發(fā)明大大縮短了社會(huì)的距離，深刻地改變了人類的生產(chǎn)生活方式，電力的發(fā)明和應(yīng)用，使工業(yè)從蒸汽機(jī)時(shí)代進(jìn)入了電力時(shí)代。但這兩個(gè)偉大的發(fā)明，從一開始就沒有結(jié)合在一起。汽車選擇了石油，于電力失之交臂，這種選擇產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。浩浩蕩蕩的汽車大軍，每天都在將幾百萬年才能形成的石油資源賦之以燃燒。人類經(jīng)過短短一個(gè)世紀(jì)，就消耗了一半的石油儲(chǔ)量，產(chǎn)生了大量尾氣，造成了日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，導(dǎo)致地球變暖，嚴(yán)重危及人類和其他動(dòng)植物的生存環(huán)境，危害人類現(xiàn)在和將來的健康生命。同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各國都在爭奪石油能源，帶來了不斷的國際紛爭，造成各國人民生活的不安定。

在石油、煤炭帶來的能源危機(jī)和環(huán)境污染的兩大國際背景下，人們更多的把目光投向自然界的太陽能、風(fēng)能、水能、潮汐能、核能等轉(zhuǎn)化成的電能上，以力圖克服世界性的能源危機(jī)和環(huán)境污染。電動(dòng)車輛就是在這種背景下生成的新型交通工具，它的基本思想就是以能再生的電能替代不可再生資源的石油，不產(chǎn)生排放沒有尾氣污染，達(dá)到克服石油能源的短缺和造成環(huán)境污染目的。電動(dòng)車產(chǎn)生為綠色中國發(fā)展的作用和貢獻(xiàn)。

1降低能源消耗量

以二輪電動(dòng)自行車與二輪摩托車做對比，每輛摩托車每年平均行駛1萬公里，平均油耗2公升/百公里，年200公升（148.2公斤），壽命以八年計(jì)算，耗油1185.6公斤?，F(xiàn)全國電動(dòng)自行車保有量為16900萬輛（2012年保有量），每年為國家節(jié)省汽油2504萬噸，占全國總汽油需求量超15%。而汽車的是有消耗量更為可觀，從全球角度看，汽車的石油消耗量大約占全球石油消耗量的50%。如果未來幾年電動(dòng)汽車進(jìn)入替代部分汽油車，那時(shí)可節(jié)省的汽油更為可觀。在工業(yè)化國家，其石油戰(zhàn)略安全列為重要內(nèi)容，所以，石油資源的日益緊張，作為耗油大戶的交通工具，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)越來越受到了工業(yè)化國家的重視。

汽車使用石油，能源使用效率為10%-12%；而通過石油發(fā)電對蓄電池充電后，電動(dòng)車使用蓄電池驅(qū)動(dòng)，能源使用效率為18%-21%，能源使用效率提高一半以上。而且，電動(dòng)自行車蓄電池充電可以利用太陽能、風(fēng)能等綠色能源，大幅度地減輕對石油等礦物能源的依賴。電動(dòng)車的充電可以在發(fā)電站低谷時(shí)進(jìn)行，合理利用谷電平衡電力負(fù)載，有利于節(jié)約能源。

2降低排放，減少大氣污染

按歐11排放標(biāo)準(zhǔn)，摩托車排放限值為：一氧化碳每公里排放限值為5.5克/公里，碳?xì)浠衔?.2克/公里，氮?dú)浠?克/公里，若每輛摩托車停均年行駛1萬公里，每年排放有害物質(zhì)137公斤，壽命八年，共排放1096公斤，2008年，全國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量8000萬輛的年環(huán)境效益，這是每年減少有害物質(zhì)排放量1096萬噸，隨著今后電動(dòng)汽車逐步代替汽油機(jī)汽車，其總的減污效果將更加明顯，這無疑極大的提高中國環(huán)境保護(hù)水平，為建設(shè)綠色中國有直接的重大意義。

汽車是大氣污染物的主要排放者。美國EPA進(jìn)行的汽車排放調(diào)查中一氧化碳排放占大氣污染物的63%，在日本東京汽車排放一氧化氮占污染物78%，上海的汽車揮發(fā)性有機(jī)化合物占污染物96%。

3降低使用成本

若一輛然燃油助動(dòng)車按年行駛1萬公里，耗油200公升，每公升油價(jià)按6.5元計(jì)算，一年行駛成本為1300元；電動(dòng)自行車百公里耗電1.2度，按0.55元計(jì)算，年行駛成本為66元，每輛車減少費(fèi)用1234元。全國2012年有16900萬輛電動(dòng)車，每年節(jié)省行駛成本208，546萬元。

4節(jié)約交通時(shí)空資源

在交通時(shí)空資源方面，根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每輛小汽車占用道路面積為23平方米，每輛電動(dòng)車占用道路面積為10平方米。在國外也油統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，例如荷蘭自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)年：電動(dòng)車運(yùn)行占用道路面積為9平方米，小汽車為17平方米。同樣道路上，每小時(shí)通過小汽車載客人數(shù)3600人，電動(dòng)車是10600人，是小汽車的3倍。

5促進(jìn)就業(yè)

經(jīng)過十年的快速發(fā)展，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，至2008年產(chǎn)銷量達(dá)到2200輛，每一輛按產(chǎn)值2100元計(jì)算，整車企業(yè)規(guī)模已達(dá)462億元。其次，圍繞電動(dòng)車整車的配套體系也日益成熟，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已超過整車規(guī)模，如電機(jī)電池，控制器，模具，商業(yè)物流等等，綜合統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超過一千億元，從業(yè)人員超過150萬，其中大部分是農(nóng)民工。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，幾乎全部都是民營企業(yè)，主要分布在城市邊緣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前98%的市場是內(nèi)銷市場具有很強(qiáng)的抗全球金融危機(jī)能力，不僅改善了民生，而且促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

6大眾化交通工具的技術(shù)升級

電動(dòng)車整車盡管只是一個(gè)以裝配工藝為主的產(chǎn)品，但其主要的零部件卻具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)學(xué)研體系已初具雛形，如高效率大功率電機(jī)、高能量電池、完整的電子電氣控制技術(shù)。實(shí)際上他們已經(jīng)涉及相關(guān)專業(yè)研究的科學(xué)技術(shù)前沿領(lǐng)域，電動(dòng)車本質(zhì)上是一種高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品，而在中國傳統(tǒng)學(xué)術(shù)和研究體系下，這些領(lǐng)域的高新技術(shù)原來一般只掌握在學(xué)校研究院、國防尖端產(chǎn)品等機(jī)構(gòu)和部門，在一定程度上缺乏民用產(chǎn)業(yè)化動(dòng)力，只有在民營經(jīng)濟(jì)中才會(huì)有如此高度重視，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成熟化規(guī)?；?，加速了各種高新技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化過程，最明顯的就是新的電機(jī)技術(shù)和高能量電池的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，在全國形成了蘇南無錫、常州、浙江臺(tái)州、寧波的電機(jī)板板塊；浙江長興，江蘇廣東的電池板塊；無錫、臺(tái)州、天津的整車板塊。高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，反過來又促進(jìn)了電動(dòng)車整車的升級，從中國電動(dòng)自行車快速發(fā)展來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化最先在中國實(shí)現(xiàn)并非夢想，電動(dòng)自行車的深度發(fā)展，為電動(dòng)車輛奠定了重要的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。endprint

目前，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些問題，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然代表了先進(jìn)生產(chǎn)力，具有強(qiáng)大發(fā)展活力，但由于它的草根性也存在一定的先天不足，需要進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新，進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)展。

6.1學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念，提高經(jīng)營者自身的經(jīng)營素質(zhì)

電動(dòng)車的催生人大多數(shù)沒有正規(guī)工廠的學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從事市場營銷工作，感性認(rèn)識較豐富，對市場機(jī)遇特別敏感，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展起了關(guān)鍵的作用，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前規(guī)模，企業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，已明顯感到缺乏大規(guī)模企業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，迫切需要學(xué)習(xí)，提高自身經(jīng)營水平和素質(zhì)，培養(yǎng)企業(yè)文化，制定新的更高的目標(biāo)，使企業(yè)做大做強(qiáng)。

6.2缺乏產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)

有些地方交通管理部門認(rèn)為，事故都是由于電動(dòng)自行車造成的，對方便民眾出行的電動(dòng)自行車采取簡單的禁止行使政策，一度被產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的阻礙。不能因?yàn)樯贁?shù)行駛?cè)说慕煌ㄒ庾R淡薄，不遵守交通規(guī)則，而一棒子打死一種新型的交通工具，而是應(yīng)該采取熱情支持幫助加強(qiáng)管理，來提高水平。

在草根性產(chǎn)業(yè)的早期，僅1999年，中國輕工總會(huì)制訂了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的國家標(biāo)準(zhǔn)。是一個(gè)早已過時(shí)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)基本上是以傳統(tǒng)自行車角度制定的，該標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前電動(dòng)車市場生產(chǎn)的需要，同時(shí)現(xiàn)階段的電動(dòng)自行車，除兩個(gè)輪子概念外，其他很多技術(shù)也不是傳統(tǒng)自行車的概念，如物理系統(tǒng)控制系統(tǒng)，應(yīng)用化學(xué)技術(shù)操作調(diào)控技術(shù)等，都不是傳統(tǒng)自行車技術(shù)研究和管理跟得上的。明顯的是行業(yè)管理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后于行業(yè)發(fā)展，急需制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6.3缺乏專業(yè)高水平的科研機(jī)構(gòu)，影響產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新能力

這也是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)草根性的一個(gè)先天不足，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)集中度較低，整車創(chuàng)新能力不足，整個(gè)企業(yè)缺乏規(guī)模資金積累，幾乎全部集中于市場競爭方面，有很多優(yōu)秀的市場策劃和營銷人員，但缺乏優(yōu)秀的技術(shù)專業(yè)人才來研發(fā)更高水平的產(chǎn)品。電動(dòng)自行車市場已從大中型城市走向廣大的農(nóng)村，對電動(dòng)自行車的一次充電里程數(shù)，爬坡負(fù)載能力和減少故障率提出了更高要求，產(chǎn)品類別需要根據(jù)市場不同要求進(jìn)行細(xì)分，這就需要更高水平的技術(shù)投入，需要高水平科研機(jī)構(gòu)參與產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品的市場適應(yīng)性。

6.4需重視產(chǎn)品質(zhì)量，讓消費(fèi)者買到高質(zhì)量高可靠性的電動(dòng)車

質(zhì)量是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本保證，在我國不少產(chǎn)品具有相當(dāng)高的價(jià)格優(yōu)勢，但往往不注意制造質(zhì)量，甚至為實(shí)施低價(jià)格而偷工減料，使產(chǎn)品性能和可靠性降低，影響消費(fèi)者的信任度滿意度。電動(dòng)車行業(yè)健康發(fā)展需要加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定企業(yè)質(zhì)量方針的質(zhì)量目標(biāo)，建立完整質(zhì)量體系，完善質(zhì)量責(zé)任制。

電動(dòng)自行車是一種新型的先進(jìn)的交通工具，具有草根性的中國電動(dòng)自行車行業(yè)，在世界上獨(dú)具一格，擁有無可比擬的資源和市場優(yōu)勢。為廣大民眾的生產(chǎn)生活帶來極大的方便，為節(jié)約能源和全球環(huán)保、打造和諧社會(huì)作出了重大的貢獻(xiàn)。endprint