加長(zhǎng)之殤

張建陽(yáng)

“特供”本是個(gè)褒義詞，在近代的中國(guó)文化中甚至是一種讓老百姓望而生畏的“特權(quán)”。汽車界的特供現(xiàn)象這幾年也越來越多，當(dāng)然了，這種特供對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說是一視同仁的，只是和國(guó)外市場(chǎng)不同。沒錯(cuò)，這種特供就是加長(zhǎng)，也就是國(guó)產(chǎn)后的車型大部分都會(huì)在車尾型號(hào)后加上一個(gè)大大的“L”以表示其特殊身份。以同樣的價(jià)格買到更大的車，這種“特權(quán)”本應(yīng)該讓國(guó)外友人們眼紅，但現(xiàn)實(shí)呢？的確增加了一些車型的銷量，但“原裝進(jìn)口”依舊以更高的價(jià)格誘惑著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，自豪感？沒有，相反的是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者變得越來越羨慕國(guó)外，羨慕他們能買到原版產(chǎn)品。

為什么加長(zhǎng)？

要說轎車加長(zhǎng)其實(shí)還是可以理解的。單論身材中國(guó)人相較于白人算是瘦小的，但我們對(duì)于乘坐空間的需求可是要比他們高的多。原因其實(shí)就是對(duì)于“汽車”這個(gè)東西的看法不同，大部分中國(guó)家庭只有一輛車，后座的利用率要比國(guó)外大得多，所以其空間權(quán)重也就更大。而且身為轎車，乘坐舒適性可是重中之重，這個(gè)舒適性可不光是前排，而且五個(gè)座位都重要。但是，當(dāng)廠商嘗到了這種加長(zhǎng)風(fēng)的甜頭，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了這種特供的優(yōu)勢(shì)之后，噩耗慢慢地來了。

現(xiàn)在，加長(zhǎng)的不只是轎車了，連SUV都要加長(zhǎng)了。

加長(zhǎng)版SUV？那和MPV還有什么區(qū)別？就算是從定義來說，SUV：Sport Utility Vehicle里還有個(gè)Sport呢，加長(zhǎng)這個(gè)事兒肯定是有悖于這個(gè)詞的。這時(shí)有人會(huì)拿和轎車一樣的空間理論辯論，但SUV有別于轎車，其坐姿較高，無論前排后排在舒適乘坐時(shí)的姿勢(shì)都比轎車來得端正，如此一來它對(duì)膝部空間的要求就沒有北京癱式轎車坐姿那么高。再說了，就算是硬說膝部空間，不加長(zhǎng)的真的不夠？

進(jìn)口Tiguan就是一款沒被加長(zhǎng)的原版車型，相對(duì)于特供版國(guó)產(chǎn)途觀L短了足足222mm。我拿到車之后的第一反應(yīng)就是趕緊到駕駛席調(diào)好座椅然后坐到后排看看到底這個(gè)空間小到什么程度才會(huì)讓廠商量產(chǎn)時(shí)決定加長(zhǎng)。結(jié)果就是……何止是不小，那是相當(dāng)寬敞了。無論是膝部空間還是頭部空間都遠(yuǎn)不止夠用，對(duì)于其不到4500mm的嬌小身材來說真的是出人意料。而且為了讓后排乘客更舒服，前排座椅后還放置了兩個(gè)可以折疊的小桌板，雖然材質(zhì)和強(qiáng)度并沒有什么可夸獎(jiǎng)的，但開關(guān)桌板不會(huì)打腿足夠說明空間不小了吧？

這時(shí)可能又會(huì)有人說，空間這個(gè)東西，多一點(diǎn)是一點(diǎn)，更便宜的價(jià)格再給你更大的空間，何樂而不為呢？確實(shí)，國(guó)產(chǎn)后車確實(shí)便宜了不少，就拿這次測(cè)試的進(jìn)口Tiguan頂配的380TSI四驅(qū)R-Line和國(guó)產(chǎn)的380TSI自動(dòng)四驅(qū)至尊旗艦版對(duì)比，長(zhǎng)度多了222mm，售價(jià)低了4萬元。配置不一但價(jià)值類似，看上去是不是國(guó)產(chǎn)版完勝？那咱們就來理一理國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后都少了什么。

先不談那些最近常說的國(guó)產(chǎn)后鋁變鋼那些隱性簡(jiǎn)配項(xiàng)目，單說看得見摸得著的東西。首先就是外觀，國(guó)產(chǎn)的途觀L真的算不上好看，而進(jìn)口的Tiguan R-Line版算得上我今年見過的同級(jí)別SUV中最漂亮的產(chǎn)品。套件上身后一股鋼炮般的戰(zhàn)斗氣息，整體比例緊湊協(xié)調(diào)絲毫不拖泥帶水。其實(shí)這才是設(shè)計(jì)師在創(chuàng)作時(shí)最初想到的形象，而汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)作品時(shí)最先要考慮的就是比例，只有先定好一個(gè)完美的車身比例之后才會(huì)去探究細(xì)節(jié)，所有加長(zhǎng)后直接就把比例破壞了，使得一款生龍活虎的SUV變成了一個(gè)類似于MPV Cross Country之類的東西。

再一來就是性能，雖說加長(zhǎng)版的整備質(zhì)量官方數(shù)據(jù)只比進(jìn)口版過了區(qū)區(qū)16kg，但在搭載了同一款220匹馬力，350N·m的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的7擋雙離合變速器，同樣的四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，0-100km/h加速成績(jī)官方數(shù)據(jù)進(jìn)口版為6.5s，國(guó)產(chǎn)版本為7.5s。工信部綜合油耗進(jìn)口版為7.8L，100km，加長(zhǎng)版為8.2L。

內(nèi)飾也同樣，Tiguan R-Line的儀表盤是大眾新一代車型統(tǒng)一標(biāo)配的全液晶儀表盤，操作邏輯和功能性與奧迪老大哥的作品極度相似，國(guó)產(chǎn)版是傳統(tǒng)儀表盤，所以亮點(diǎn)自然不如新產(chǎn)品多。還有剩下的一些輕度越野性能（不用測(cè)也知道車身剛度不同）就不提了。如此一來你還確定國(guó)產(chǎn)版是又便宜又好嗎？

當(dāng)然話也不能一下說死，目前的加長(zhǎng)SUV肯定不能滿足純種車迷。因?yàn)樗麨榱思娱L(zhǎng)舍棄了太多，或者說它加長(zhǎng)損失性能之后補(bǔ)償?shù)臇|西還不夠多。但就像轎車加長(zhǎng)時(shí)一樣，開始依舊是罵聲一片，后來就變成加長(zhǎng)版越來越好，越來越講究，像奔馳E級(jí)和寶馬5系這種加長(zhǎng)版的后排干脆都裝上了更高級(jí)轎車才有的設(shè)備。再到后來加長(zhǎng)版車型由于產(chǎn)品力優(yōu)秀都可以從國(guó)內(nèi)銷往國(guó)外了……所以說，加長(zhǎng)之后的SUV，如果用心打造的話，也不至于一無是處是吧？

說到這里就要聊一下華晨寶馬X1了。觀察數(shù)據(jù)表可以發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版要比國(guó)外版長(zhǎng)了126mm，高度也有所增加，再加上其前驅(qū)平臺(tái)的特性……要放在幾年前，你很難想象寶馬居然會(huì)推出一款前驅(qū)的，加長(zhǎng)的SUV。就算是現(xiàn)在這個(gè)事兒對(duì)于鐵桿寶馬粉兒來說也算是一個(gè)不小打擊。同平臺(tái)的幾款車基本都被死忠們列為異教徒一般的存在?？上г趪?guó)內(nèi)根本買不到原版大小的寶馬X1，所以這次只能以“寶馬”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)試它了。

同樣地先來說說外觀，寶馬的SUV不像大眾那么方方正正，由于線條流暢，加長(zhǎng)10厘米之后雖然也有些出戲，但也還算美觀。內(nèi)飾的做工用料也很“寶馬”，這么說不是恭維，大家都知道在BBA里寶馬的內(nèi)飾不算是強(qiáng)項(xiàng)。但無論國(guó)產(chǎn)與否，X1的內(nèi)飾水準(zhǔn)是統(tǒng)一的，實(shí)用性也是出奇的高。儲(chǔ)物空間也設(shè)計(jì)得很充足，中央扶手雖然是懸空的，可能不夠“豪華”但用起來真的很方便。

很顯然加長(zhǎng)的十多厘米全部給了后排，我估計(jì)國(guó)外的短軸X1后排空間已經(jīng)不錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)之后可以說是奢侈了，后排光論膝部空間絕對(duì)勝過寶馬所有SUV，老大哥X5也不得不服?？上У氖牵绱司薮蟮耐炔靠臻g并沒有安排一個(gè)同樣寬大的后排座椅，后排坐墊的腿部支撐稍有欠缺，否則對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說堪稱完美。

最后是駕駛感受，也就是想要購(gòu)買寶馬的用戶最關(guān)注的一點(diǎn)。我不知道大家心目中什么樣的操控才叫寶馬，但是對(duì)我來說X1就算是一款加長(zhǎng)的前驅(qū)平臺(tái)的SUV，它開起來依舊是輛寶馬。方向盤指向很靈活，油門剎車很線性。其駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)比新的寶馬5系之類的感情豐富。8速手自一體也是身手不凡，升擋降擋毫不猶豫。這款車的確算不上有多快，但這231匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)卻絲毫不會(huì)乏力。

底盤方面是我覺得最欠火候的地方，倒是談不上什么舒服不舒服，只是缺乏韌性。普通路面上感受不深，當(dāng)你壓過減速帶和溝溝坎坎的時(shí)候整個(gè)底盤就變得緊張，彈跳得也略顯倉(cāng)促。既然都用加長(zhǎng)來取悅后排乘客了，何不把底盤優(yōu)化得更舒適一些呢？

當(dāng)然我們測(cè)試的車型并不是三缸前驅(qū)版，而是捂載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)頂配版本。如果你覺得這個(gè)結(jié)果不夠親民，那我只能說，大眾的SUV都快40萬了，一款40萬出頭的寶馬SUV還不夠親民吧？至于那些買到一款不到30萬的寶馬SUV還要說不夠純粹的人……只能說不是產(chǎn)品不純粹，而是錢沒花到位。

當(dāng)然這只是SUV“特供”化的第一步，到了明年，奧迪和奔馳的新產(chǎn)品也會(huì)毫不猶豫地加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)。噩耗？起碼這不是我想看到的，不管最后產(chǎn)品如何，除了便宜的加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)版就是昂貴的高性能進(jìn)口版，留給我們真正愛車之人的選擇還剩下什么？不要溫和地走入那良夜，車迷應(yīng)該燃燒并對(duì)著市場(chǎng)呼喊，怒斥、怒斥那光明的微滅。endprint