WE YVV5s

盧嘉誠

這兩年我試駕過的自主SUV可不算少，在大趨勢流行下，國產(chǎn)品牌都在SUV領(lǐng)域中廝殺，有的廠家會推出全新產(chǎn)品甚至全新平臺來擴充自身品牌的細分市場，有的廠家則嘗試在原有車型的基礎(chǔ)上推出特別版本。長城汽車作為國產(chǎn)自主品牌最早生產(chǎn)SUV的車企，從2003年推出的第一代長城賽弗開始就注定了品牌與SUV車型的緊密聯(lián)系，現(xiàn)如今長城在自主SUV領(lǐng)域另辟蹊徑，找到了豪華型SUV的市場空白，品牌則取自長城集團創(chuàng)始人魏建軍先生姓氏。WEY是一個全新的品牌，車標和車鑰匙的設(shè)計完全脫離了長城品牌和哈弗系列，以一個全新的品牌理念打造車輛。VV7車型推出至今受到了眾人追捧，犀利的車輛外觀線條，前后車燈，以及車輛內(nèi)飾的設(shè)計都具有極高的辨識度，我不愿意帶著自主品牌抄襲設(shè)計的有色眼鏡看待WEY品牌的車型，因為它們真的很難看出有任何模仿痕跡，而且從設(shè)計的角度上感覺已經(jīng)十分接近國際主流水平了。

VV5s是WEY品牌旗下的第二款車型，它的車身尺寸比VV7小了一圈，但裝配質(zhì)量可一點都沒含糊，這一點可以根據(jù)指導價看出來，前后兩者售價差距并不大?？赡軓S家并不想通過售價的方式將跨級的差別區(qū)分開，而是希望消費者根據(jù)自身需求選擇適合自己的車型，從而得到相同品質(zhì)的產(chǎn)品。VV5s是一款年輕化的車型，車身外觀的動感線條與車身配色的豐富程度透露出不羈的性格，若想提出疑問弄清這款車的個性所在，還真的很難用一些詞匯概括整車個性，可以說選擇這款車本身就是一種個性。在面對豪華這一話題時，人們往往會拿出歐系車型與之相比較，但這樣豈不是很苛刻，畢竟出發(fā)點過高，眼下售價在十五萬左右的國產(chǎn)自主SUV產(chǎn)品中，能做到VV5s這一級別的裝配工藝已實屬不易，更何況在豪華感營造上，也就是不摸不碰只用肉眼去辨別的情況下，VV5s的內(nèi)飾設(shè)計確實達到了營造出豪華氛圍的目的。全液晶儀表盤的顯示畫質(zhì)比我想象中的要好很多，行車電腦可以提供日常駕駛所需要的信息，但在操作邏輯上并不是很清晰，另外轉(zhuǎn)速表指針與發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速相比有輕微的延遲，需要一定時間去了解和適應(yīng)。整片中控臺的風味有些奧迪的風格，也有些保時捷的設(shè)計融入，總之給人的整體感覺還是很入流的。中央大屏幕的操作界面簡約明了，雖然是彩色屏幕，但基本上都通過黑白兩色提供車輛設(shè)置方面的顯示，多媒體、導航地圖、Apple Carplay和車輛座椅的通風加熱等功能的選擇和調(diào)整，前提是需要按下物理按鍵去激活系統(tǒng)。這些按鍵基本上被放置在了換擋桿后方，排列布局比較整齊，其中有一個按鈕吸引到我了，就是方向盤可變轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)，分為三擋可調(diào)，從舒適到運動，差別還真的挺大的，個人而言比較喜歡舒適模式下方向盤的力度回饋，給人一種很輕盈的感覺，畢竟這款SUV對于指向性的要求不是很高，調(diào)至運動模式只會讓人覺得方向盤傻重傻重的。

坐在駕駛位，準備發(fā)動車輛感受一下動態(tài)方面的表現(xiàn)，不過卻被右上方的流媒體后視鏡吸引了眼球。剛才在后排體驗乘坐空間的時候已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了VV5s的不足，為了達到整體流線型設(shè)計，車輛后風擋窗的實用性幾乎為零，所以說常規(guī)后視鏡即便安裝了也并不具有實際意義，這樣在日常使用的安全方面會大打折扣。流媒體后視鏡就是將位于后方高位剎車燈旁邊的攝像頭拍攝影像直接顯示在后視鏡中，后視鏡就是一個顯示屏，屏幕的分辨率還不錯，對于有視力障礙的駕駛員來說一定會有所幫助。不過說實話，我對此設(shè)計并不中意，一是駕駛員在行駛中可以通過常規(guī)后視鏡與后排乘客進行交流，流媒體后視鏡就做不到，二是這款后視鏡具有一定的盲區(qū)，若不提前適應(yīng)，很難通過攝像頭去判斷后方障礙物的實際距離，畢竟攝像頭是個大廣角，不可能遠近皆兼顧。

駕駛VV5s上路還是一件很輕松的事情。VV5s的車身尺寸對于城市通勤來說剛剛好，轉(zhuǎn)向力度在舒適模式下很討喜，加上舒適的懸掛調(diào)教，整體來說都是一副輕松自在的駕駛感受。不過也有不足之處，比如發(fā)動機與雙離合變速器的匹配方面。采用代號為4C20NT的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大可輸出197匹馬力，最大扭矩355N·m，賬面數(shù)據(jù)絕對說得過去，實際試駕體驗也不會感受到動力方面的匱乏，只不過每當突然踩下油門踏板后，發(fā)動機的渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯，而且雙離合變速器也需要一定的反應(yīng)時間才能做出降擋反應(yīng)，所以兩者合起來就是車輛提速時的爆發(fā)點來的會比較晚，需要把握超車時機并提前做好準備。說到駕駛樂趣嘛，我覺得VV5s在這方面的表現(xiàn)實屬一般，別看它具有一副動感的外觀，車輛入彎過程中會表現(xiàn)出很明顯的側(cè)傾，懸掛大幅度被壓縮，不會給人十分自信的感覺。方向盤也不會給駕駛員提供豐富的路感回饋，讓人對車輛極限毫無頭緒。

不過考慮到VV5s的指導價畢竟只有十多萬，即便長了一副大幾十萬的外表，也不可要求過于苛刻，若真是面面俱到，豈不是會成為眾人之選。現(xiàn)如今行走在道路上的VV7車型越來越多，也可能是因為其外觀具有超高辨識度的緣故，總之我也同樣會比較看好VV5，相信在不久的將來，市場會驗證長城汽車的這一步棋是正確的。豪華？輕奢？好像有些太過浮夸，WEY品牌的格調(diào)就是自身的定位，認真造車的心加上滿滿誠意的售價，相信市場會給與這份堅持一種肯定。

不妨試試

吉利博越

和VV5s相比較，吉利博越的外觀設(shè)計并不占優(yōu)勢，好在做工用料兩者之間平分秋色，且內(nèi)飾氛圍方面，博越所營造的高級感更勝一籌，在同級別車型中屬于上等水平。同屬于具備一定個性的自主SUV車型，兩者之間各有利弊，可根據(jù)自身需求進行選擇。endprint