道路橋梁工程沉降段施工技術(shù)研究

文 / 煙臺(tái)市交通運(yùn)輸服務(wù)中心 戴 勇 孫明珊

道路橋梁工程沉降路段路基路面施工簡(jiǎn)述

道路橋梁工程的施工環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境都相對(duì)復(fù)雜，實(shí)際使用過(guò)程中道路橋梁車(chē)載負(fù)荷也處于不斷上升狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，極易出現(xiàn)路基路面沉降的現(xiàn)象，不及時(shí)對(duì)沉降現(xiàn)象加以處理，便會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，對(duì)整個(gè)橋梁整體結(jié)構(gòu)具有較大的破壞性，導(dǎo)致橋梁的使用壽命縮短。橋頭跳車(chē)是橋梁工程出現(xiàn)路基路面沉降之后最為常見(jiàn)的問(wèn)題，因此在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中必須要對(duì)橋頭搭板加以關(guān)注。道路橋梁路基路面出現(xiàn)變形的位置主要是在牛腿部位，部分橋梁路基的土體與橋臺(tái)位置之間也會(huì)存在一定的連接，所以在實(shí)際使用中其受力體系的作用無(wú)法得到充分的發(fā)揮。道路橋梁在使用過(guò)程中若是一直存在橋頭跳車(chē)問(wèn)題，路基的受力便會(huì)愈發(fā)不均勻，縱向因道路橋梁的荷載長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，路基應(yīng)力便會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值，一個(gè)是車(chē)輛荷載力的位置，一個(gè)是搭板支撐路基端的位置。道路橋梁橋面在承受車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，車(chē)輛行駛至大班末端的位置時(shí)，道路橋梁路徑便會(huì)承受最大縱向應(yīng)力，道路橋梁的變形力度會(huì)加劇，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。道路橋路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象后會(huì)引發(fā)路面斷裂、路面整體塌陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重的威脅著道路行車(chē)安全，因此必須要關(guān)注道路橋梁路基路面的沉降現(xiàn)象，并及時(shí)采取合適的施工技術(shù)提升道路橋梁路基路面質(zhì)量。

道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降問(wèn)題的原因分析

臺(tái)背地基變形

道路橋梁工程在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭臺(tái)背不均勻沉降現(xiàn)象，主要是因?yàn)榈缆窐蛄簻羡质┕さ囟蔚耐寥揽紫遁^多、含水量較大，會(huì)土壤孔隙較大的情況下導(dǎo)致地基的強(qiáng)度不足，該地段的也會(huì)逐漸增加，若是在使用過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行地基出現(xiàn)較大力度的壓縮，便會(huì)出現(xiàn)變形。當(dāng)?shù)缆窐蛄簶蝾^路堤施工與其他路段施工相比具有較高時(shí)，臺(tái)背地基基底高出的部分會(huì)承受路基較大的壓力和壓縮變形。，產(chǎn)生應(yīng)力，引發(fā)地基沉降現(xiàn)象，且隨填土高度增加而增大。

路堤的變形

道路橋梁工程施工過(guò)程中主要使用粘性土作為臺(tái)背填充的主要材料，但是在實(shí)際施工過(guò)程中粘性土又往往會(huì)受到外界的環(huán)境影響，其強(qiáng)度會(huì)因此發(fā)生轉(zhuǎn)變，應(yīng)用在臺(tái)背填充段內(nèi)時(shí)，無(wú)法滿足所需填充壓力，導(dǎo)致臺(tái)背回填的密實(shí)度不足，土方含水量會(huì)因此增加，導(dǎo)致后續(xù)道路橋梁在使用過(guò)程中出現(xiàn)沉降的幾率增加。另外，降雨、洪水、溫度等自然現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致路基變形，引發(fā)不均勻沉降問(wèn)題。道路橋梁工程建設(shè)完成之后，主要承受的荷載力時(shí)豎向位置，同時(shí)路堤自身重量也會(huì)對(duì)路基密度有所影響。為了讓密度更加符合道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，需要在施工過(guò)程中開(kāi)展多次路堤回填工作保持土體的密實(shí)度。但需要注意的是臺(tái)背填充使用土體，土體本身就具有柔性，相比混凝土其承載能力較差，交通車(chē)輛不斷增加道路承受壓力，也會(huì)出現(xiàn)不同程度形變。

橋頭引道地基處理缺乏合理性

橋頭跳車(chē)現(xiàn)象屬于道路橋梁使用中存在的主要問(wèn)題，主要是由于道路橋梁地基沉降所引起的。而引發(fā)道路橋梁地基沉降的主要原因是由于橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。

道路橋梁沉降段路基路面施工處理技術(shù)

設(shè)置橋頭搭板

首先，在設(shè)置搭板前需要缺乏搭板橫縱向都符合實(shí)際施工情況和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并在使用前對(duì)材料進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，使用錨固對(duì)搭板進(jìn)行固定，確保搭板的穩(wěn)定性。

其次，在設(shè)置搭板支座過(guò)程中，需要對(duì)實(shí)際施工情況進(jìn)行掌握，一般情況下搭板支座都會(huì)設(shè)置在搭板結(jié)構(gòu)下端位置，但需要確保制作設(shè)置厚度、間距滿足工程質(zhì)量需求，確保搭板結(jié)構(gòu)能夠發(fā)揮自身穩(wěn)定作用。

路橋路基施工技術(shù)

道路橋梁路基施工過(guò)程中，軟土路基需要通過(guò)使用平鋪工藝對(duì)軟土路基進(jìn)行淺層處理，有效降低路堤和橋臺(tái)沉降現(xiàn)象。減少回填材料（粘性土）的用量，提升土體的整體強(qiáng)度，對(duì)厚層軟土路基進(jìn)行有效處理，降低沉降發(fā)生概率。

若路基所處位置為溝壑地段，需要提前對(duì)溝壑地段土質(zhì)情況進(jìn)行相應(yīng)了解，確定土質(zhì)孔隙大小、土體含水量之后才能夠開(kāi)展后續(xù)的施工。若是土體含水量較高，可以在后續(xù)施工過(guò)程中進(jìn)行換土施工，對(duì)黏土進(jìn)行翻曬，并添加石灰土來(lái)進(jìn)行回填，提升溝壑地區(qū)軟土路基的強(qiáng)度，減少路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制措施

加強(qiáng)地基處理工作

在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，地基處理技術(shù)與整體道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量具有直接的關(guān)系，也與施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、工程施工年限、工程安全度等存在相應(yīng)的聯(lián)系。因此，在施工過(guò)程中加強(qiáng)地基處理工作是極其必要的，也是確保整個(gè)工程建筑質(zhì)量的關(guān)鍵。

施工人員在道路橋梁地基施工部分進(jìn)行施工過(guò)程中，需要制定與現(xiàn)實(shí)情況相符合的施工方案，在方案設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)施工區(qū)域的地址、水文、氣候等進(jìn)行全面的了解，并考慮施工過(guò)程中潛在的影響因素；根據(jù)地基和工程建設(shè)的實(shí)際需要對(duì)地基處理技術(shù)加以優(yōu)化，CFG樁符合技術(shù)具有施工快捷、成本低等特點(diǎn)，在道路橋梁施工過(guò)程中加以應(yīng)用能夠提升地基施工效果；選取填充材料過(guò)程中需要以土壤特點(diǎn)和施工需求為基礎(chǔ)，選擇壓縮性較強(qiáng)且含水量較少的輕型填充材料能夠在一定程度上降低路基路面發(fā)生沉降的幾率。壓實(shí)處理過(guò)程中的施工技術(shù)規(guī)范需要嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保加固達(dá)到施工所需求的效果。

優(yōu)化搭板施工工藝

搭板施工工藝相對(duì)而言較為復(fù)雜。該施工技術(shù)能夠幫助道路和橋梁之間實(shí)現(xiàn)有效連接，確保車(chē)輛能夠從道路橋梁之中正常的通行，因此在應(yīng)用搭板施工技術(shù)過(guò)程中，首先需要確保選擇的搭建材料具有較高的強(qiáng)度，以滿足道路橋梁中安全形式需求。施工前需要對(duì)橋梁長(zhǎng)度、車(chē)輛通過(guò)時(shí)的荷載進(jìn)行計(jì)算，然后確定搭板長(zhǎng)度、厚度、強(qiáng)度，確保搭板能夠支撐道路橋梁實(shí)際使用過(guò)程中所產(chǎn)生的不同承載力。搭板設(shè)置過(guò)程不僅復(fù)雜，且準(zhǔn)確率要求極高，需要確保計(jì)算精確性才能夠提升搭板施工技術(shù)質(zhì)量。同時(shí)，在施工過(guò)程中需要對(duì)臺(tái)背地基的狀態(tài)加以考慮，確保填充物與搭板施工該需求、臺(tái)背周?chē)馏w標(biāo)高、塔板施工周?chē)h(huán)境等都能夠有效貼合，以此為基礎(chǔ)選擇合適的搭板施工方式。一般情況下的搭板厚度都保持在80cm之上。為了確保塔板頂面與橋面在施工過(guò)程中保持在同一水平之上，且避免道路橋梁之間在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，需要在搭板施工過(guò)程中設(shè)置反向破。

做好沉降段設(shè)計(jì)

在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，施工人員需要不斷的對(duì)現(xiàn)有施工經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，然后以道路橋梁工程實(shí)際工程情況為基礎(chǔ)，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)方面來(lái)強(qiáng)化道路橋梁工程的施工質(zhì)量。為了有效避免道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)研工作，結(jié)合工程實(shí)際情況與需求來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，可以采取延長(zhǎng)道路橋梁沉降段搭板長(zhǎng)度、提升搭板強(qiáng)度的方式來(lái)從設(shè)計(jì)上預(yù)防沉降，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中從施工要求、建筑材料等方面加以考慮，選擇可以提升道路橋梁沉降段穩(wěn)定性的方法。施工管理人員需要在施工過(guò)程中對(duì)施工人員技術(shù)操作規(guī)范性進(jìn)行監(jiān)管，確保施工人員能夠嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行施工；需要通過(guò)定期培訓(xùn)的方式來(lái)提升施工人員對(duì)施工規(guī)范和施工技術(shù)的掌握度，讓施工人員能夠在施工過(guò)程中保持安全生產(chǎn)與質(zhì)量生產(chǎn)的意識(shí)。

提升臺(tái)背填筑施工質(zhì)量

地基沉降現(xiàn)象在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中極為常見(jiàn)，為了有效預(yù)防道路橋梁地基出現(xiàn)沉降，需要對(duì)路基和橋基進(jìn)行相應(yīng)的加固工作，來(lái)確保路基與橋基在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

臺(tái)背填筑施工在道路橋梁實(shí)際施工過(guò)程中能夠有效避免路基出現(xiàn)沉降。根據(jù)道路橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象分析，一般情況下路基與橋基的沉降會(huì)存在時(shí)間差異，不同沉降程度導(dǎo)致路橋之間過(guò)渡段的高度落差較低，車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中的不安全性也會(huì)贈(zèng)卡。為避免因地基沉降引發(fā)的交通安全事故，必須要確保施工材料和材料性能是完全符合實(shí)際施工需求的，且在施工過(guò)程中進(jìn)行臺(tái)背填筑過(guò)程中盡量選擇壓縮性較強(qiáng)的輕型材料。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)道路橋梁工程現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，且隨著道路橋梁對(duì)于人們生活重要性凸現(xiàn)，人們對(duì)道路橋梁的關(guān)注度也越來(lái)越高。為了提升道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少路基路面沉降現(xiàn)象，必須要采取合理的施工技術(shù)來(lái)降低路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，控制道路橋梁施工質(zhì)量。