共享經(jīng)濟下中國物流業(yè)的升級路徑探析

張沈青

摘 要：隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，中國物流業(yè)的發(fā)展面臨著新的形勢與挑戰(zhàn)。物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟能夠降低企業(yè)物流成本，充分整合社會物流資源，有助于物流業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。本文分析了共享經(jīng)濟含義以及中國物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟的必要性與可行性，提出了一些共享經(jīng)濟下中國物流業(yè)的升級路徑，以供參考。

關(guān)鍵詞：中國物流業(yè);共享經(jīng)濟;過剩產(chǎn)能;信息技術(shù)

近年來，人們對于共享經(jīng)濟模式越來越關(guān)注，共享經(jīng)濟逐漸走入到各行各業(yè)的發(fā)展中，并且獲得了良好的促進(jìn)效果，是化解過剩產(chǎn)能、降低成本的有效途徑。目前我國物流業(yè)發(fā)展中仍舊存在著一些問題，阻礙了綠色物流的實現(xiàn)，影響了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，思考共享經(jīng)濟下中國物流業(yè)的升級路徑這一問題十分必要。

一、共享經(jīng)濟含義

目前，世界上還沒有一個統(tǒng)一的共享經(jīng)濟概念界定，共享經(jīng)濟這一概念最早是由美國兩名社會學(xué)教授共同提出的，他們提出共享經(jīng)濟是消費者以第三方所搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺為共享基礎(chǔ)交易商品，從而實現(xiàn)對信息、資源以及商品的共享。這一定義明確了信息技術(shù)平臺是實現(xiàn)共享經(jīng)濟的關(guān)鍵且必要途徑。也有一部分人認(rèn)為共享經(jīng)濟是說個體間以多種方式實現(xiàn)商品交換的社會資源共享，從商業(yè)模式角度來說，共享經(jīng)濟可以被理解為人們通過點對點的形式利用技術(shù)來進(jìn)行對自己需要服務(wù)或者商品的購買，而不是通過企業(yè)端去進(jìn)行購買行為。這種共享經(jīng)濟商業(yè)模式的定義體現(xiàn)了共享經(jīng)濟去中介化的特征，人人參與、共享平臺與產(chǎn)能過剩是構(gòu)成共享經(jīng)濟模式的三大核心要素，這三大要素清晰地體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的實際運作過程。

共享經(jīng)濟是在電子移動、市場經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下應(yīng)運而生的，這一模式的運作能夠?qū)a(chǎn)能過剩商品的價值充分挖掘出來，通過點對點的形式實現(xiàn)信息、商品、服務(wù)的人人共享效果，最大化獲得商品的回報和經(jīng)濟效益?；谝陨戏治觯覀兛梢哉f當(dāng)代社會的共享經(jīng)濟就是一種以共享平臺為基礎(chǔ)將個體閑置資源與其他人分享并且獲得相應(yīng)效益的一種新型經(jīng)濟模式，對于這種經(jīng)濟模式的含義我們可以從以下五方面進(jìn)行理解。

第一，在共享經(jīng)濟模式中，商品供需雙方的相互信任與忠誠和需求匹配十分重要，直接影響著這一經(jīng)濟模式運行的成功與否，因此我們可以說輕資產(chǎn)性質(zhì)的共享經(jīng)濟模式下，商品供需雙方的影響力非常大。

第二，共享經(jīng)濟與其他不共享經(jīng)濟模式的最大區(qū)別就是獲取回報和收益是這一經(jīng)濟模式的本質(zhì)目標(biāo)與重要結(jié)果。

第三，與交換經(jīng)濟模式不同，共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)移了商品的使用價值，對個體剩余資源進(jìn)行重新再利用，這一過程能夠提升資源實際利用率，突出了使用相對于擁有更重要。

第四，共享經(jīng)濟的運作離不開信息技術(shù)平臺這一關(guān)鍵媒介和載體，互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)是保障共享經(jīng)濟順利運行的重要保障，能夠為其帶來很多支持與便利。

第五，共享經(jīng)濟模式強調(diào)了對過剩產(chǎn)能的重新挖掘、發(fā)現(xiàn)與再利用，最大化實現(xiàn)了過剩產(chǎn)能的經(jīng)濟價值，從而提升經(jīng)濟效益，在共享經(jīng)濟模式中過剩產(chǎn)能是其運作必要基礎(chǔ)。

二、中國物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟的必要性與可行性分析

1.共享經(jīng)濟是實現(xiàn)綠色物流的有效途徑

近年來，國家與人民越來越重視綠色物流的建設(shè)與發(fā)展，物流業(yè)的綠色發(fā)展勢在必行。所謂綠色物流就是指物流全過程中運用綠色物流理念與先進(jìn)的綠化、物流技術(shù)降低物流成本，最大化節(jié)約能源，對物流環(huán)境進(jìn)行充分凈化，從而最大化發(fā)揮出物流資源的價值和利用效果，達(dá)到物流經(jīng)濟與物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目的。當(dāng)今社會的物流業(yè)發(fā)展中，仍舊存在著成本高、能源消耗嚴(yán)重、物流設(shè)備設(shè)施使用率較低、交通堵塞等諸多問題，且隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，這些問題愈加嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展前景面臨著嚴(yán)峻的考驗，物流業(yè)只有實現(xiàn)綠色化和低碳化，才能夠緩解這些問題，更好的發(fā)展。將共享經(jīng)濟理念與模式運用到物流業(yè)發(fā)展中能夠?qū)^剩的物流產(chǎn)能充分挖掘再利用，提升其使用價值，并且將價值轉(zhuǎn)移到使用者手中，優(yōu)化了商品生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)、回收環(huán)節(jié)，減少了物流成本、勞動力、相關(guān)物質(zhì)資源和能源，可以切實降低資源的消耗問題，減少物流過程中對大氣排放溫室氣體量，達(dá)到保護(hù)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡的效果，是保障物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最佳經(jīng)濟模式。

比如，以運滿滿為例，運滿滿是一個車貨匹配網(wǎng)絡(luò)平臺，這種平臺的出現(xiàn)大大提升了車貨匹配效率，這是因為這一移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是以去中間化設(shè)計的，司機端與貨主端是運滿滿網(wǎng)絡(luò)平臺的兩大產(chǎn)品，信息部和物流公司通過將貨主知己需求發(fā)布到平臺上，通過平臺司機端匹配項有關(guān)路線司機用戶推動信息和路線，這種運力共享平臺的搭建，能夠?qū)⑸鐣倪\力資源充分整合，降低運力成本和消耗，為社會減少了空貨車行駛的現(xiàn)象，節(jié)省了燃油量，更好地滿足了物流的需求雙方。

2.信息技術(shù)為物流業(yè)共享經(jīng)濟提供了有力技術(shù)支持

物流業(yè)共享經(jīng)濟發(fā)展中需要共享平臺這一主要媒介的技術(shù)支撐，信息技術(shù)是建立共享平臺的必要前提。近年來，云計算作為一種新信息技術(shù)被越來越廣泛應(yīng)用到物流業(yè)建設(shè)發(fā)展中，為物流系統(tǒng)提供了更加全面的信息，能夠集中物流系統(tǒng)各個物流環(huán)節(jié)與模塊中的信息并且實現(xiàn)對物流信息的大范圍、全方位共享。例如，快遞業(yè)在發(fā)展中利用云計算與云物流可以將商品收貨、運輸以及客戶配送的所有環(huán)節(jié)運作模式進(jìn)行充分整合，大大減少快遞運輸中出現(xiàn)車輛半載以及空駛的現(xiàn)象，達(dá)到批量運輸?shù)奈锪餍Ч?，從而減少不必要的運輸成本，提升快遞運輸效率。物流業(yè)利用云計算架構(gòu)和大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)ξ锪餍畔?shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、全面的獲取、分析、計算、儲存、搜索、使用等，給物流業(yè)的工作提供動態(tài)數(shù)據(jù)匹配和精準(zhǔn)預(yù)測，比如打車軟件就是通過大數(shù)據(jù)將司機和乘客進(jìn)行分析匹配，實現(xiàn)打車交易行為，并且通過大數(shù)據(jù)技術(shù)科學(xué)設(shè)定打車動態(tài)的峰時定價。另外，智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)以及GPS等先進(jìn)信息技術(shù)的更新與發(fā)展為物流業(yè)共享經(jīng)濟的實現(xiàn)提供了更加便利的條件和技術(shù)支撐，尤其是針對物流互聯(lián)網(wǎng)其獨特的分布特征，應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)中心輻射型運輸模式向物流分布式聯(lián)合運輸模式的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而形成一個共享協(xié)同的物流體系。

3.物流業(yè)共享經(jīng)濟促進(jìn)社會物流體系建設(shè)，降低社會物流成本

2017年，中國社會物流總額達(dá)到252.8萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.7%，增長速度比上年提高0.6個百分點，其中社會物流總費用高達(dá)12.1萬元，比上年增長9.2%，與GDP的比率為14.6%。通過這組數(shù)據(jù)我們可以知道，在當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展背景下，我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出穩(wěn)中趨緩的走向，其中社會物流費用在中國社會物流總額中仍舊占據(jù)很大的分量，中國物流業(yè)面臨著江都物流成本的迫切需求和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的興起與快速發(fā)展對社會物流產(chǎn)生了極大影響，大大帶動了社會物流實際需求，物流成為現(xiàn)代人們所必需一個服務(wù)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這種帶動為物流業(yè)共享經(jīng)濟的推進(jìn)與發(fā)展帶來了更加廣闊的市場空間。物流業(yè)共享經(jīng)濟模式通過對過剩物流資源的整合以信息技術(shù)平臺這個媒介與實際需求者進(jìn)行科學(xué)精確匹配，以共用、共享的物流理念與模式，降低社會物流成本，促進(jìn)中國物流的社會化發(fā)展。

4.物流業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過?，F(xiàn)狀，為物流業(yè)共享經(jīng)濟提供了有利條件

雖然我國物流業(yè)近年來獲得了一定的發(fā)展，但是目前仍舊存在著一些問題，有些物流企業(yè)沒有良好的基礎(chǔ)設(shè)施，存在重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資、欠缺整個力度的現(xiàn)象，運作效能與利用水平低下是目前我國物流業(yè)普遍存在的問題，這些問題都影響了物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從運輸角度來說，2017年年末我國公路總里程達(dá)到477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里，其中四級及以上等級公路總里程是433.86萬公里，比上年增加11.31萬公里;高速公路里程13.65萬公里，比去年增加0.65萬公里。2017年我國公路運輸占物流運輸比例為78.04%，貨車空載率超過40%以上，有關(guān)數(shù)據(jù)表明我國卡車的每日行駛里程只有歐美國家的三分之一，平均為300公里每日，這說明目前我國貨車司機每天的實際行駛時間還沒有超過三個小時。通過這些數(shù)據(jù)我們可以看出，目前我國公路物流的實際運行效率比較低下。從倉儲角度來說，我國工業(yè)企業(yè)商品還存著庫存率偏高問題，各類庫存商品的產(chǎn)值是一個十分巨大的數(shù)目，只有將庫存率降低，才能夠發(fā)揮出產(chǎn)品的價值，節(jié)省社會資金。由此可見，產(chǎn)能過剩是我國物流業(yè)目前面臨著重要問題，如何提高物流資源的實際使用率，降低對地緣的浪費將過剩產(chǎn)能合理轉(zhuǎn)化，從而節(jié)約社會資源是中國物流業(yè)發(fā)展中需要解決的迫切問題。物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟能夠通過信息技術(shù)平臺集中過剩產(chǎn)能快速匹配供需雙方，將過剩物流資源充分化解并獲取效益。

三、共享經(jīng)濟下中國物流業(yè)的升級路徑

1.建立健全的物流個人征信體系和信用體系，優(yōu)化信用制度

安全性問題是移動互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)在共享經(jīng)濟下所面臨的一個重大問題。物流業(yè)也不例外，物流業(yè)共享平臺上的物流商品與服務(wù)都來源于共享經(jīng)濟模式中的物流供給方，主要是社會上過剩閑置的物流產(chǎn)能，這些資源規(guī)范性不足，規(guī)模較小切分布分散，容易引起物流共享平臺使用過程中的可靠問題和服務(wù)質(zhì)量問題，比如司機端將貨物卷走等，都會給物流平臺企業(yè)帶來安全風(fēng)險。除此以外平臺企業(yè)客戶和個體客戶支付問題也給平臺管理帶來了很大的困難和挑戰(zhàn)。因此，物流業(yè)要針對目前共享平臺中存在的風(fēng)險隱患進(jìn)行深入分析，結(jié)合企業(yè)實際情況建立起健全的物流個人征信體系和信用體系，科學(xué)篩選物流供給方，建立有效的利益分配制度，以健全的物流信用度來規(guī)范、激勵以及約束供給方，將其存在的風(fēng)險隱患最大限度降低，同時以客戶信用度來規(guī)范、激勵以及約束需求方，設(shè)置適當(dāng)?shù)慕灰组T檻，將中國個人征信數(shù)據(jù)與客戶數(shù)據(jù)充分銜接，從而最大化降低需求方帶來的共享平臺風(fēng)險。

2.充分發(fā)揮政府監(jiān)管作用，完善經(jīng)濟環(huán)境

作為一種新型經(jīng)濟模式和商業(yè)模式，物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟中難免會遇到質(zhì)疑和困難，有些問題會引起政府或者有關(guān)部門的干涉和禁止。在共享經(jīng)濟的快速發(fā)展與應(yīng)用中，其更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前政府所監(jiān)管的范疇和能力，政府還沒有一個針對性地健全監(jiān)管制度，一定程度上阻礙了物流業(yè)共享經(jīng)濟的發(fā)展?；谶@種背景，為了更好地利用共享經(jīng)濟促進(jìn)我國綠色物流的建設(shè)、實現(xiàn)對社會物流費用的有效降低，政府要充分發(fā)揮出其監(jiān)管作用，建立起針對物流共享平臺搭建以及合理運行的相關(guān)監(jiān)管制度，形成一個允許試錯、寬容、多元化、開放的經(jīng)濟環(huán)境，打破一味禁止和限制的監(jiān)管弊端，完善經(jīng)濟環(huán)境，為物流共享經(jīng)濟的發(fā)展提供必要保障。

3.推進(jìn)眾包物流模式，實現(xiàn)人人共享、參與的效果

作為共享經(jīng)濟模式中的核心元素，眾包模式的應(yīng)用能夠?qū)⑽锪鞴ぷ饔袉T工執(zhí)行轉(zhuǎn)化為社會大眾執(zhí)行，有效將社會資源進(jìn)行了整合，充分發(fā)揮了資源的價值。物流業(yè)要積極推進(jìn)眾包物流模式，將社會大眾閑置時間、運輸車輛等社會閑散資源充分整合，達(dá)到更優(yōu)質(zhì)的取貨服務(wù)與送貨服務(wù)，節(jié)約取件以及派件的成本和時間，提升物流配送效率，降低物流業(yè)人力成本。

4.挖掘利用物流業(yè)過剩產(chǎn)能

物流業(yè)在發(fā)展共享經(jīng)濟模式中要積極發(fā)現(xiàn)挖掘企業(yè)中存在的過程產(chǎn)能，將這些過甚產(chǎn)能重新利用，確保物流資源價值的最大限度發(fā)揮。一般來說物流業(yè)可以使用開放、整合與分割三種方式來利用過剩產(chǎn)能。其中開放是指積極搭建物流開放性共享平臺，降低企業(yè)成本，緩解創(chuàng)新者與過剩產(chǎn)能之間的差距，將創(chuàng)造力、專業(yè)知識、時間、資產(chǎn)等過剩產(chǎn)能通過開放性共享平臺充分釋放，達(dá)到供需雙方雙贏的效果;整合是指物流業(yè)利用先進(jìn)信息技術(shù)搭建共享平臺整合閑置資源并且實現(xiàn)供需雙發(fā)的合理匹配，把社會個體不能駕馭的閑置產(chǎn)能變成可靠、可信、可安全使用的產(chǎn)能;分割是指物流業(yè)為了更好的滿足用戶實際需求，提高供需匹配度，將自己的物流資源進(jìn)行精細(xì)化分割，從而更好地服務(wù)于用戶。

四、結(jié)束語

綜上所述，推進(jìn)物流業(yè)共享經(jīng)濟模式的發(fā)展是順應(yīng)時代發(fā)展需求、促進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。政府要充分發(fā)揮政府監(jiān)管作用，完善經(jīng)濟環(huán)境，物流業(yè)在共享經(jīng)濟下要建立健全物流個人征信體系和信用體系，優(yōu)化信用制度，推進(jìn)眾包物流模式，充分挖掘利用物流業(yè)過剩產(chǎn)能，從而促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，推進(jìn)我國經(jīng)濟建設(shè)。

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