探討市政道路“白改黑”工程中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)

林建銳

（江門市新會區(qū)政府投資工程建設(shè)管理中心 廣東江門 529100）

水泥混凝土路面比普通路面有著更優(yōu)質(zhì)量，具體體現(xiàn)在：高強(qiáng)度、剛度、有效抗損等，已經(jīng)應(yīng)用于大部分市政道路中，然而，實(shí)際運(yùn)用中也存在一些不足，體現(xiàn)在：市政道路路面可能出現(xiàn)復(fù)雜的橫紋、縱紋，從而使得更多水分流入其中，這樣不僅破壞了路面質(zhì)量，還會增加維護(hù)成本，提升路面維修難度。對此可以選擇白改黑施工方法，從而確保路面施工質(zhì)量。

1 市政道路“白改黑”施工的特點(diǎn)

對于城市道路交通系統(tǒng)來說，白改黑技術(shù)簡單說就是將全新的瀝青層鋪設(shè)在基礎(chǔ)水泥路面，從而改變路面形態(tài)，讓以往的水泥剛性路面變成瀝青軟質(zhì)路面，具體的施工操作就是先對基礎(chǔ)水泥混凝土路基實(shí)施打磨處理，形成一個粗糙面，這一粗糙面具有粘著性，能夠有效地吸附和黏著瀝青混合物，這樣就有利于軟質(zhì)路面的形成，整個過程就是對路面進(jìn)行改造的過程，能夠確保路面質(zhì)量。

2 壓密注漿技術(shù)的特征與優(yōu)勢

壓密注漿技術(shù)應(yīng)用于道路白改黑施工中，能夠發(fā)揮良好的效果，具體體現(xiàn)在改善持力層的受力狀態(tài)，調(diào)整荷載傳遞等，此技術(shù)已經(jīng)在樁基工程施工中得以深入運(yùn)用。其技術(shù)原理為：通過對漿液的擴(kuò)散、膠凝、劈裂等操作來讓最初相對松散的結(jié)構(gòu)層變實(shí)，最終形成一個牢固的石板，最新形成的路面整體上具有高強(qiáng)度、穩(wěn)定結(jié)構(gòu)、性能優(yōu)等有點(diǎn)，能夠提升路面的強(qiáng)度。多數(shù)的市政道路路面都采用了水泥混凝土板結(jié)構(gòu)，對其進(jìn)行白改黑改造，可以嘗試選擇壓密注漿技術(shù)，不僅能夠有效地穩(wěn)定板塊，也能達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目標(biāo)，無論是理論還是實(shí)踐方面都是科學(xué)合理的。實(shí)踐證明：補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)能夠有效適合水泥混凝土路面板塊完成值較大的情況，而且能夠獲得更好的施工效果。

同傳統(tǒng)的水泥板塊補(bǔ)強(qiáng)操作相比，壓密注漿技術(shù)有著全新的優(yōu)勢，體現(xiàn)在：施工周期更短、成本地、危害小等，工藝相對基礎(chǔ)，方便操作、便于維護(hù)。

3 市政道路“白改黑”施工中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用

3.1 工程概況

某城市市區(qū)道路最初采用瀝青混凝土路面，粗細(xì)粒狀混凝土配合使用，經(jīng)過幾次改造，第一次改造是在原有路面上敷設(shè)鋼纖維混合料，經(jīng)過若干年，其路面已經(jīng)出現(xiàn)大面積板塊彎沉值超標(biāo)的問題，然而，由于基礎(chǔ)鋼纖維混凝土強(qiáng)度很高，對此決定對此路面實(shí)施白改黑改造，實(shí)際施工中采用補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)。

3.2 補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用

（1）前期做好準(zhǔn)備與調(diào)查

市政道路的白改黑施工最關(guān)鍵要做好路面的質(zhì)量調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查對象為：舊水泥混凝土板的損傷問題，對其損壞程度加以評估，以及道路排水情況的檢查，重點(diǎn)查看有無水體淤積、堵塞、排水不暢等現(xiàn)象，同時，也要檢查市政道路兩旁路緣石的標(biāo)高，相關(guān)道路銜接處的受損情況等，最關(guān)鍵則要做好混凝土路面的檢查，重點(diǎn)查看有無沉降、凸起、破碎、斷裂等現(xiàn)象，必須形成細(xì)致、具體、清晰的數(shù)據(jù)記錄，最終形成數(shù)據(jù)報告，而且要標(biāo)注出樁體的號碼，而且要深入地核查基礎(chǔ)路面的彎沉值，要重點(diǎn)檢測其承載力，綜合分析得出路面是否出現(xiàn)變形。可以選擇逐層鉆芯的方式來抽取樣本，從而測量的出舊水泥路面的強(qiáng)度、模量等參數(shù)。同時，也要加強(qiáng)以下項(xiàng)目的調(diào)查，例如：舊路面的維修、養(yǎng)護(hù)情況，對歷史資料進(jìn)行深入分析，同時，也要明確一個地區(qū)的交通運(yùn)輸量，每天的車流量等，以及道路所處地區(qū)的氣候條件、天氣特征等，要對一個地區(qū)的水文、地質(zhì)狀況作出全面、細(xì)致的調(diào)查，這樣才能為白改黑施工提供可供參考的依據(jù)，進(jìn)而采取科學(xué)的應(yīng)對策略和解決措施。

（2）制備漿液

制備漿液中要選好材料，主體材料可以選擇325號水泥，其中要摻雜10%的膨脹劑，可以用來發(fā)揮水泥的作用，同時，也要摻入水玻璃，比例可以在3%，水灰比為：0.5。所調(diào)配的漿液的沁水率要較低，而且其膨脹率也不能過高，漿液需要達(dá)到特定的粘稠度，而且有一定的剛度與強(qiáng)度，可以把所調(diào)配的漿液壓進(jìn)板塊脫空部位，而且要計算壓入時間，通常要控制在45min之內(nèi)。

（3）科學(xué)設(shè)置注漿孔

這一技術(shù)在正式使用前，要盡量確保絕對彎沉值超出規(guī)定的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，相對彎沉值則要在0.07mm以上，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的板塊則可以進(jìn)行注漿補(bǔ)強(qiáng)，可以將單個板塊設(shè)置5個孔，而且要確保板塊邊的部位設(shè)置4個壓漿孔，孔的位置應(yīng)該偏離板邊0.8m，而且要將觀測孔安裝在板塊中間，確保其深度達(dá)標(biāo)，具體標(biāo)準(zhǔn)是要確保能夠穿透混凝土板塊，孔的深度：25～60cm 之間。

（4）控制好注漿壓力

補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)的使用要掌握好注漿壓力，具體可以啟動壓力閥，而且要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況來采用合理的操作技術(shù)，實(shí)際操作過程中注漿壓力必須要掌控在合理的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。當(dāng)孔的深度為25cm，則要讓壓力處于0.4～0.6MPa范圍內(nèi)，從而確保漿液順利、高效地注入，相反，當(dāng)壓力較大，超出這一數(shù)值范圍，則不適合注漿操作，要停止注漿。隨著注漿孔深度的加深，達(dá)到35cm，依然要控制注漿壓力在0.4～0.6MPa，這樣能方便進(jìn)漿，加快進(jìn)漿的速度，當(dāng)壓力較大達(dá)到0.8～0.9MPa，則無法進(jìn)漿，就要設(shè)計孔深達(dá)到60cm，此時也要調(diào)節(jié)壓力，使其處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，從而確保高效注漿。

一般來說，注漿孔的深度處于25～60cm范圍內(nèi)，可以相對高效、順利地注漿，實(shí)際注漿中要掌握好注漿量，通常單個孔能夠容納大概2包水泥的注漿量。如果發(fā)現(xiàn)孔徑存在脫空現(xiàn)象，就要適度地減少水泥量。實(shí)際注漿操作中，需要合理把握注漿壓力，特別是縫隙部位的壓力應(yīng)該在0.4MPa，而且要保持注漿半分鐘，要合理控制路面的抬高，一般可以在2mm左右，隨著注漿的進(jìn)行也要借助于監(jiān)測儀來進(jìn)行監(jiān)測、跟進(jìn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)啞孔時，則可以通過穿透三渣層的方式來加以施工，而且為了方便區(qū)分與日后檢查，應(yīng)該給漿液標(biāo)出不同顏色，通常注漿5d以后就可以檢查、監(jiān)督注漿質(zhì)量。

（5）施工效果分析

對于此工程，首先對其進(jìn)行彎沉測試，經(jīng)過測試得出：一次注漿質(zhì)量較高，基本全部達(dá)標(biāo)，合格率超過90%，注漿達(dá)到了預(yù)期的效果，同時，也對一些特殊板塊，例如：彎沉值未達(dá)標(biāo)的板塊實(shí)施再次注漿，經(jīng)過再次注漿操作，板塊合格率進(jìn)一步提升，達(dá)到95%合格率。從中可以看出，補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)適合用于城市道路白改黑工程中，能夠提高瀝青路面的改造質(zhì)量。

4 總結(jié)

市政道路的優(yōu)化改造是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要采用先進(jìn)的技術(shù)，白改黑工程中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用有效改善了市政道路工程質(zhì)量，提高了道路工程的施工水平，此技術(shù)的應(yīng)用能夠有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)道路改善技術(shù)的不足，從而提高市政道路工程質(zhì)量，確保交通運(yùn)輸效率，達(dá)到預(yù)期的施工目標(biāo)。

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