智慧城市背景下關(guān)于歷史街區(qū)更新的思考

熊夢琦

（河南大學(xué)土木建筑學(xué)院）

1 智慧城市的內(nèi)涵及發(fā)展

1.1 智慧城市的內(nèi)涵

“智慧城市”最早源于2008年IBM提出的“智慧地球”，這一理念提出后在全球引發(fā)廣泛關(guān)注，掀起了一股智慧城市的建設(shè)熱潮。之后的近十年間，智慧城市試點(diǎn)不斷出現(xiàn)，相關(guān)理論不斷推進(jìn)。關(guān)于智慧城市的定義有很多，簡單來說，“智慧城市”就是通過物流網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，整合城市各個系統(tǒng)的相關(guān)信息，使人、物質(zhì)和空間形成一個有機(jī)整體，以監(jiān)管協(xié)調(diào)城市運(yùn)行，推動城市智慧發(fā)展。

1.2 智慧城市的發(fā)展

早在智慧城市的概念提出之前，人們就開始探索信息技術(shù)在城市運(yùn)行管理中應(yīng)用的可能。2003年韓國、日本先后推出的U-Korea、U-Japan，2010年美國首個智慧城市迪比克試點(diǎn)，乃至北歐的智能交通、新加坡的“智慧國”，相關(guān)實(shí)踐一直方興未艾。

2010年，寧波作為我國第一個自上而下推動建設(shè)的智慧城市進(jìn)行試點(diǎn)，隨后各地紛紛響應(yīng)，一些地區(qū)甚至將建設(shè)智慧城市列入“十二五”規(guī)劃。2014年公布的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）》為智慧城市的健康發(fā)展指明了方向，在基建服務(wù)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)、規(guī)劃管理等各方面提出了要求。據(jù)最新的《超級智慧城市報告》顯示，目前全球已啟動或在建的智慧城市已達(dá)1000多個，其中中國有500個（包含95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市）。隨著信息化與城鎮(zhèn)化的發(fā)展，“信息化+城鎮(zhèn)化”的智慧城市模式是新型城鎮(zhèn)發(fā)展的最佳模式和必然選擇。

2 智慧城市理念在歷史街區(qū)更新中的運(yùn)用

2.1 歷史街區(qū)的現(xiàn)狀問題

根據(jù)我國的定義，歷史街區(qū)是指文化古跡較為集中的區(qū)域，或歷史風(fēng)貌和民族特色較為連續(xù)完整的聚居區(qū)。隨著新城的崛起，舊城區(qū)日漸衰敗，大多數(shù)歷史街區(qū)都面臨人口密度大、基礎(chǔ)設(shè)施落后、環(huán)境治安差、房屋破敗老舊、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)混亂等問題。復(fù)雜的居住環(huán)境不僅降低了原住民的積極性和認(rèn)同感，也加劇了歷史街區(qū)管理和改造的難度。智慧城市是城市改造的新方向，也是未來城市的發(fā)展的新模式，它為歷史街區(qū)的更新問題提出了新的思路。

值得注意的是，現(xiàn)在的智慧城市建設(shè)多與新區(qū)開發(fā)、城市更新有關(guān)，在舊城改造，尤其是歷史街區(qū)改造方面運(yùn)用較少。如何將智慧的理念融入歷史街區(qū)更新之中，緩解傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技的碰撞摩擦，在保留原有風(fēng)貌的同時注入現(xiàn)代科技，是急需考慮的問題。

2.2 智慧城市與歷史街區(qū)更新

智慧更新有以人為本。人文是歷史街區(qū)的核心，更新和改造要從人的需求和感受出發(fā)，技術(shù)是手段，人才是根本。必須在這一原則下進(jìn)行歷史街區(qū)復(fù)興，將信息技術(shù)的“智”融合人文精神的“慧”，實(shí)現(xiàn)人與空間、與城市、與社會的和諧發(fā)展。

（1）場所精神

場所精神是人在特定環(huán)境下的特有感受，空間、人文缺一不可。注重場所精神的營造維護(hù)，才能真正“修舊如舊”?，F(xiàn)存歷史街區(qū)大多狹窄，建筑密度大，加上后期居民私建亂搭現(xiàn)象嚴(yán)重，整體缺少有活力的公共空間。因此在歷史街區(qū)更新中需要考慮居民的精神文明需求，創(chuàng)造具有場所精神的交流與集會的開放空間。同時對于建筑的修繕或改造，要注重綠色生態(tài)的原則，使用當(dāng)?shù)氐募±?、材料，與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，創(chuàng)造出親切宜人的單體空間。

（2）智慧交通的普及

基于傳統(tǒng)出行方式設(shè)立的街巷空間尺度較小，難以滿足現(xiàn)代機(jī)動車通行的需求。在對歷史街區(qū)部分街道進(jìn)行改造時，應(yīng)考慮到街區(qū)內(nèi)復(fù)雜的交通情況，人車分流以適應(yīng)不同街道尺度。基于互聯(lián)網(wǎng)的智能交通，有利于幫助歷史街區(qū)建立完善智能的交通體系，既便于管理者的實(shí)時監(jiān)控，也便于使用者的出行。

以近年較普及的共享單車為例。非機(jī)動車體積小、行動快的特點(diǎn)適應(yīng)老街區(qū)較小的空間尺度，而單車共享、分時租賃的商業(yè)模式對居民和游客同樣適用。在不影響街區(qū)整體風(fēng)貌的前提下，有選擇的推行智慧交通技術(shù)，是新型智慧環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)在舊城的新應(yīng)用。

（3）海綿城市的概念植入

海綿城市是城市新型雨洪管理系統(tǒng)，雨天吸水、蓄水、滲水、凈水，在需要時釋放利用，以適應(yīng)不同的自然氣候條件。從原理上說，海綿城市與一些皖南古村落人家門前的前邊溪有些異曲同工之處，利用“海綿體”對雨水進(jìn)行收集利用。在歷史街區(qū)更新中，同樣可以植入城市“海綿體”的配套設(shè)施，改善街區(qū)集水排水問題，緩解城市內(nèi)澇壓力。在海綿城市的基礎(chǔ)上結(jié)合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建整個街區(qū)乃至城市的生態(tài)信息系統(tǒng)，管理部門能實(shí)時監(jiān)控各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)，真正解決以往逢雨必澇的困境。

（4）“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺創(chuàng)建

在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，推動“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)居民、游客、政府管理部門等各個行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。通過對海量數(shù)據(jù)的收集整理，為不同人群提供不同類型的數(shù)據(jù)支持。例如將GIS技術(shù)應(yīng)用老街區(qū)的遺產(chǎn)保護(hù)和整體規(guī)劃中。歷史街區(qū)是一個龐大而復(fù)雜，集功能、文化于一身的空間體系，包含的數(shù)據(jù)類型不僅有建筑的物質(zhì)空間形態(tài)，還有社會風(fēng)俗、人文歷史等非物質(zhì)空間形態(tài)。大數(shù)據(jù)的收集能為歷史街區(qū)的分析保護(hù)提供新的方向。

另一方面，可以將大數(shù)據(jù)與古建保護(hù)聯(lián)系起來。通過聲控、光照、門禁等監(jiān)控系統(tǒng)，收集溫度、濕度、光照等物理信息，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，相關(guān)人員或游客能實(shí)時接收，對古建內(nèi)部或外部反應(yīng)變化迅速應(yīng)對。

3 結(jié)語

在智慧城市的理念下，對歷史街區(qū)的保護(hù)更新尚在探索階段。從技術(shù)為先的智能城市、數(shù)字城市，到以人為本的智慧城市，現(xiàn)代化城市的建設(shè)是一個漫長的不斷發(fā)展的過程。然而無論是技術(shù)支持還是理論指導(dǎo)，智慧理念終究只是輔助手段，歷史街區(qū)的更新改造要從實(shí)際出發(fā)，以人為核心，在保護(hù)原有肌理的基礎(chǔ)上與適應(yīng)現(xiàn)代化社會的功能需求，使老城區(qū)煥發(fā)新生機(jī)。

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