基于交通通行能力的交叉口標志標線優(yōu)化設(shè)計

田甘霖，王曉靜

（安徽三聯(lián)學(xué)院 安徽 合肥 230601）

1 交叉口通行能力現(xiàn)狀簡述

在改革開放的進程中，隨著國家經(jīng)濟的飛速增長，人們的生活條件越來越好，漸漸地，更多的人們出行方式都會選擇舒適方便的汽車，這種現(xiàn)象不斷的增長無疑會給交通帶來一些麻煩，出行的交通工具變多，人口數(shù)量也在增多，導(dǎo)致交通擁堵情況十分嚴重，交通事故的發(fā)生也是愈發(fā)頻繁，城市道路交通壓力日趨增大。交叉口在城市道路網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用，同時也是交通事故和交通堵塞的頻發(fā)地段，產(chǎn)生在交叉口的交通事故多之又多。

2 交叉口通行能力的影響因素

道路通行能力，指的是道路上某一點，某一車道處，在單位時間內(nèi)能夠通過此路段的最大交通量。

基本通行能力是指在理想交通條件下，以標準車輛的最小的車頭間距持續(xù)行駛時在單位時間內(nèi)經(jīng)由道路斷面的最大車輛數(shù)。

交叉口通行能力的影響因素：

（1）交叉口的道路條件指的是交叉口路段的行車視距、照明、車道寬度、車輛行駛速度等；（2）交叉口的交通條件交叉口是行人和機動車輛匯集的地方，當同一時間通過該路口的交通量很大時，容易產(chǎn)生交通擁堵的情況，影響交叉口的通行能力，甚至發(fā)生交通事故。（3）周邊的交通外環(huán)境大多是指自然條件，比如道路沿線的地形，和當時的天氣，也包括相鄰路口間距、道路景觀等。（4）交叉口橫向干擾因素較多由于交叉口地理位置條件相對比較特殊，它決定了非機動車和大量行人橫穿路口的行為，讓機動車、非機動車和行人之間產(chǎn)生干擾，容易引發(fā)交通事故。

3 交通標志標線的研究意義

道路交通標志標線是一項非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以用來指導(dǎo)道路使用者有條不紊的利用有限的道路資源，還可以提高道路通行能力，是一項針對道路交通安全加以促進的設(shè)施?？墒乾F(xiàn)在的道路交通標志標線存在著很多不合理的情況，致使交通標志標線起不到關(guān)鍵的作用，車輛在行駛或轉(zhuǎn)彎的途中很輕易造成交通擁擠和交通事故的發(fā)生，嚴重阻礙了道路通行能力的效率。

4 紫云路與金寨路標志標線的調(diào)查分析

4.1 紫云路與金寨路交叉口調(diào)查分析

紫云路與金寨路交叉口是合肥經(jīng)開區(qū)的某一路口，該路口附近分布著安徽三聯(lián)學(xué)院、綠海商務(wù)學(xué)院、亞坤大廈，桃花美食街等，機動車和非機動車的流量非常大，行人也非常多。

可以看出，該交叉口早晚高峰的車流量很大，易發(fā)生交通擁堵和交通事故，并且金寨路上車流量很明顯比紫云路上的車流量大得多，發(fā)生交通事故的幾率也會大很多。

4.2 該路段標志標線設(shè)置存在的問題

（1）為了實現(xiàn)提高進口通行能力的目標,很多道路的設(shè)計經(jīng)由緊縮車道寬度設(shè)置了左轉(zhuǎn)彎車道。（2）綠化帶，既美化了城市環(huán)境，又分開了上下行機動車道。但是該處卻沒有設(shè)置安全柵欄，行人可以隨意從此處穿過，行至馬路對面容易發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。（3）車輛直行車道，經(jīng)過實地調(diào)查得出，地面上的標線在車輛輪胎長期的摩擦過程中，已經(jīng)磨損得已經(jīng)完全看不清了，無法給使用者傳遞準確的信息。（4）雖然標志牌上的文字和圖案還能辨認，但它隨時可能倒在行車道上或者砸到經(jīng)過的車輛，這對于行駛在該車道上的車輛非常危險。（5）紫云路西段有公交站，對面便是安徽三聯(lián)學(xué)院的宿舍區(qū)，常常有學(xué)生為了便利省時，不肯從較遠的人行斑馬線走，會選擇直接穿越馬路到公交車站，這類舉動很是危險。

5 紫云路與金寨路交叉口標志標線的優(yōu)化設(shè)置

5.1 紫云路與金寨路調(diào)查情況的分析

針對交通流比較大的交叉口，尤其是在學(xué)校附近的，我們首先要考慮它的安全問題，其次根據(jù)它的交通需求情況，結(jié)合道路標志標線設(shè)計的原則和總體布設(shè)思想來針對此路段進行全面的優(yōu)化。首先要全面分析該交叉口實際存在的問題，根據(jù)所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，對它進行理論的優(yōu)化，然后結(jié)合其他標志標線設(shè)置與理論相結(jié)合的路口，判斷和落實這種辦法是否真實有效。

5.2 左轉(zhuǎn)車道的優(yōu)化設(shè)置

將中心綠化分隔帶和左轉(zhuǎn)彎標線往后挪動15米間隔，使左轉(zhuǎn)彎交通流可以從混合交通流中提前分流出去，這樣的話可以盡可能的減少直行的交通流對左轉(zhuǎn)交通流的影響，不會產(chǎn)生直行車輛妨礙左轉(zhuǎn)車輛在對應(yīng)放行時間內(nèi)通過的延誤，也可以制止交叉口入口段呈現(xiàn)直行讓左轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

5.3 加強對交通標線的維護與保養(yǎng)措施

通常在車輛較多地剎車、停留、起步的路面上，交通標線的磨損很大，交通部門應(yīng)當及時對磨損的路面標線進行翻新和維護，使其能發(fā)揮保障交通秩序，提高行車安全性的作用。

5.4 及時對交通標志牌進行翻新和維修

道路兩側(cè)的交通標志牌也經(jīng)常出現(xiàn)損壞的情況，對已經(jīng)損壞或者影響交通安全的標志牌也要進行及時維修或者更換，使其不會威脅到過往車輛或行人的人身安全，能夠充分發(fā)揮其綜臺服務(wù)功能。

5.5 設(shè)置道路左轉(zhuǎn)待行區(qū)優(yōu)化

把輔道的左側(cè)現(xiàn)行直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)改成直行左轉(zhuǎn)和調(diào)頭，右側(cè)的直行和右轉(zhuǎn)標線換成僅是右轉(zhuǎn)標志。因為多次研究該路口段的右轉(zhuǎn)車輛比較多，原本左側(cè)的右轉(zhuǎn)信號會影響后面車子的直行情況，導(dǎo)致一個信號燈結(jié)束，直行的車輛還是過不去，于是優(yōu)化該路段就是把右側(cè)改成僅右轉(zhuǎn)，這樣的話會使過多的右轉(zhuǎn)車輛僅從一個車道快速通過，減少這個路段的堵塞，提高道路通行能力。也使整個路口的交通更加通暢有序。在輔道的左側(cè)設(shè)置大概長度為10米的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，這樣直行車輛的放行時間內(nèi)保證車輛均能通過。即使左轉(zhuǎn)的車輛影響后面的直行車輛不能通過，可以借助右側(cè)比較暢通的輔道通過這個路口。

6 結(jié)語

本文從國內(nèi)外標志標線的研究背景和意義入手論述了合理設(shè)置交叉口的標志標線對進一步提高通行能力的重要性，對交叉口的通行能力現(xiàn)行情況進行多處分析以后，分析了不同路段的交叉口標志標線設(shè)計存在的不合理，講述了研究標志標線的重要性。

針對交通流比較大的交叉口，尤其是在學(xué)校附近的，我們首先要考慮它的安全問題，其次根據(jù)它的交通需求情況，結(jié)合道路標志標線設(shè)計的原則和總體布設(shè)思想來針對此路段進行全面的優(yōu)化。首先要全面分析該交叉口實際存在的問題，根據(jù)所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，對它進行理論的優(yōu)化，然后結(jié)合其他標志標線設(shè)置與理論相結(jié)合的路口，判斷和落實這種辦法是否真實有效。