鐵路橋梁維修加固技術(shù)要點分析

何磊

（中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司武威工務(wù)段 甘肅省武威市 733000）

我國在現(xiàn)階段的建設(shè)過程中，所有的項目發(fā)展和進(jìn)步，都要通過健全的技術(shù)手段來完成，即便是出現(xiàn)了很小的缺失和不足，都容易對將來的發(fā)展造成嚴(yán)重的問題。所以，鐵路橋梁維修加固技術(shù)的操作過程中，應(yīng)擬定完善的技術(shù)方案，要堅持從多個角度來出發(fā)，不斷的提高技術(shù)的可靠性、可行性，這樣才能對后續(xù)工作的綜合部署，提供較多的參考和指導(dǎo)依據(jù)。

1 鐵路橋梁維修加固的問題

1.1 缺乏相應(yīng)的管理制度

鐵路橋梁的運作推動了國家鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，同時在交通體系健全方面也做出了非常卓越的貢獻(xiàn)。但是，現(xiàn)階段的鐵路橋梁維修加固，并沒有完全按照預(yù)期設(shè)想來完成，有些地方的工作踐行過程中，缺乏相應(yīng)的管理制度，以至于在具體工作的操作水平上，沒有得到良好的提升，反而是出現(xiàn)了較多的問題和挑戰(zhàn)。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為鐵路橋梁維修加固的管理制度問題，主要是表現(xiàn)在以下幾個方面：①在技術(shù)管理層面上，并沒有做出確切的指導(dǎo)?，F(xiàn)階段的鐵路橋梁維修加固與既往有很大的不同，各方面的影響因素是非常多的，如果還是按照老舊的技術(shù)手段來操作，不僅達(dá)不到維修加固的要求，還容易在具體工作的踐行層面上，遭遇到很多的挑戰(zhàn)。②人員管理層面上，有些工作人員在鐵路橋梁維修加固的任務(wù)實施過程中，完全是按照傳統(tǒng)的管理手段來執(zhí)行，并沒有從全局工作上出發(fā)，對于自身的工作經(jīng)驗存在嚴(yán)重的依賴性現(xiàn)象，由此產(chǎn)生的多項問題，根本無法在短期內(nèi)較好的糾正。

1.2 環(huán)境問題

從客觀的角度來分析，鐵路橋梁維修加固過程中，其受到的環(huán)境影響是比較大的，并且在很多工作的實施過程中，都要努力從長遠(yuǎn)的角度來出發(fā)，如果繼續(xù)按照簡單的模式來應(yīng)對，肯定無法得到良好的成績。①鐵路橋梁維修加固過程中，針對環(huán)境的重視程度不高，總是采用一些破壞性的手段來進(jìn)行作業(yè)，雖然短期內(nèi)維持了較高的穩(wěn)定效果，但是從長期發(fā)展的角度而言，這很容易對鐵路橋梁維修加固造成較多的挑戰(zhàn)，且無法在日后工作的落實上取得良好的效果，造成的多項問題不足，必須堅持在未來做出良好的處置。②在環(huán)境問題的分析和處理過程中，部分地方對此的態(tài)度存在很大的差異性，但是鐵路橋梁維修加固是全局工作，這就很容易造成環(huán)境問題的有些區(qū)域得到了良好的解決，有些區(qū)域還是停留在嚴(yán)重的安全隱患層面上。

2 鐵路橋梁維修加固的技術(shù)要點

2.1 T梁

隨著時間的不斷推移，鐵路橋梁的維修加固技術(shù)操作，不可能應(yīng)用單一的技術(shù)手段來完成，應(yīng)堅持從長遠(yuǎn)的角度來出發(fā)，在加固和維修過程中，我們還可以通過T梁的方法來完成。該項維修、加固技術(shù)的優(yōu)勢在于，能夠針對鐵路橋梁的安全性、穩(wěn)定性做出良好的提升，針對相關(guān)問題的改善、解決而言，不會由此造成嚴(yán)重的隱患。值得注意的是，T梁的操作，有很多的要點要保持高度的關(guān)注，而且必須在操作的過程中，加強(qiáng)細(xì)節(jié)上的檢查與分析。有些地方對于T梁的操作，僅僅是表現(xiàn)為按部就班狀態(tài)，因此并沒有取得最好的成效。建議在T梁的實施過程中，針對以下技術(shù)要點做出高度關(guān)注：①底模安裝。圖為技術(shù)人員在測量反拱。反拱的作用主要為減少預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上供度。②鋼筋綁扎。采用梁體道碴槽板鋼筋和梁體底腹板鋼筋分開綁扎工藝，梁體底腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道定位網(wǎng)均在鋼筋綁扎臺座上綁扎成型。③吊底腹板鋼筋。用兩臺12.5t的龍門吊將其吊入制梁臺座。然后調(diào)整、補充鋼筋。裝預(yù)埋件。最后通知監(jiān)理檢查，合格后穿橡膠管。④穿管。每個孔道由兩段橡膠管接成。中間設(shè)一個接頭。等混凝土澆筑完畢后，這橡膠管是要拔出來的，拔管時從梁的兩端反方向拔出。

2.2 鋼筋混凝土π梁

對于現(xiàn)代化的工作而言，鐵路橋梁的維修、加固操作，與既往存在很大的差異性，倘若我們還是按照老舊的操作技術(shù)來應(yīng)用，肯定無法得到預(yù)期效果。因此，建議在今后的維修、加固工作中，合理通過鋼筋混凝土π梁的方法來完成。該項技術(shù)手段的操作優(yōu)勢在于，能夠充分結(jié)合鐵路橋維修、加固的要點內(nèi)容，進(jìn)行深入的穩(wěn)定處理，并且在服務(wù)年限上較長。調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)很多鐵路橋梁已經(jīng)出現(xiàn)了些許的問題，雖然沒有造成嚴(yán)重的隱患，可是伴隨新老鐵路橋梁的交替，以及老舊鐵路橋梁的維修、加固任務(wù)不斷增加，必須在新技術(shù)的應(yīng)用上保持高度的關(guān)注，這樣才能在未來的技術(shù)操作成果上，不斷的進(jìn)行鞏固。鋼筋混凝土π梁在應(yīng)用的過程中，能夠針對鐵路橋梁維修加固產(chǎn)生良好的效果。例如，鋼筋混凝土π梁的操作，在主要承受彎矩的區(qū)段內(nèi)，沿梁的下部配置縱向受力鋼筋，以承擔(dān)彎矩所引起的拉力。在彎矩和剪力共同作用的區(qū)段內(nèi)，配置橫向箍筋和斜向鋼筋，以承擔(dān)剪力并和縱向鋼筋共同承擔(dān)彎矩。斜向鋼筋一般由縱向鋼筋彎起，故也稱彎起鋼筋。為了固定箍筋位置并使其與縱向受力筋共同構(gòu)成剛勁的骨架，在梁內(nèi)尚須設(shè)置架立鋼筋。當(dāng)梁較高時，為保證鋼筋骨架的穩(wěn)定及承受由于混凝土干縮和溫度變化所引起的應(yīng)力，在梁的側(cè)面沿梁高每隔300～400mm需設(shè)置直徑不小于10mm的縱向構(gòu)造鋼筋，并用拉筋連接。

2.3 加強(qiáng)技術(shù)模擬分析

對于鐵路橋梁維修加固而言，其在具體工作的踐行過程中，技術(shù)上的模擬分析也是非常有必要的?，F(xiàn)階段的工作任務(wù)難度有所提升，在工作任務(wù)量方面也在不斷的增加，此種情況下，必須不斷的確保技術(shù)模擬分析效果得到良好的提升，否則難以在具體工作的指導(dǎo)上取得較好的效果。例如，我們嘗試在鐵路橋梁維修加固的過程中，針對BIM技術(shù)做出良好的應(yīng)用，該項技術(shù)手段的操作過程中，無論是針對鋼筋混凝土π梁的操作，還是在T梁的操作過程中，都可以給予較多的幫助，確保在技術(shù)操作的可靠性、可行性方面獲得深入的鞏固。與此同時，我們還需要在信息技術(shù)的應(yīng)用上做出較多的努力。例如，任何梁體的加固和維修，都涉及到較多的技術(shù)指標(biāo)和數(shù)據(jù)分析，這就要選用針對性的信息技術(shù)來核對，觀察是否存在偏差和不足，要及時的做出彌補和改善，為鐵路橋梁維修加固的綜合進(jìn)步，不斷的提供更多的保障。

3 總結(jié)

鐵路橋梁維修加固的實施，是國家發(fā)展和社會穩(wěn)定的重要手段，在技術(shù)要點的把控過程中，現(xiàn)階段的表現(xiàn)相對積極，未出現(xiàn)嚴(yán)重的矛盾和沖突現(xiàn)象。日后，應(yīng)繼續(xù)在鐵路橋梁維修加固方面，深入研發(fā)新的技術(shù)手段，針對固有的技術(shù)體系不斷的豐富，最大限度的提高技術(shù)的可靠性、可行性，這樣才能創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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