新澤西護(hù)欄在高速公路中的應(yīng)用

我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，在2016年，我國新增的高速公路里程為6000多公里，全國高速公路總里程超過13萬公里。并且預(yù)計(jì)2017年新建設(shè)高速公路里程約為5000公里。在接下來的幾年中，中國的高速公路建設(shè)還將繼續(xù)處于快速發(fā)展的階段。參考國外發(fā)達(dá)國家交通礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展史，高等級(jí)公路建設(shè)都有一個(gè)集中快速發(fā)展的歷史階段，大約40-50年時(shí)間。中國的高速公路步入發(fā)展期，預(yù)計(jì)這一期間將持續(xù)到本世紀(jì)中葉。我國高速公路形成了龐大的高速交通網(wǎng)絡(luò)方便了我國民眾的出行。

道路交通為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極其重要的作用，但道路交通事故的大量發(fā)生也帶來了負(fù)面影響，道路交通秩序受到嚴(yán)重破壞。交通事故已極大地威脅著人民的生命安全，并造成了大量的財(cái)產(chǎn)損失。隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，道路交通事故也是直線上升。以2016年19440萬的汽車保有輛來計(jì)算，可得出：2016年中國的道路交通事故死亡人數(shù)約為40824人，與2015年的36178.8人相比，增加了4646人。統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)一步表明，在我們的道路交通事故中，發(fā)生在普通干線公路上的約有45%，發(fā)生在高速公路上的約有30%是車輛越出路外造成的，然后越出中央分隔帶駛向?qū)ο蜍嚨绖t將造成特、重大惡性交通事故。因?yàn)檫@種事故一旦發(fā)生，其后果是非常嚴(yán)重的，各國在規(guī)定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，往往以中央分隔帶的寬度、交通量為依據(jù)。因此在高速公路特殊路段的中央分隔帶處設(shè)置剛性護(hù)欄——新澤西（混凝土）護(hù)欄就顯得尤為重要。

1 特點(diǎn)及其適用性

新澤西護(hù)欄是一種廣泛用于道路上的護(hù)欄，用以區(qū)隔車流、阻斷通行。為防止失控車輛駛出路外，保護(hù)車輛及乘客免受重大損失，并能起到引導(dǎo)駕駛員視線和美化路容的作用，中央護(hù)欄可采用鋼筋混凝土護(hù)欄。

新澤西（混凝土）護(hù)欄是一種具有一定斷面形狀的墻式護(hù)欄，特殊在于它“凸”字形的設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是：當(dāng)汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)，在瞬間移動(dòng)荷載作用下，護(hù)欄基本上不移動(dòng)、不變形（剛性狀態(tài)），碰撞過程中的能量主要是依靠汽車與護(hù)欄面接觸沿著護(hù)欄面爬高和轉(zhuǎn)向來吸收。同時(shí)碰撞汽車也恢復(fù)到正常行使方向。但是，由于護(hù)欄高度偏低，對(duì)小型車有好的防護(hù)能力，而對(duì)于大型車，其穿越護(hù)欄駛?cè)雽?duì)向車道造成二次事故的概率很大。而且，厚重的新澤西（混凝土）護(hù)欄會(huì)給小型車駕駛者以壓抑感和視覺的不悅。總的來說，新澤西護(hù)欄對(duì)碰撞車輛的爬高和轉(zhuǎn)向比較有利，因而對(duì)減少車輛的損壞和保護(hù)車上乘員的安全比較好，但對(duì)于高速重車的碰撞容易越過護(hù)欄沖向?qū)γ孳嚨阑蚵吠狻?/p>

因此，新澤西（混凝土）護(hù)欄一般設(shè)置在中央分隔帶處，且設(shè)置在易發(fā)生穿越到對(duì)向車道的轉(zhuǎn)彎路段。

2 方案簡介

某工程項(xiàng)目主線設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，雙向六車道，整體式路基寬度為33.5米，中央分隔帶寬度為2米。整體式路基中央采用分離式F型SAm級(jí)新澤西（混凝土）護(hù)欄，C30混凝土預(yù)制，每塊長度為4cm。

3 施工工藝

新澤西護(hù)欄施工過程：施工準(zhǔn)備—模板整修—模板拼裝—鋼筋加工及綁扎—鋼筋入模及就位—模板報(bào)驗(yàn)—澆筑砼—拆模—外觀報(bào)驗(yàn)—養(yǎng)護(hù)：①施工準(zhǔn)備。先進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作，將場地三通一平，然后用水泥砂漿或混凝土硬化處理。硬化頂面需平整不出現(xiàn)大面積坑槽以免積水。組織準(zhǔn)備：各種組織機(jī)構(gòu)健全，人員到位，分工明確、責(zé)任到人；技術(shù)準(zhǔn)備：組織相關(guān)業(yè)務(wù)人員學(xué)習(xí)施工圖紙及施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底；現(xiàn)場準(zhǔn)備：所需施工人員、材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場到位，對(duì)機(jī)械設(shè)備檢修、保養(yǎng)使之處于良好狀態(tài)；②施工測量及放樣。開工前做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測工作；直線段20m，曲線段10m計(jì)算路面路緣石邊緣坐標(biāo)進(jìn)行放樣，以控制混凝土護(hù)欄的平面位置；護(hù)欄各設(shè)計(jì)高程主要以瀝青路面標(biāo)高進(jìn)行控制；③模板整修。將模板表面打磨光滑，后涂抹脫模劑；④模板拼裝。吊裝孔和排水孔采用鋼模的方式進(jìn)行預(yù)留，鋼模要按設(shè)計(jì)圖紙的位置進(jìn)行設(shè)置，可用鐵絲綁扎加以固定，也可以用在模板上設(shè)預(yù)埋孔的方式進(jìn)行固定，接縫處要用雙面膠或海綿條進(jìn)行密封，以防漏漿；⑤鋼筋加工及綁扎。鋼筋加工采用場外加工半成品，在施工現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋焊接雙面焊焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍，單面焊不小于鋼筋直徑的10倍。鋼筋保護(hù)層厚度控制為5cm，用混凝土墊塊進(jìn)行定位；⑥鋼筋入模及就位，用吊車入模；⑦模板報(bào)驗(yàn)。要求模板底面平整度誤差在10mm以內(nèi)，軸向橫向偏位±20mm；⑧澆筑砼。灌筑砼時(shí)，采用滾筒式運(yùn)輸車入模，由人工用振搗棒振搗進(jìn)行密實(shí)；⑨拆模。先拆除側(cè)模，施工時(shí)要用撬棍將模板撬離砼體，不得使用大錘或其他重物直接撞擊模板，以防對(duì)砼的邊角造成損壞；⑩外觀報(bào)驗(yàn)。報(bào)監(jiān)理工程師查看混凝土外觀，無氣泡、泌水、水紋以及施工冷縫等；?養(yǎng)護(hù)。護(hù)欄拆模后，要按規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)護(hù)欄表面要保持濕潤，時(shí)間不少于7天；?安裝?；炷磷o(hù)欄構(gòu)件在安裝前，應(yīng)先精確放樣定位方可開始安裝護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。在安裝過程中應(yīng)使每塊護(hù)欄構(gòu)件的中線與公路中心線相一致。在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑；在豎曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄與公路線形協(xié)調(diào)。安裝好的護(hù)欄不得出現(xiàn)任何可見的損壞。漸變段及端部的護(hù)欄，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝，并應(yīng)與開口處的線形相一致。

4 結(jié)語

隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，穿越中央分隔帶駛向?qū)Ψ杰嚨赖牡缆方煌ㄊ鹿暑l發(fā)，從而造成了很多特大、重大交通事故。本文通過某工程項(xiàng)目在中央分隔帶處設(shè)置的剛性護(hù)欄——新澤西護(hù)欄，首先介紹了新澤西護(hù)欄的特點(diǎn)，即其很好的防護(hù)能力，但不乏有壓抑感和視覺的不悅，并對(duì)大型車的防護(hù)效果偏弱。其次，討論了應(yīng)用于某工程項(xiàng)目中新澤西護(hù)欄的設(shè)計(jì)方案，以及其應(yīng)用效果。最后，討論了新澤西護(hù)欄的施工工藝，詳細(xì)分析了從施工準(zhǔn)備到安裝整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵工序及其控制點(diǎn)。通過本文的詳細(xì)闡述及分析，旨在為類似工程的安全性能設(shè)計(jì)提供參考。

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