一種基于鉛蓄電池單體外串聯(lián)組合的電動自行車電池組

著錄項(xiàng)

申請?zhí)枺篊 N20102024 7343.5

申請日：20100623

公開號：C N20173282 5 U

授權(quán)公告日：20110202

申請（專利權(quán)）人：劉粵榮

發(fā)明人：劉粵榮

主分類號：H 01 M2/10

分類號：H 01 M2/10，H 01 M2/28，H 01 M10/06

摘要

本實(shí)用新型涉及一種基于鉛蓄電池單體外串聯(lián)組合的電動自行車電池組，包括：若干單體電池。其特征在于：所述的若干單體鉛電池通過外置的帶孔組合板或/和若干連體緊固件機(jī)械固連為一體，若干單體電池之間通過其正、負(fù)兩極端子形成外連接電串聯(lián)，所述的外串聯(lián)電池組的單體電池的數(shù)量為3只或3只以上；所述的帶孔組合板為由硬質(zhì)絕緣材料制成的帶孔組合板或腐銅線路板制成的帶孔組合板，其上設(shè)置有若干孔，用于固定單體電池的正、負(fù)兩極端子。較之常規(guī)多格連體內(nèi)串聯(lián)電池組，具有電壓組合方便及可拆卸更換單體的優(yōu)勢，有效提高電池的生產(chǎn)配組率及維修率，減少電池使用的廢棄。

權(quán)利要求

1.一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：包括卡套在輪輞外的輪胎，還包括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動器、輸出法蘭以及設(shè)置在車架上的與減速器相連的電機(jī)總成。所述減速器包括輸入軸，減速器輸入端殼體和行星架。所述減速器的輸入軸與電機(jī)總成通過花鍵連接，以接收傳遞電機(jī)總成傳遞出來的動力；所述電機(jī)總成通過螺栓與減速器輸入端殼體固定連接。所述減速器的行星架和輸出法蘭通過花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)動力輸出。所述制動器包括活塞蓋和制動盤；所述制動器同軸環(huán)繞于減速器外緣，制動器的活塞蓋通過螺栓固連于減速器的輸入端殼體上；所述制動器的制動盤與輸出法蘭通過花鍵連接實(shí)現(xiàn)制動力矩的傳遞。所述輸出法蘭通過輪轂螺栓和螺母固定于輪輞上，完成動力傳輸。所述電機(jī)總成的動力經(jīng)減速器減速后，減速器的輸出軸即行星架上的輸出法蘭和制動器的制動盤與輪輞通過螺栓連接輸出轉(zhuǎn)矩和實(shí)現(xiàn)制動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：所述減速器還包括圓螺母止動墊片，圓螺母和軸用彈性擋圈；所述減速器由圓螺母止動墊片、圓螺母和軸用彈性擋圈實(shí)現(xiàn)軸向定位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：所述的減速器包括輪系、殼體、輸入軸、端蓋密封裝置。所述電機(jī)總成與減速器的輸入軸通過花鍵連接將動力傳遞至減速器的輪系。輪系為一級或多級平行軸或行星輪系。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：所述輪系為一級行星輪系，包含輸入軸、行星輪、行星架、齒圈、軸承、銷軸、擋圈，行星架通過軸承支撐固定連接于減速器殼體上，并可以沿減速器中心軸線旋轉(zhuǎn)。所述行星輪通過軸承和銷軸固定連接與行星架上，并可繞銷軸軸線旋轉(zhuǎn)。所述減速器的輸入端殼體固連于車輛底盤上，減速器殼體和減速器齒圈固定連接于減速器輸入端殼體上。所述減速器的輸入端端蓋和輸入軸連接處有能將減速器內(nèi)液體與減速器外界隔離的輸入端密封裝置。所述減速器輸出端端蓋與行星架連接處裝有能夠?qū)p速器內(nèi)液體與減速器外界隔離的輸出端密封裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：所述輸入端密封裝置和輸出端密封裝置均為骨架油封。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：所述的制動器的制動方式為通過所述減速器輸出端進(jìn)行制動。所述制動器包括波紋管、制動盤、缸體摩擦片、隔熱裝置回位彈簧活塞、駐車彈簧、活塞密封裝置、活塞導(dǎo)向裝置、油堵、制動油缸、回位桿、缸蓋、彈簧套筒。所述缸體和缸蓋通過螺栓固定連接為一體，并和減速器輸入端殼體通過螺栓固定連接。所述制動盤通過花鍵與輸出法蘭連接，隨著輸出法蘭轉(zhuǎn)動，并可在輸出法蘭的鍵上沿著減速器的中心線軸向運(yùn)動。所述摩擦片與缸體通過花鍵連接，可沿減速器的中心線軸向移動，周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動受到了限制。所述制動器缸體與活塞在空間上形成的制動油缸可存儲自制動器缸體上進(jìn)油孔流進(jìn)來的制動油液。所述活塞可沿回位桿的中心軸線進(jìn)行軸向運(yùn)動。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：當(dāng)行車制動油缸內(nèi)的油壓大于回位彈簧的壓縮力和所述摩擦片和制動盤沿減速器中心軸線軸向運(yùn)動的摩擦阻力，制動器的行車活塞沿所述減速器中心軸線向左移動，壓緊摩擦片。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：當(dāng)所述行車制動油缸內(nèi)的油壓釋放以后；所述回位彈簧壓縮力大于所述摩擦片和制動盤沿減速器的中心軸線軸向運(yùn)動的摩擦阻力，行車活塞沿減速器中心軸線向右移動，放松摩擦片。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：通過液壓控制制動器的行車活塞對摩擦片和制動盤的壓緊程度就可實(shí)現(xiàn)在減速器在行駛過程中的減速和制動，當(dāng)制動器完全脫開時(shí)，車輛自由行駛；當(dāng)制動器完全結(jié)合時(shí)，就可對車輪進(jìn)行完全制動。