地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)分析

譚慧軍

（蘭州市軌道交通有限公司　甘肅省蘭州市　730000）

現(xiàn)階段，城市為了降低路面交通壓力，選擇大范圍推廣地鐵工程建設(shè)。地鐵工程與地面工程在實施中存在很大差距，前者的施工質(zhì)量會受地質(zhì)環(huán)境所影響，需要施工團隊在了解施工現(xiàn)場具體地理條件和地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上，合理選擇施工技術(shù)。在面對部分復(fù)雜環(huán)境的施工現(xiàn)場，施工團隊為了提升施工質(zhì)量，更要保障所用施工技術(shù)的合理性和有效性。當(dāng)前，地鐵施工中盾構(gòu)法的施工技術(shù)應(yīng)用很常見，屬于一種暗挖施工工藝，可以增加實踐施工進度。下面對地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)進行深層探索。

1　工程介紹

以某市地鐵9、10號線為例。為了降低所在區(qū)域的城市交通壓力，城市管理者在整合經(jīng)濟發(fā)展水平和居民交通情況的基礎(chǔ)上，提出從東向西和從南向北兩條地鐵路線，兩者里程長度都是59.68km，共設(shè)車站48座。下面對施工建設(shè)階段引用的盾構(gòu)法施工技術(shù)進行研究。

2　盾構(gòu)法在地鐵施工中的優(yōu)勢

盾構(gòu)法屬于暗挖法施工的一種，具備全機械化的施工特點。施工人員通過將盾構(gòu)機械在地下推進，在盾構(gòu)外殼和管片支承周邊巖層的基礎(chǔ)上，依據(jù)引用切削裝置進行土體開挖工作，而后用出土機械運出不需要的土質(zhì)，結(jié)合千斤頂在后部施加壓力進行頂進，可以有效解決傳統(tǒng)意義上的施工問題，構(gòu)建隧道結(jié)構(gòu)的全新機械化施工方法。盾構(gòu)法施工對城市地面建筑和周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響極小，除了在盾構(gòu)豎井或基坑處需要深層研究外，其他施工對地面的影響不大。盾構(gòu)法施工精確度要求極高，管片可以依據(jù)工廠化批量生產(chǎn)，設(shè)計出精密度高的機械設(shè)施，并將誤差控制在±1mm內(nèi)。同時，盾構(gòu)法施工的中線品面位置與高程控制要在±50mm內(nèi)，并保障盾構(gòu)法的應(yīng)用滿足施工現(xiàn)場需求。

2.1　有助于提升工作效率

盾構(gòu)法在現(xiàn)代化設(shè)施中引用，不管是設(shè)計階段還是基礎(chǔ)操作工作，都可以一次性完成，有效提升了施工進度，滿足預(yù)期設(shè)定的施工目標。尤其是在引用機械工作中，盾構(gòu)法可以有效整改施工條件，釋放施工人員的雙手，符合現(xiàn)代化城市發(fā)展要求。

2.2　構(gòu)成的影響小

盾構(gòu)法施工一般都是在地下應(yīng)用，因此對地面的影響很小，也可以忽略不計。在施工中的振動不大，噪音低，且只會占用地面一小部分，其他施工過程都屬于隱秘工作，尤其是隧道穿越地面建筑群的施工建設(shè)中，通常是不會受到制約的。另外，還有一些要跨越河底的工程，地面與水面的交通運輸可以正常進行[1]。

2.3　經(jīng)濟性強

盾構(gòu)法在不同條件下都可以引用，多車道隧道也可以分期施工。在柔軟或含水量大的圍巖中操作，盾構(gòu)法專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢將會更加明顯，屬于多種施工方案中性價較高的一種。

3　引用盾構(gòu)法保障地鐵質(zhì)量的工作內(nèi)容

3.1　做好開挖前的地質(zhì)勘測工作

施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件直接影響了整體地鐵施工建設(shè)效果，因此施工團隊要在實踐操作前做好勘測工作，以此預(yù)防后期施工出現(xiàn)較大影響。施工人員在了解施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，合理調(diào)節(jié)施工方案。除此之外，施工團隊在建設(shè)期間若是發(fā)現(xiàn)高地應(yīng)力、圍巖大變形及斷層等難以預(yù)測的劣質(zhì)地段時，要做好超前地質(zhì)勘測工作，以此保障施工建設(shè)質(zhì)量和效率[2]。

3.2　明確提出盾構(gòu)參數(shù)

盾構(gòu)機要在環(huán)境穩(wěn)定的情況下運行，進而獲取和計算有效的實際作用力，保障其控制在標準范圍內(nèi)，沒有超出參考數(shù)據(jù)。具體數(shù)據(jù)要通過地質(zhì)勘測來設(shè)計，只有保障設(shè)計參數(shù)的有效性，才能提升施工建設(shè)的質(zhì)量和效率。因此，施工團隊要在了解埋深與地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土核算方法明確土倉壓力，而后對土倉壓力與倉內(nèi)平衡進行合理壓制。只有保障盾構(gòu)機挖井工作的有效性，明確盾構(gòu)參數(shù)的標準性，才能提高施工建設(shè)質(zhì)量，避免這一階段出現(xiàn)不必要的問題。

3.3　盾構(gòu)機械進出洞的施工要點

盾構(gòu)機不管是進洞還是出洞，對盾構(gòu)法施工而言都是影響整體施工效率的主要因素。通過了解實踐地鐵施工案例可知，進洞與出洞的優(yōu)劣性直接影響著施工效果。因此，施工人員一方面要明確施工路線，不能出現(xiàn)較大的軸線誤差，預(yù)防時間和資金的大量消耗。由于盾構(gòu)機進出洞施工步驟過于繁瑣，只有施工人員設(shè)計方向明確，準備充裕才能進行實踐工作。在施工一段時間后，工作人員要對盾構(gòu)設(shè)施進行深層檢測，結(jié)合不同區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境，判斷設(shè)施的進出洞情況是否滿足要求，若是不滿足要及時更換，以此保障設(shè)施在正確運行的基礎(chǔ)上進出洞。另一方面，在盾構(gòu)施工始發(fā)中，洞門圍護結(jié)構(gòu)破處后，盾構(gòu)設(shè)施要及時從始發(fā)基座導(dǎo)軌向前推進，促使盾構(gòu)切口切入土層一直到盾殼體進入洞口，預(yù)防土體暴漏時間過長，出現(xiàn)土體坍塌[3]。

3.4　預(yù)防管片上浮

在施工建設(shè)工作中，施工人員總會遇到管片上浮的問題，此時就需要工作人員在明確施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，依據(jù)應(yīng)用數(shù)據(jù)參數(shù)做好對比研究，進而推進實踐操作，并為后期施工提供保障，以此解決施工具體問題，提升施工建設(shè)效率和質(zhì)量。在掘進施工過程中，施工人員要對方法、速度及推力等進行掌控，及時調(diào)節(jié)和優(yōu)勢千斤的行程差，避免管片間隙過小，保障各組測量可以獲取有效數(shù)據(jù)，預(yù)防其對管片拼裝施工構(gòu)成更大影響。

3.5　掌控地面沉降情況

注漿的時間、數(shù)量及壓力等都是影響施工效果的重要因素，尤其是對注漿液配比工作來講，需要施工人員結(jié)合標準進行添加，以此提升施工質(zhì)量。通過引用多次壓漿法，可以預(yù)防施工過程中地表出現(xiàn)嚴重沉降問題。依據(jù)正面支撐并輔以合理氣壓值，可以控制土體坍塌問題。若是控制好開挖面出土數(shù)量，有助于保障巖層不會出現(xiàn)坍塌。

3.6　盾構(gòu)機挖掘前進過程中的施工作業(yè)管理

盾構(gòu)機挖井作業(yè)是盾構(gòu)施工的重要內(nèi)容，在整體盾構(gòu)施工過程中占據(jù)重要地位。在進行這項工作時，施工人員要避免盾構(gòu)施工對周邊土層、土層構(gòu)成等產(chǎn)生影響，以此提升盾構(gòu)開挖面的平穩(wěn)性。為了滿足這一目標，在施工階段施工人員要依據(jù)調(diào)節(jié)挖井參數(shù)來進行操作。在盾構(gòu)機掘進施工中，盾構(gòu)姿態(tài)屬于重要理念，直接影響著盾構(gòu)挖掘施工的效率和管片拼裝工作的質(zhì)量。因此，在操作這項工作時，施工人員要嚴格控制盾構(gòu)姿態(tài)。另外，施工人員依據(jù)落實標準化的測量工作，并整合記錄的地面沉降情況對掘進參數(shù)進行改善，有助于保障盾構(gòu)開挖面的平穩(wěn)性[4]。

4　結(jié)束語

綜上所述，在城市地鐵建設(shè)工作中，盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用較多，有助于預(yù)防施工工作對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響，且可以提高交通運行和城市運輸?shù)乃俣?，符合人們對生活的要求。若是在施工建設(shè)期間，工作人員再整合引用其他幾種施工技術(shù)，可以更好保障城市地鐵施工的安全與質(zhì)量。在盾構(gòu)法全面推廣的背景下，相應(yīng)技術(shù)理念也在不斷優(yōu)化，這對城市地鐵工程而言具有積極作用。