公路路基加寬施工質(zhì)量控制

張燕子

1 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，給我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)發(fā)展的同時(shí)也使其面臨一定的挑戰(zhàn)。因?yàn)槿藗儗?duì)于公路交通量的需求大幅增加，原有的公路路幅寬度以及路基承載力都不能很好地滿(mǎn)足當(dāng)前高速公路實(shí)際發(fā)展的需求，這時(shí)就必須對(duì)路基進(jìn)行加寬處理。然而，在對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬處理的過(guò)程中，往往會(huì)發(fā)生不均勻沉降變形等狀況，從而出現(xiàn)路面開(kāi)裂、路基滑坡等問(wèn)題。這時(shí)，就必須對(duì)高速公路路基加寬的基本流程進(jìn)行全面了解，同時(shí)采取有效控制措施來(lái)增加高速公路路基加寬施工的質(zhì)量，從而大幅延長(zhǎng)高速公路的使用壽命以及運(yùn)行效率。

2 高速公路路基加寬施工的基本流程

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)高速公路路基實(shí)施加寬處理的時(shí)候，其中最為核心的任務(wù)就是對(duì)原有路面的實(shí)際狀況進(jìn)行系統(tǒng)以及全面地調(diào)查，同時(shí)采取有效措施對(duì)原有路面存在的各種病害進(jìn)行針對(duì)性處理。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)原有路面調(diào)查的內(nèi)容主要涉及路基的一些病害、路面的損壞程度、路基的填筑材料等，特別是路基病害必須查明病害具體的原因、類(lèi)型、狀態(tài)以及大小等。在高速公路路基加寬施工完成之后，必須對(duì)路基的不同病害制定針對(duì)性的解決措施。在路基加寬正式施工之前，還必須進(jìn)行土的液塑限試驗(yàn)以及擊實(shí)試驗(yàn)，從而獲取路基土的最大干密度以及最佳含水率等數(shù)據(jù)信息。

嚴(yán)格遵守相關(guān)要求認(rèn)真落實(shí)路基表面的清理工作，工作的主要任務(wù)是對(duì)路基表面生長(zhǎng)或殘存的樹(shù)根以及雜草等進(jìn)行清除，同時(shí)完善被掩埋邊溝的處理工作，對(duì)損壞的隔離柵支墩以及破舊的路堤防護(hù)進(jìn)行有效的拆除，并且確保表面清理的深度維持在20～30cm之間。不僅如此，還需要對(duì)填料地段邊溝內(nèi)的腐土、淤土進(jìn)行清理，之后才能夠?qū)嵤┠雺浩綄?shí)與回填處理，待其壓實(shí)度符合相關(guān)設(shè)計(jì)條件之后，才能夠進(jìn)行填料施工。

2.2 基底處理

對(duì)高速公路路基基地實(shí)施全面的清理也至關(guān)重要，若是施工現(xiàn)場(chǎng)地下水相對(duì)豐富的時(shí)候，還需要在基底上鋪設(shè)一些透水性較好的材料。結(jié)合相關(guān)施工要求，增加基底的壓實(shí)度，從而顯著降低地基的沉降量。在對(duì)高速公路路基實(shí)施填筑的時(shí)候，一般選用聚苯乙烯泡沫塑料，這樣一方面能夠顯著降低路基的沉降量，增加基底的承載力，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約材料的目標(biāo)。

2.3 高速公路路基加寬施工技術(shù)

2.3.1 路基的壓實(shí)與填筑

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬的時(shí)候，一般使用分層填筑的方式對(duì)其進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)路基填筑最大松浦厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保厚度的維持在30cm上下。不僅如此，為了更好地解決由于路基填筑而造成的沉降差異變形問(wèn)題；對(duì)于低填淺挖路段來(lái)說(shuō)，需要結(jié)合相關(guān)要求對(duì)路床實(shí)施土體超挖處理，深度為80cm，可以選擇對(duì)其進(jìn)行翻挖晾曬處理或者直接更換路基填料，從而顯著增強(qiáng)公路路基整體的強(qiáng)度。在對(duì)高速公路路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，需要對(duì)此階段施工的質(zhì)量給與高度重視，因?yàn)榇穗A段的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)整個(gè)工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，所以，在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)操作的過(guò)程中，需要合理匹配與選擇碾壓機(jī)的數(shù)量。若是施工作業(yè)面相對(duì)狹小，不能使用大型碾壓設(shè)備的時(shí)候，可以通過(guò)小型夯實(shí)機(jī)械對(duì)其實(shí)施壓實(shí)處理。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，必須采取有效的控制措施確保壓實(shí)度符合相關(guān)要求，從而顯著增加路基壓實(shí)的質(zhì)量與效果。除此之外，要想大幅縮短高速公路舊路基與新路基之間所存在的沉降差異變形，若是高速高路路基拼接高度不低于3m的時(shí)候，等到公路路基填筑高度高于路堤頂部時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行反復(fù)沖擊碾壓處理，從而顯著增加壓實(shí)度，為路基壓實(shí)效果奠定良好的基礎(chǔ)。

2.3.2 土工隔柵施工

對(duì)于高速公路路基加寬施工工程而言，土工隔柵一方面能夠更好地增加高速公路路基整體的穩(wěn)定性，另一方面能夠顯著提高高速公路路基的強(qiáng)度。在對(duì)土工隔柵進(jìn)行施工的過(guò)程中，在對(duì)土工隔柵實(shí)施鋪設(shè)之前，必須完善高速公路路基的平整壓實(shí)處理，從而確保施工現(xiàn)場(chǎng)的平整度符合相關(guān)施工的要求。土工隔柵的鋪設(shè)通常都是順著高速公路路基軸向方向進(jìn)行，同時(shí)必須把相鄰?fù)凉じ魱诺木嚯x控制在30～50cm之間。

2.3.3 臺(tái)階開(kāi)挖

在進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖施工之前，需要先對(duì)表層進(jìn)行清理，清理深度的要求是超過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)30cm，同時(shí)按照自下而上的方式實(shí)施表層腐殖土的清理工作，從而確保邊坡坡體的強(qiáng)度符合相關(guān)要求。在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候，可以在舊路基與新路基交界區(qū)域按照自下而上的方式進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，同時(shí)臺(tái)階的詳細(xì)大小必須借個(gè)高速公路路基邊坡土體的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行確定，一般要求每級(jí)臺(tái)階的高度必須維持在60～100cm之間，并且確保路基的坡度與原路基坡度的比例為1：1～1：1.5之間。一般而言，臺(tái)階的寬度必須超過(guò)1m。在臺(tái)階實(shí)際開(kāi)挖的過(guò)程中，若是高速公路路基加寬范圍內(nèi)路基的填筑高度不高于2m，則無(wú)需進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖處理，直接在舊路邊坡放緩之后實(shí)施填筑施工。

3 高速公路路基加寬施工質(zhì)量的有效控制措施

3.1 對(duì)接合部處理采用土工合成材料

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬施工過(guò)程中，新路基與老路基之間的粘結(jié)力通常會(huì)選擇增加土工隔柵的方式，這樣一方面減少側(cè)向位移量，另一方面顯著減少不均勻沉降，從而大幅增加新路基與老路基的整體性。在新路基與老路基銜接的臺(tái)階區(qū)域，在處理的過(guò)程中必須使用土工合成材料，在基層頂面、底基層、路基頂設(shè)臺(tái)階銜接外，還必須在結(jié)合位置增設(shè)適當(dāng)?shù)耐凉じ魱?，從而保證新路基與老路基能夠完美融合，進(jìn)而增加高速公路路基加寬施工的質(zhì)量。

3.2 增設(shè)路基防側(cè)滑保護(hù)措施

對(duì)于高速公路路基來(lái)說(shuō)，如果加寬路基底部的荷載超過(guò)原路基承載力的閾值，就會(huì)出現(xiàn)塌方。在實(shí)際施工過(guò)程中，因?yàn)闀?huì)受到地質(zhì)狀況以及原路基的影響，所以對(duì)原地基的處理工作無(wú)法徹底，從而導(dǎo)致在沉降過(guò)程中，路基土體的沉降量會(huì)非常大。因此，施工單位在對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬施工的過(guò)程中，還需要增設(shè)路基防側(cè)滑保護(hù)措施。

3.3 合理控制施工節(jié)奏

就實(shí)際狀況而言，隨著時(shí)間的流逝，土的固結(jié)工作慢慢完成?；诖?，在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，必須對(duì)其填筑的速度進(jìn)行合理且科學(xué)地控制，從而大幅縮減過(guò)程中產(chǎn)生的差異性沉降，以免出現(xiàn)路面縱向開(kāi)裂的狀況。在路基填筑完成之后，也能夠通過(guò)碾壓處理，在最短時(shí)間內(nèi)使其完成沉降；特殊情況下，也能夠借助增鋪簡(jiǎn)易臨時(shí)路面來(lái)確保路基的正常使用。

3.4 合理選擇路基填料

若在施工過(guò)程中，路堤超出了原有路基承載力，就需要選擇輕質(zhì)路基填料（例如、CBR值較高、砂礫、碎石土以及改良土等材料）對(duì)其進(jìn)行填充，這樣能夠顯著增加路基本身的承載力，降低路堤自身重力。不僅如此，選擇優(yōu)良的路基填料還能夠大幅增加路基的穩(wěn)定性，一舉多得。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們生活水平的不斷提升，對(duì)于高速公路施工的質(zhì)量提出了更高的要求。由于當(dāng)前出行車(chē)輛不斷增多，原有高速公路的寬度已無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求，因此必須對(duì)其進(jìn)行加寬處理?；诖?，高速公路施工單位必須結(jié)合實(shí)際狀況，制定切實(shí)可行的施工方案，從而提高高速公路路面加寬施工的質(zhì)量。

[1]李義軍.高速公路路基加寬施工質(zhì)量控制分析[J].山西建筑，2018，44（04）：133～135.

[2]畢建民.公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制[J].四川水泥，2016（07）：7.

[3]廖斌，李小兵.淺談國(guó)道改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制[J].華東公路，2017（02）：39～41.