超低空飛行領(lǐng)航能力培養(yǎng)研究

劉平，姬偉杰，史巧恒，韓瀟弘毅

（空軍西安飛行學(xué)院，西安 710306）

0 引言

我國的飛行條例中規(guī)定：飛行高度距離地面100m以下的飛行叫超低空飛行[5]。超低空飛行時(shí)空氣密度大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，飛機(jī)空氣動(dòng)力性能優(yōu)越，操作性能好[2]。

隨著防空導(dǎo)彈和高性能的防空截?fù)魴C(jī)以及雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，世界各軍事大國越來越重視超低空作戰(zhàn)形式。超低空飛行，可以推遲雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的時(shí)機(jī)，有利于隱蔽出航，出其不意地襲擊目標(biāo)；能減小敵大、中口徑高射炮的威脅，提高飛機(jī)的生存能力；便于識別小目標(biāo)和偽裝目標(biāo)，提高轟炸、偵察的準(zhǔn)確性。近年來，超低空突防、超低空空投傘降、超低空搜索救援和超低空偵察等訓(xùn)練在世界軍事領(lǐng)域廣泛展開，超低空作戰(zhàn)形式已經(jīng)成為航空兵的主要戰(zhàn)術(shù)形式之一[1]。

超低空飛行在民用航空領(lǐng)域中也扮演著越來越重要的角色。在農(nóng)林作業(yè)、旅游、搜索救援等方面，由于飛行區(qū)域和飛行的性質(zhì)需求，超低空飛行得到了廣泛的應(yīng)用,特別在大面積農(nóng)作物施藥除草、防病蟲鼠害、撲滅飛蝗、人工增雨、飛播造林、護(hù)林防火等方面有著不可替代的作用，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1 領(lǐng)航特點(diǎn)

1.1 利用地標(biāo)定位特點(diǎn)

超低空飛行，地標(biāo)相對變大，一些在中空不容易看清楚的細(xì)小地標(biāo)，能看清側(cè)面，有明顯立體感，很容易分辨出來；超低空飛行大多在云下實(shí)施，觀察地標(biāo)的機(jī)會、可利用的有效地標(biāo)也比中空多，識別人工標(biāo)志也比中空容易。但超低空飛行，視界縮小，地面起伏對觀察地標(biāo)影響增大，不易看到地標(biāo)全貌和相關(guān)位置；相對移動(dòng)角速度比中空快，觀察地標(biāo)時(shí)間縮短，辨認(rèn)地標(biāo)，關(guān)鍵在于掌握準(zhǔn)確航跡方向，主要依據(jù)它本身特點(diǎn)（如城市中高聳的建筑物等），對沒有明顯特點(diǎn)小地標(biāo)，要注意它的細(xì)小特點(diǎn)，如集鎮(zhèn)，重點(diǎn)關(guān)注它的廣場或水塘位置、公路和大路方向、路口形狀以及集鎮(zhèn)附近土丘、山崗的位置等，要區(qū)分地標(biāo)的大小和中空有顯著的不同，防止把小地標(biāo)誤認(rèn)為大地標(biāo)。

1.2 使用無線電領(lǐng)航設(shè)備定位特點(diǎn)

超低空飛行，各種無線電設(shè)備使用會受到不同程度的影響。無線電羅盤由于地波的繞射和反射，準(zhǔn)確性較中空降低，有效距離縮短；各種超短波無線電領(lǐng)航設(shè)備（如地面雷達(dá)和超短波定向臺），電磁波傳播受地形影響有效距離顯著縮短，能夠利用它們來定位的機(jī)會比中空減少，但機(jī)載雷達(dá)地面回波增強(qiáng)，能見地標(biāo)影像比中空增多，如一些小河流、河灣、城鎮(zhèn)、工廠、橋梁和機(jī)場等，能在熒光屏上顯示出來，可以充分利用雷達(dá)地標(biāo)定位，彌補(bǔ)目視距離近而看不清地標(biāo)全貌的不足。不過在人煙稠密地區(qū)飛行時(shí)，因各類地標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)在熒光屏上，要特別注意區(qū)分，以防認(rèn)錯(cuò)。

1.3 測量偏流、地速特點(diǎn)

超低空測量偏流和地速，除了自動(dòng)測量偏流和地速設(shè)備外，使用其它設(shè)備也較方便。用光學(xué)瞄準(zhǔn)具測偏流，由于所觀察的范圍很小，多采用大觀測角差法和平行法；用雷達(dá)測偏流，機(jī)上雷達(dá)熒光屏上影像多，而且比較清晰，測量偏流和地速非常方便，使用多普勒效應(yīng)法測量偏流時(shí)，天線俯角置于0°左右較為適宜。測量地速通常用兩地標(biāo)間的距離和飛過時(shí)間來求平均地速。但超低空飛行垂直氣流強(qiáng)，顛簸較大，要認(rèn)真判讀，提高測量的準(zhǔn)確性。

1.4 搜索地標(biāo)特點(diǎn)

搜索地標(biāo)時(shí)應(yīng)該由近到遠(yuǎn)，由兩側(cè)到前方，以大認(rèn)小，沿線尋找，抓住特征，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)地標(biāo)，應(yīng)在飛機(jī)到達(dá)前辨認(rèn)出來。但對沒有顯著特征的地標(biāo)不應(yīng)輕易肯定，應(yīng)待而后發(fā)現(xiàn)明顯地標(biāo)時(shí)再確定精確位置。

1.5 檢查和修正航跡特點(diǎn)

超低空視界狹窄，偏航稍遠(yuǎn)就有可能找不到預(yù)定點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)比中空更準(zhǔn)確及時(shí)的檢查航跡，而且重點(diǎn)應(yīng)該放在方向檢查上，切忌埋頭座艙，要勤測偏流，按平均航跡和空速推算位置，判斷航跡變化趨勢；發(fā)現(xiàn)偏流有了變化，應(yīng)當(dāng)及時(shí)修正，修正后的航跡，寧可偏向檢查地標(biāo)所在航線一側(cè)，不要偏向相反一側(cè)。如果在飛行中未能找到某個(gè)預(yù)定地標(biāo)，或不能判明自己位置，可以上升高度，擴(kuò)大視野，待確定位置后，再下降到原高度飛行。

2 領(lǐng)航準(zhǔn)備

領(lǐng)航準(zhǔn)備主要包括：地圖作業(yè)、領(lǐng)航計(jì)算、研究航線（空域）和遂行任務(wù)方法、制定領(lǐng)航計(jì)劃、準(zhǔn)備領(lǐng)航所需表格和數(shù)據(jù)、進(jìn)行模擬演練、機(jī)組協(xié)同、了解各類保障情況，補(bǔ)充領(lǐng)航計(jì)算、檢查相關(guān)領(lǐng)航設(shè)備以及加載領(lǐng)航數(shù)據(jù)等內(nèi)容[5]。

超低空飛行時(shí)，飛行人員要集中精力觀察地標(biāo)、障礙物和保持預(yù)定的飛行狀態(tài)，不可能用較多的時(shí)間進(jìn)行作業(yè)和計(jì)算，因此飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備需要更加細(xì)致。

畫航線時(shí)，應(yīng)采用比例尺較大的地圖，并參考其他地圖和航空照片，航線上時(shí)間分劃可縮短到 2分鐘一個(gè)；研究航線的范圍，可以比中空小一些，通常不超過航線左右各 30～50km，重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在航線左右各5km內(nèi)的地形、地標(biāo)上。

研究地形和障礙物時(shí)，最好用各種不同比例尺的地圖和有關(guān)資料，詳細(xì)核對各段航線的地形起伏情況、高大障礙物的標(biāo)高和位置，以及新建的高大建筑物，并把主要標(biāo)高都記在航行地圖上，對威脅安全最大的障礙物可以做出醒目標(biāo)記，要熟記各段高大障礙物高度和飛行安全高度

研究天氣情況應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)單著重了解飛行區(qū)域內(nèi)空中風(fēng)、低云、能見度和擾動(dòng)氣流以及航線上氣壓的變化情況，要特別注意垂直風(fēng)切變對飛行的影響，要及時(shí)事前回避或盡早發(fā)現(xiàn)，盡量使飛機(jī)在機(jī)動(dòng)能量余量較大時(shí)克服低空風(fēng)切變對超低空飛行的影響，確保飛行安全。

領(lǐng)航計(jì)算內(nèi)容要求更為精確，計(jì)算各段航線的時(shí)間要以秒為單位；計(jì)算應(yīng)飛航向要精確修正磁差和羅差，遠(yuǎn)距離飛行應(yīng)當(dāng)分段準(zhǔn)確計(jì)算安全高度，并修正航段上氣壓的變化；超低空飛行飛機(jī)的耗油量增大，航程和續(xù)航時(shí)間比中、高空顯著縮短，油量計(jì)算須更加嚴(yán)格，應(yīng)根據(jù)飛行的性質(zhì)、高度、速度、載重等查表計(jì)算飛機(jī)的總耗油量，取總耗油量的10%為備份油量，還應(yīng)根據(jù)各機(jī)種的規(guī)定，攜帶一定數(shù)量的著陸備份油量。

3 領(lǐng)航實(shí)施

空中領(lǐng)航實(shí)施是飛行人員在飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用各種領(lǐng)航設(shè)備和方法，引領(lǐng)飛機(jī)按照飛行任務(wù)要求沿預(yù)定航線準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)（目標(biāo)），然后引領(lǐng)飛機(jī)安全著陸所做的領(lǐng)航工作?？罩蓄I(lǐng)航實(shí)施是從飛機(jī)開車開始到飛機(jī)關(guān)車為止，貫穿整個(gè)飛行。

3.1 起飛離場及加入航線

起飛前檢查、調(diào)整好各種領(lǐng)航設(shè)備，按機(jī)組分工做好各項(xiàng)工作，引領(lǐng)飛機(jī)準(zhǔn)確通過起點(diǎn)。超低空飛行起飛出航時(shí)盡量避免來自對方空中、地面電子偵察及遠(yuǎn)程雷達(dá)的探測威脅，最好采取反雷達(dá)隱蔽出航，盡量增大在雷達(dá)盲區(qū)及干擾盲區(qū)內(nèi)飛行的時(shí)間。

3.2 航線飛行階段

飛機(jī)準(zhǔn)確通過起點(diǎn)時(shí)，記下實(shí)到時(shí)刻和位置，并預(yù)達(dá)下一檢查點(diǎn)或彎點(diǎn)的時(shí)刻。通過起點(diǎn)后，以推測為基礎(chǔ)結(jié)合地標(biāo)、無線電領(lǐng)航掌握航跡，并不斷監(jiān)督和記錄好航行諸元。

航線飛行主要工作是不斷掌握飛機(jī)的航跡并適時(shí)地修正偏差，明確飛機(jī)位置和距離下一目標(biāo)點(diǎn)的距離。超低空飛行時(shí)我們通常用推算的方法作概略檢查，用地標(biāo)并結(jié)合無線電、雷達(dá)、GPS（北斗）、地形輪廓匹配（TERCOM）[3]輔助導(dǎo)航等系統(tǒng)作精確檢查確定實(shí)際位置。

飛機(jī)發(fā)生偏航，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有位置、偏流、地速進(jìn)行綜合分析，研究航跡的發(fā)展趨向，找準(zhǔn)航跡偏差的原因，明確修正方法。通常可采取切入原航線和直接修正航向飛向預(yù)定點(diǎn)兩種方法修正。

3.3 返航階段

由于超低空飛行的高度較低，完成飛行任務(wù)后需上升至合適的高度（上升至規(guī)定的進(jìn)場高），提前向地面指揮員報(bào)告，詢問好降落場資料主動(dòng)歸航。確定穿云下降方法，按預(yù)定的穿云路線穿云下降著陸。

4 注意事項(xiàng)

注意事項(xiàng)有以下7項(xiàng)：

（1）仔細(xì)認(rèn)真做好飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備，制定好實(shí)施方案。

（2）及時(shí)檢查、修正航跡。目視地標(biāo)定位時(shí)一般按預(yù)達(dá)時(shí)刻提前 2～3分鐘搜索辨認(rèn)地標(biāo)；各點(diǎn)的預(yù)達(dá)時(shí)刻要計(jì)算到秒，時(shí)間要用秒表控制；修正航跡時(shí)，一定要有精確位置，不可盲目修正。

（3）嚴(yán)格操作規(guī)程。操作動(dòng)作要柔和、準(zhǔn)確，操縱時(shí)機(jī)恰當(dāng)，防止因動(dòng)作慢、拉桿晚或拉桿過猛，造成飛行事故，危及飛行安全。

（4）嚴(yán)肅飛行紀(jì)律。嚴(yán)禁飛行員不遵守飛行紀(jì)律，在飛行中隨意改變飛行高度、超出飛行范圍、做規(guī)定之外的飛行動(dòng)作等。

（5）正確分配注意力。如果在超低空飛行中出現(xiàn)意外情況時(shí)，應(yīng)先上升高度，在保持飛行狀態(tài)的前提下進(jìn)行處置，防止顧此失彼。

（6）保持有利態(tài)勢[4]。始終保持飛機(jī)稍有上仰力矩的飛行狀態(tài)，防止操縱動(dòng)作或注意力分配不當(dāng)而使飛機(jī)降低高度所造成飛行撞地事故的發(fā)生。

（7）加強(qiáng)溝通協(xié)同。要加強(qiáng)與地面的聯(lián)系溝通，當(dāng)對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況有懷疑應(yīng)立即報(bào)告，地面則應(yīng)首先指揮飛機(jī)上升高度并立即回場著陸；多機(jī)組成員執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)組協(xié)同，主動(dòng)協(xié)作，順利完成任務(wù)。

5 結(jié)束語

由于超低空飛行獨(dú)具的特性和優(yōu)勢，在軍事和民用航空領(lǐng)域中得到廣泛運(yùn)用發(fā)展，加強(qiáng)超低空飛行領(lǐng)航能力的培養(yǎng)研究，對圓滿完成任務(wù)，確保飛行安全具有積極的重要意義。