王海波
(江蘇金領(lǐng)建設(shè)發(fā)展有限公司 江蘇 225300)
在中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程中,道路和橋梁已成為其中的主要組成部分,其質(zhì)量將對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生直接影響。在項(xiàng)目建設(shè)過程中,由于受到各種因素的影響,如建筑行為和客觀環(huán)境,因而形成各類建筑病害。由于道路和橋梁長時(shí)間受到荷載作用,表面會(huì)產(chǎn)生裂縫,基礎(chǔ)會(huì)下沉或橋梁末端受損,這將對(duì)道橋的正常使用造成嚴(yán)重影響。因此,有必要及時(shí)采取措施,確保項(xiàng)目的正常使用。
道路和橋梁工程在長期使用中容易受到高溫和高負(fù)荷的作用,因此容易發(fā)生損壞現(xiàn)象。在道路和橋梁工程的實(shí)際施工中,一般采用半剛性材料來完成路面及橋梁表面的施工。這將大大提高路面層的強(qiáng)度和承載力,但這種結(jié)構(gòu)適應(yīng)溫度變化的能力較差,在惡劣環(huán)境下容易出現(xiàn)裂縫。尤其是中國北方的溫度相對(duì)較低,因此在路面鋪裝階段很容易產(chǎn)生裂縫。此外,北部地區(qū)早晚的溫差也使得該地區(qū)的抗壓強(qiáng)度不斷降低,路面的剛性也會(huì)變低,因此在長期使用過程中容易產(chǎn)生裂縫,甚至在嚴(yán)重情況下會(huì)發(fā)生坍塌。此外,路面和橋面板上的長期受到荷載作用也會(huì)產(chǎn)生裂縫,因?yàn)樵谛旭傔^程中車輛將難免的會(huì)有過載或制動(dòng)的情況,這將導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重?cái)D壓和磨損。在這種長期惡劣的工作條件下,路面和橋面肯定會(huì)產(chǎn)生裂縫,這將危及道路和橋梁工程的整體質(zhì)量。
道路和橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量決定著道路和橋梁的使用年限。地基基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因如下:①在公路橋梁工程正式開工前,工作人員沒有深入的對(duì)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行綜合調(diào)查,導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不科學(xué)、不合理的,施工過程的穩(wěn)定性得不到很好的保證。②在施工過程中,施工人員如果采用劣質(zhì)的原材料以謀取利益,就會(huì)使得項(xiàng)目質(zhì)量無法滿足規(guī)定的要求,甚至使道路和橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。③工作人員沒有深入了解實(shí)際工作中周圍的地質(zhì)條件。由于路橋工程施工期較長,在此期間地面層可能發(fā)生破壞。同時(shí)土壤的硬度不完全一致,也會(huì)造成道路和橋面的不均勻受力,使車輛不能安全穩(wěn)定地在路面橋面行駛。
在道路和橋梁的施工期間,鋼筋是道路橋梁工程中的主要材料,它們?cè)诼坊撞科鸪惺芎奢d的作用。但是,鋼筋被澆筑在路基內(nèi)部,容易受到一些環(huán)境因素的影響,會(huì)使其原始承載能力降低。例如,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是橋梁主要的承重結(jié)構(gòu)。因而,如果混凝土由于環(huán)境的原因而失穩(wěn)或破裂,鋼筋就缺少保護(hù)層,暴露在空氣中的鋼筋被濕氣所侵蝕而造成化學(xué)反應(yīng),會(huì)造成表面層鋼筋的腐蝕。如果問題嚴(yán)重時(shí),結(jié)構(gòu)甚至?xí)l(fā)生破裂。外部環(huán)境中含有硫化成分的化學(xué)品會(huì)導(dǎo)致鋼筋腐蝕問題惡化,使得公路橋梁主體結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生破裂。
橋頭斷裂也是道路和橋梁工程中普遍的病害問題。橋頭的損壞將造成路橋兩端的嚴(yán)重變形。這種變形問題也將使得整個(gè)橋梁的受力結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,道路橋梁的使用年限和操作過程的安全性也會(huì)大大降低。造成這一問題的主要因素是由于建筑材料質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),因而不能很好地保證公路橋梁主體結(jié)構(gòu)的支撐力。在長時(shí)間的負(fù)荷作用下,由于負(fù)荷的累積作用,橋頭將發(fā)生部分?jǐn)嗔熏F(xiàn)象,對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p害。
通過對(duì)路橋工程項(xiàng)目常見病害種類的簡要研究和分析可以看出,為了確定項(xiàng)目的施工質(zhì)量,必須科學(xué)合理地采取有實(shí)際意義的施工處理技術(shù)。下面將針對(duì)道路橋梁工程中存在的許多疾病問題,提出一些可行的施工處理技術(shù)。在增強(qiáng)工程施工質(zhì)量的前提下,進(jìn)一步保障橋梁施工的穩(wěn)定性,推進(jìn)道路橋梁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在道路橋梁工程施工階段,產(chǎn)生裂縫后的修復(fù)技術(shù)也是解決路面層裂縫問題的主要施工技術(shù)。其中,表面修復(fù)、裂縫灌漿和裂縫充填是裂縫修復(fù)技術(shù)的主要內(nèi)容,在選取手機(jī)可行的方法過程中,應(yīng)全面考慮表面裂縫的實(shí)際情況。接下來將主要介紹表面修復(fù)技術(shù)。當(dāng)?shù)缆繁砻媪鸭y較淺,同時(shí)裂縫寬度不超過0.3cm的情況下,常采用此種施工工藝。具體而言,對(duì)于環(huán)氧水泥或水泥漿,應(yīng)每隔五分鐘在路面上對(duì)裂縫進(jìn)行涂抹。如果厚度大于1cm,可以使用在表面涂抹瀝青或油漆作為保護(hù)路面的方法。最后,玻璃纖維布應(yīng)適當(dāng)?shù)赝磕ú⒏采w在橋梁表面上,以防止表面受到外部環(huán)境的不利因素影響。
同裂縫修復(fù)技術(shù)比較,裂縫填充技術(shù)具有明顯的牢固性效果,普遍適用于裂縫寬度較大且損害較為嚴(yán)重的情況。具體而言,有必要在裂縫開展的方向上進(jìn)行填挖處理。修復(fù)路面裂縫時(shí),對(duì)其內(nèi)部添加環(huán)氧樹脂和水泥漿,按特定比例配制,按規(guī)定填入到路面裂縫中。由于環(huán)氧樹脂本身性能比較穩(wěn)定,與水泥漿按特定比例進(jìn)行混合后,其穩(wěn)定性更會(huì)大大增加,使得修復(fù)表面裂紋后路面的穩(wěn)定性不斷提高。在此基礎(chǔ)上,填充工程材料的選擇方面,橡膠也是可以加入的具有理想防水性能的材料,用來確保在陰雨天氣中路面裂縫不會(huì)產(chǎn)生更嚴(yán)重的損壞。
施工處理技術(shù)普遍應(yīng)用于修復(fù)橋頭的破壞。錨噴技術(shù)的凝結(jié)速度相對(duì)較快,且穩(wěn)定性能較高。它對(duì)橋頭損傷問題的處理有積極的影響。也可以合理地應(yīng)用在錨噴施工技術(shù)。合理應(yīng)用設(shè)備的超強(qiáng)噴射力,同時(shí)噴涂定量硅膠材料并與裂縫位置相匹配。在模板的加固作用下,可以看出硅膠材料的強(qiáng)度、硬度和柔韌性都有顯著的優(yōu)點(diǎn),在道路橋梁模板的作用下,可以很好地提高實(shí)際的連接效果。
在道路橋梁的承重系統(tǒng)中,鋼筋起著重要作用,腐蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是由于混凝土失去保護(hù)。鋼筋是承重構(gòu)件的關(guān)鍵點(diǎn),如果缺少混凝土保護(hù),它會(huì)受到外界空氣或腐蝕性環(huán)境的破壞,導(dǎo)致鋼筋的強(qiáng)度和韌性大大降低。在這種情況下,為防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,應(yīng)適當(dāng)增加混凝土厚度,以有效保護(hù)鋼筋。其中,可在混凝土表面涂抹覆蓋層、密封層和砂漿層,加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的防護(hù)。在混凝土施工前期階段,可改變建筑材料的配合比例,增加混凝土密度。混凝土中可摻入煤灰粉或礦渣,使混凝土的抗?jié)B透性不斷提高。在這樣的基礎(chǔ)上,混凝土施工過程中,必須要加大力度嚴(yán)格有效的控制混凝土澆筑階段的施工問題。防止產(chǎn)生不必要的麻煩,如后期的混凝土出現(xiàn)裂縫等。
橋梁是中國主要的基礎(chǔ)設(shè)施建筑之一。因而,必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程常見病害問題的研究與分析,并采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行整治。本文首先對(duì)路橋工程常見病害問題進(jìn)行了具體的探究和解析,然后提出了具體的道路橋梁工程施工和處理技術(shù),目的是為了提高道路和橋梁工程的施工質(zhì)量,確保道路和橋梁的安全工作,為我國道路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。