論述一級公路路面施工及檢測問題

張佩

國民經(jīng)濟(jì)隨著社會進(jìn)步而不斷飛速發(fā)展，相應(yīng)的的交通運(yùn)輸量也在變得越來越大。對于整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，公路無異于其中的血管作用人體，將養(yǎng)料源源不斷地從這頭速送到需要的地方，其中不僅有主動脈般的高速公路，還有著形形色色的分血管——一級公路。想要經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛發(fā)展，就需要由一個良好的基礎(chǔ)來支撐，這是建設(shè)高質(zhì)量公路的必要性。

本文就此分析論述了我國一級公路的建設(shè)中的一些問題，并在質(zhì)量檢測方面提出相應(yīng)建議。

1 一級公路的定義、意義

所謂一級公路，是一種路面等級較高的公路，在公路等級排名中位居第二，在二級公路之上、高速公路之下。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，雙向四車道一級公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛，比同類高速公路通行能力的底限高出1萬。六車道的為25000～55000輛、八車道的為60000～95000輛，設(shè)計(jì)路肩寬度為1.5～3m，困難地區(qū)（山嶺重丘）路基寬度最低值控制在16～25m左右，極限最小平面曲線半徑為125m。作為干線公路或在平原微丘時(shí)，行車限速為每小時(shí)80～100km；作為集散公路或在山嶺重丘時(shí)，行車限速為每小時(shí)60～80km，最大縱坡6%；正常使用年限為20年。

基本特征為：（1）設(shè)有長距離的中央隔離帶，將往返車輛隔開；

（2）根據(jù)不同道路的服務(wù)功能，選擇保留平面交叉口或采用全立交，交叉路口數(shù)量視實(shí)際情況而定；

（3）原則上不允許出現(xiàn)機(jī)動車與非機(jī)動車、行人等的混行情況，可增設(shè)輔道、非機(jī)動車道和人行道；

（4）最低車道數(shù)量要求為雙向四車道，以雙向六車道或八車道居多；

（5）行車限速為：60～100km/h。

功能意義：一級公路的實(shí)際運(yùn)用比高速公路更廣泛。絕大多數(shù)城市內(nèi)部的快速路和主干道、穿越城鎮(zhèn)部分的國道省道以及各種景觀大道等都優(yōu)先采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。在中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、地勢險(xiǎn)峻的地區(qū)，一級公路作用突出，可以大幅度縮短車程時(shí)間。一級公路的功能定位與高速公路差不多，適合遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、高速度的汽車運(yùn)輸，聯(lián)絡(luò)作用及其覆蓋面比高速公路更廣，道路運(yùn)輸?shù)恼w安全系數(shù)比二級公路高得多，集散能力強(qiáng)、高效快捷。

2 路面建設(shè)常見問題

在路面建設(shè)的早期建設(shè)工程之中，往往會出現(xiàn)以下常見問題，本文將對這些問題一一進(jìn)行分析并提出相應(yīng)解決方案。

2.1 路面不平問題

在施工過程時(shí)，由于路基不平，亦或者現(xiàn)場施工過程中控制不當(dāng)而導(dǎo)致的路面不平問題，是一種路面建設(shè)時(shí)的常見問題。

面對此類問題，在路基的建設(shè)時(shí)期就應(yīng)該對其高度重視，在路基層就需要嚴(yán)格控制其路基的高度和平整度，每一層的路面的鋪設(shè)進(jìn)度都要嚴(yán)密地測量和修正，復(fù)檢無誤后才能進(jìn)行下一步。

2.2 路面斷板問題

一級公路的路面有時(shí)會出現(xiàn)路面斷板問題，當(dāng)路面斷板出現(xiàn)時(shí)，將斷板所在的整塊板塊都要進(jìn)行換板處理工作，以此來保證路面的基層仍然具備完好板塊性。

對于路面斷板問題，不同板位的斷裂、不同等級的公路對于這類問題的處理也有著不盡相同的規(guī)范。對外側(cè)的行車道而言，只要出現(xiàn)兩條或者復(fù)數(shù)以上數(shù)目的貫穿輕度裂縫將板塊分裂的情況，亦或者板塊被一條輕度裂縫整個貫穿而分裂成兩塊的情況，都定義為公路斷板。

針對路面換板問題，如果出現(xiàn)問題的低級路面且問題不是太過于嚴(yán)重，可以進(jìn)行部分的換板，及經(jīng)濟(jì)又高效，如果是高級路面的情況，就必須要進(jìn)行整體換板，才能保障道路的安全。

2.3 罩面脫空問題

罩面指的是為改善瀝青路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有瀝青路面上加鋪的細(xì)石薄瀝青面層，在道路問題之中就有罩面脫空這種問題的存在，當(dāng)出現(xiàn)這類問題，首先要觀察判斷脫空的情況，對于不同情況需要區(qū)別對待，對于低等級的路面而言，出現(xiàn)罩面脫空問題時(shí)，可以采用板底灌漿來處理；對于高級路面而言，出現(xiàn)這類問題時(shí)，對于特別嚴(yán)重的脫空板按照斷板情況來對待，進(jìn)行整板的更換，對于一般的脫空板塊，只需灌漿處理就可。

2.4 路面松散問題

路面松散指的是由于結(jié)合料粘性降低或消失，路面在行車作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象。這類問題經(jīng)常出現(xiàn)在天旱時(shí)，在這種時(shí)期鋪助的路面受天氣所影響往往粘土含量少，整個材料與土攪合不均勻，導(dǎo)致可塑性指數(shù)低，這就導(dǎo)致路面松散問題的出現(xiàn)。此外，重型車輛的碾壓也會導(dǎo)致路面的松散問題。

針對這類問題，不僅需要在建設(shè)時(shí)格外注意，在日常的道路養(yǎng)護(hù)方面也要盡心盡力。

2.5 錯臺問題

所謂錯臺，指的是在水泥混凝土路面的接縫或裂縫處，兩板體產(chǎn)生相對豎向位移的現(xiàn)象。常年的車流可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯臺現(xiàn)象。錯臺現(xiàn)象不但會對新鋪的瀝青混凝土路面平整度產(chǎn)生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會在此處形成裂縫，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，因此必須進(jìn)行處理。

針對錯臺問題，在未澆筑混凝土前，通過針對模板的檢查，調(diào)整模板間拼縫的平整度進(jìn)行事前預(yù)防；澆筑混凝土的過程中，發(fā)現(xiàn)有未脹現(xiàn)象時(shí)通過進(jìn)行加固消除脹模影響；混凝土成型后，對于較小錯臺問題可以進(jìn)行打磨處理，對于較大錯臺現(xiàn)象采用電鉆、風(fēng)炮機(jī)等工具對混凝土進(jìn)行鑿除后修補(bǔ)。一般而言使用三種處理方法：①對突出部分進(jìn)行車削，使得高低路面之間形成斜面來消除高低落差；②對頂板的高度進(jìn)行提升，是較低的側(cè)板能夠達(dá)到高側(cè)板的高度，在對板底進(jìn)行灌漿處理，消除錯臺現(xiàn)象；③通過灌漿法來提升壓力進(jìn)而消除板件的錯臺問題。

2.6 沉陷問題

所謂沉陷，沉陷指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。沉陷往往從路基部分開始，路基沉陷是指由于路堤填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在荷載和水、溫度綜合作用下而堤身沉陷；原地面為較弱土層，填筑前未經(jīng)換土或壓實(shí)不足而產(chǎn)生地基下沉。路面沉陷和路基沉陷都屬于嚴(yán)重的工程問題，遇到這類問題，需要詳細(xì)調(diào)查來區(qū)分清楚，必須認(rèn)真對待，進(jìn)行局部或者整段道路的返修。

3 公路路面施工質(zhì)量的控制

我國一級公路普遍使用瀝青作為路面材料，本文就以瀝青碎石路面的公路路面施工質(zhì)量來進(jìn)行說明探究。

3.1 選擇適用的攪拌設(shè)備

關(guān)于瀝青材料的攪拌工作，最好選擇選自動控制的攪拌設(shè)備進(jìn)行攪拌工作，一是便于實(shí)時(shí)進(jìn)行分析監(jiān)控，而是機(jī)械的設(shè)備可以填補(bǔ)人工的不足，比人工攪拌更加精準(zhǔn)，提高了原料的科學(xué)配比性能。

3.2 施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制

在進(jìn)行施工之前，要確保上一道工序的質(zhì)量驗(yàn)收，對于下封層的完整是否進(jìn)行檢查。對于路基表面的雜物、污染要仔細(xì)打掃后，清水沖干凈晾干后再進(jìn)行下道工作，如果遇到特殊情況，可以補(bǔ)灑瀝青。

3.3 保證材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)

一個工程的修建指標(biāo)之中，最重要的還是原材料的選用問題，不僅僅要求材料再選購時(shí)要嚴(yán)格把控質(zhì)量，再建設(shè)時(shí)的堆放和管理也需要專人專管，做到管理和有條不紊，合理有序。

3.4 貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量把控

路面的原材料瀝青的質(zhì)量確保，不僅僅在于選購和保存，其運(yùn)輸過程之中也需要注意，對于材料的運(yùn)輸車輛需要定時(shí)檢測，保障一個完好的運(yùn)輸環(huán)境，每次裝卸貨物都要注意清理干凈車廂，避免雜物的混入。

4 道路檢測的注意事項(xiàng)

道路工程完工之后，對于完工的路段還需要進(jìn)行質(zhì)量評估。

所謂道路評估：對于全線選擇1～3km的路段進(jìn)行選擇，在其中隨機(jī)選擇測試點(diǎn)，對該處的路面進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，取其平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和路段的變異系數(shù)，將測試結(jié)果總結(jié)并報(bào)告。

（1）測量要素：路面平整度、路面寬度、路面縱斷面高度、路面橫坡度等系數(shù)。

（2）對于深度數(shù)據(jù)的取樣：為了減少評估對路面造成的破壞，盡量選擇鉆挖法進(jìn)行測量，也可在經(jīng)過批準(zhǔn)后直接是使用施工之中的測量數(shù)據(jù)。

（3）車行道路面檢查的標(biāo)準(zhǔn)：路面的厚度以及壓實(shí)度嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量計(jì)算，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行評估評定。

5 道路驗(yàn)收

在道路完工并且完成質(zhì)量檢測之后，將驗(yàn)收報(bào)告送到相關(guān)部門進(jìn)行道路的驗(yàn)收工作。

驗(yàn)收工作采用隨機(jī)抽樣檢測的辦法，隨機(jī)選擇定量的道路進(jìn)行全新的評測，驗(yàn)收單位需要獨(dú)立測量，檢測點(diǎn)盡可能和送檢樣點(diǎn)分開，以保證驗(yàn)收工作的準(zhǔn)確。

6 總結(jié)語

道路建設(shè)屬于國家的基本建設(shè)，而國家基建是一國之本，我泱泱大中華，上下五千年的文化，需要遼闊的邊疆來承載，承載它的，就是中國的每一個基建，對于基建的工作，每一處都不得馬虎和疏忽，任何一點(diǎn)失誤都有可能造成巨大的惡果，因而，對于一級道路的質(zhì)檢需要認(rèn)真以待。

[1]沈金安.改性瀝青與SMA路面[M].北京：人民出版社，2007.

[2]王安琪.《淺談公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》[J].交通，2005.