城市軌道交通工程施工方法和施工工藝探討

譚龍

（中建七局（上海）有限公司 上海普陀 200000）

1 城市交通軌道的結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造

總體來講，城市交通軌道的軌道結(jié)構(gòu)型式與我們常見的鐵路軌道基本類似，其構(gòu)成主要包含鋼輪鋼軌式、磁懸浮非接觸式以及橡膠輪胎式這三種類型。當(dāng)前我國較為廣泛應(yīng)用的是鋼輪鋼軌式的軌道結(jié)構(gòu)。這種軌道結(jié)構(gòu)主要是由鋼軌、軌枕、道床、扣件（即連接部分）、道岔以及其他配套的一些附屬設(shè)備構(gòu)成的[1]。

（1）鋼軌：一般會用接頭板進(jìn)行焊接使其連接成一條長鋼軌道。

（2）軌枕：軌枕的型式則比較多，其中我們常用到的幾種型式時鋼材的、木材的以及混凝土這三種材質(zhì)。

（3）道床：一般我們會將道床分為有碴和無碴這兩種，其中我們常見的短軌枕式整體道床、長軌枕式整體道床以及現(xiàn)澆承軌臺式整體道床這三種都是無碴道床的一種。

（4）連接部件：因為鋼軌與軌下所用的基礎(chǔ)材料的不同其連接方式也不盡相同。一般木柜會用道釘以及鐵墊板與鋼軌進(jìn)行連接；而鋼軌枕或者是混凝土軌枕則需要用相關(guān)扣件與鋼軌進(jìn)行連接。

（5）道岔：最為城市交通軌道線路中的重要組成部分之一，道岔可以分為連接、交叉以及連接與交叉相結(jié)合這三種類型。

（6）附屬設(shè)施：除了以上這幾種主要構(gòu)造之外，要想真正完成軌道交通線路。還需要一些附屬設(shè)備由來保證城市軌道交通的正常運行，比如說：護(hù)軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)、車檔的設(shè)備。

2 城市交通軌道的施工方法和施工工藝

2.1 軌排鋪設(shè)法

在車站或是區(qū)間軌道等需要鋪軌的基地上將鋼軌預(yù)先與軌枕組合成一定程度的長軌排，一般會焊接為125m的長軌條，當(dāng)然也可以根據(jù)場地的實際情況對其長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。然后運用常規(guī)運輸車將其應(yīng)道鋪設(shè)工地中預(yù)先鋪設(shè)完成的整體道床的兩側(cè)，用膠輪運輸車將長軌排鋪設(shè)到輔助導(dǎo)軌的位置，并對軌道的幾何尺寸進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。待做好上述工作紅進(jìn)行立模澆筑混凝土支墩以及整體道床混凝土的工作。最后使用牽引裝置對其進(jìn)行牽引搬運，使其進(jìn)行前移以便于焊接連接結(jié)構(gòu)。按照以上工序循環(huán)往復(fù)，可以使其盡快達(dá)到施工要求的目標(biāo)里程。

2.2 分段換軌法

這種方法主要運用于對城市軌道交通中原本就存在的無縫線路的改造。而若是新建城市軌道交通路線，則筆者比建議選取該方法，因為運用該方法的施工效率并不顯著，且會對短軌材料產(chǎn)生極大的浪費，增加施工成本。該分段換軌法的主要作業(yè)方式概括來講便是，先將長250m或者是500m的長鋼軌安全的運到需鋪設(shè)底端，并將其防御鋪設(shè)線路的兩側(cè)，并將其焊接成單元軌節(jié)，然后運用一臺收軌機(jī)將需要拆除的短軌進(jìn)行回收并放置與軌枕中間，使用另一臺收軌機(jī)將預(yù)先處理并擺放于線路兩側(cè)的單元軌節(jié)調(diào)度到承軌槽內(nèi)，然后對軌距進(jìn)行調(diào)整并安裝扣件[2]；最后將拆除的舊鋼軌進(jìn)行回收。如此便大功告成了。

2.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

首先運用枕規(guī)雙層運輸車將軌枕、廠焊長鋼軌（底層裝長鋼軌，其上裝軌枕）運輸?shù)戒佨壃F(xiàn)場并與鋪軌機(jī)組進(jìn)行連掛；然后運用鋼軌抽拉裝置將長鋼軌抽拉到鋪軌機(jī)的前端；運用鋼軌引導(dǎo)車進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)，使鋪軌機(jī)前端的鋼軌連續(xù)放送裝置可以準(zhǔn)確、連續(xù)的將長鋼軌放置在城市軌道交通施工線路的兩側(cè)。另外，我們在鋼軌預(yù)鋪過程中，需要每隔15m便布設(shè)一低滾道對長鋼軌進(jìn)行承擔(dān)，從而達(dá)到降低阻力，便利在曲線上固定鋼軌的目的。而在進(jìn)行鋼軌收軌鋪設(shè)時，需將鋼軌引導(dǎo)車的引導(dǎo)輪將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置。而在布枕軌按照施工要求進(jìn)行軌枕的布設(shè)時，收軌器則需要將線路兩側(cè)擺放的長鋼軌收至承軌槽中，然后相關(guān)工作人員再對扣件進(jìn)行安裝，如此，一段軌道便鋪設(shè)完畢。

3 城市交通軌道施工的技術(shù)要點

3.1 注意施工間隔，避免初選施工干擾

整體道床的施工工序較為多樣，主要有第一道床的基地進(jìn)行清理延后景象鑿毛；運用小龍門吊進(jìn)行軌道鋪設(shè)，對軌排進(jìn)行調(diào)整，以及景象砂漿的澆筑等工序，而這些工序并不可以同時進(jìn)行，為了避免各個工序之間產(chǎn)生施工干擾或者是窩工，我們需對各個施工工序安排一定的間隔，從而保證各個工序又快又好的進(jìn)行，形成流水化作業(yè)模式。

3.2 加強對較差獨顯的整體道床以及道岔施工的重視

在軌道交通工程施工過程中，交叉渡線的整體道床以及道岔施工工期較長，且相較于其他工序來說難度也相對較大，因此我們需要特別注重。因為道岔的部件數(shù)量比較多，且相互連接比非常薄弱，因此在施工過程中需要運用剛對支撐架以及軌距拉桿將其部件進(jìn)行相應(yīng)的連接，以便其進(jìn)行調(diào)整。

3.3 加強混凝土澆筑的準(zhǔn)確性

我們在進(jìn)行混凝土澆筑前，需要根據(jù)圖紙對道岔電務(wù)拉桿、溝槽、通信以及軌套管等設(shè)施的埋設(shè)進(jìn)行核對，從而避免出現(xiàn)因某一設(shè)施為安裝成功需將混凝土挖開再次施工的情況。另外，在道床的早期養(yǎng)護(hù)以及道床兩側(cè)進(jìn)行混凝土澆筑時需保持一定的距離。避免因自然的增長長度出現(xiàn)道床被壓潰或者是開裂等現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

當(dāng)前，城市軌道交通在城市發(fā)展與建設(shè)中起到了越來越重要的作用，其施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)與否更是直接關(guān)系著使用者的生命財產(chǎn)安全，因此加強的城市軌道交通的重視，大力提升其施工方法以施工工藝，從而保證城市軌道交通工程的施工質(zhì)量。是當(dāng)前保障城市出行便捷性。安全性以及舒適性的重要舉措。

[1]肖翔.試論城市軌道交通工程軌道施工方法和施工工藝[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（31）：286.

[2]李劍彬.城市軌道交通工程施工方法和施工工藝[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（12）：1314～1315.