采礦工程施工工程中不安全技術(shù)因素和對(duì)策解析

石振東 劉旭東

（吉林東北亞國(guó)際工程技術(shù)集團(tuán)有限公司 吉林長(zhǎng)春 130033）

1 采礦工程概述

1.1 采礦工程開(kāi)采工藝復(fù)雜

在采礦開(kāi)展中很容易出現(xiàn)瓦斯爆炸、水災(zāi)、火災(zāi)等突發(fā)狀況，并且不同的地區(qū)地質(zhì)條件也不一樣，因此在進(jìn)行采礦的時(shí)候需要選擇合理的方法和技術(shù)進(jìn)行，這樣會(huì)在很大程度上增加工藝的復(fù)雜性。在進(jìn)行采礦的時(shí)候開(kāi)采需要結(jié)合實(shí)際情況采用合理的方法進(jìn)行，并且在整個(gè)過(guò)程中還需要優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，從而能夠更好的確保采礦工程質(zhì)量。

1.2 采礦工程施工注重安全管理的價(jià)值與意義

工程高效進(jìn)行能有效的確保工程的開(kāi)展，因此在采礦工程建設(shè)中需要重點(diǎn)加強(qiáng)該部分的研究。采礦工程施工安全管理是非常重要的。目前采礦工程在進(jìn)行施工的時(shí)候還有很多不足，主要是礦井作業(yè)環(huán)境差，因此存在很多不安全技術(shù)要求，需要采取措施進(jìn)行優(yōu)化和控制，才能有效的防止安全事故，保障人們的安全。

2 采礦工程施工中存在的不安全因素及解決對(duì)策

2.1 開(kāi)拓巷道工程施工期間存在的不安全技術(shù)因素及對(duì)策

2.1.1 安全間隙過(guò)小的下部車(chē)場(chǎng)軌道間

雙軌道間安全運(yùn)行間隙應(yīng)為1.3m在設(shè)計(jì)下部車(chē)場(chǎng)期間。然而在不少的實(shí)際礦井的安全間隙低于1.3m。這樣會(huì)加大車(chē)場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)，尤其是一定形變會(huì)存在于運(yùn)輸車(chē)時(shí)，或當(dāng)較大材料運(yùn)輸車(chē)寬度時(shí)，就容易存在碰撞現(xiàn)象在車(chē)場(chǎng)雙軌道運(yùn)行時(shí)，威脅到工作者的人身安全。因此不但要考慮到安全間隙設(shè)置需求在對(duì)安全間隙進(jìn)行設(shè)置時(shí)，還要符合超寬運(yùn)輸車(chē)運(yùn)行要求，將1.4m左右作為安全間隙設(shè)置值，進(jìn)而提高整體施工的安全性。

2.1.2 出現(xiàn)高度過(guò)低的現(xiàn)象在設(shè)計(jì)巷道時(shí)

相關(guān)技術(shù)工作者先想到的運(yùn)用半圓拱形掘進(jìn)方式運(yùn)用砌碹支護(hù)開(kāi)拓作業(yè)在掘進(jìn)巷道時(shí)，一般1.2m左右為墻體的高度。然而實(shí)際采礦工程為了減少成本費(fèi)用地支出，沒(méi)有按照這個(gè)要求開(kāi)闊巷道，把1.1m作為墻體的高度設(shè)置值，這樣就會(huì)造成在處理巷道架線(xiàn)時(shí)，架線(xiàn)安全高度控制要求得不到滿(mǎn)足，采礦施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)降低，容易發(fā)生觸電事故。所以要按照實(shí)際情況來(lái)設(shè)置巷道內(nèi)墻體高度，這樣才能確保整個(gè)工程的安全性。

2.2 彎道采礦井巷施工中存在的不安全因素及解決對(duì)策

彎道采礦井巷施工中存在的不安全因素主要有兩個(gè)：①曲率半徑的影響；②車(chē)道不合理設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響。曲率半徑對(duì)于不同的采礦井巷工程來(lái)說(shuō)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，一般在施工過(guò)程中曲率半徑的設(shè)定和運(yùn)輸工具直接掛鉤，同時(shí)施工單位在施工前就會(huì)確保曲率半徑和交通運(yùn)輸工具相匹配，這樣在施工過(guò)程中是安全的，不容易產(chǎn)生安全隱患。但由于礦山作業(yè)工程量浩大，為了及時(shí)的完成開(kāi)采工程，施工單位要充分的利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸工具，就會(huì)出現(xiàn)曲率半徑和運(yùn)輸工具不匹配現(xiàn)象，不安全因素也就因此誕生。同時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)造成更大的不良后果，曲率半徑過(guò)小和過(guò)大都會(huì)影響工程施工質(zhì)量，過(guò)小會(huì)出現(xiàn)交通運(yùn)輸工具無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎行駛，容易發(fā)生翻車(chē)事故，而過(guò)大就會(huì)造成爆破后，石塊沉降不徹底，將運(yùn)輸?shù)缆返钠露忍Ц?，進(jìn)而影響了整個(gè)開(kāi)采工程的交通運(yùn)輸秩序，在運(yùn)輸速度上也會(huì)有所降低。因此，選取合適的曲率半徑非常重要，在施工前相關(guān)人員就應(yīng)該盤(pán)點(diǎn)好交通運(yùn)輸工具，對(duì)曲率半徑分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，這樣就能減少不安全因素的潛伏。

而另一個(gè)是車(chē)道設(shè)計(jì)對(duì)彎道采礦井巷施工的影響，車(chē)道設(shè)計(jì)是彎道采礦井巷施工中最重要的部分，設(shè)計(jì)師在施工前就會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)全面的考察，對(duì)施工地段的位置和坡度進(jìn)行分析和測(cè)量，但是卻忽略了視覺(jué)盲區(qū)這一重要思想，導(dǎo)致在彎道設(shè)計(jì)中存在大量盲區(qū)，在實(shí)際的行駛過(guò)程中很容易就出現(xiàn)相撞事件，嚴(yán)重威脅了施工人員的人身安全。因此在設(shè)計(jì)中要考慮到這個(gè)問(wèn)題，在施工過(guò)程中要進(jìn)行反復(fù)的視覺(jué)試驗(yàn)，做到將盲區(qū)降到最低。

3 采礦工程施工中安全管理

3.1 建立健全采礦企業(yè)安全管理機(jī)制

在采礦的時(shí)候需要建立健全安全管理機(jī)制，并且會(huì)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)安全管理人員定期檢查施工區(qū)域安全問(wèn)題或與平行單位組織安全聯(lián)查工作，對(duì)方案進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患的時(shí)候需要及時(shí)的采取措施進(jìn)行整改，同時(shí)做好安全管理控制，并不斷的加強(qiáng)人員的安全培訓(xùn)，提高操作人員的安全意識(shí)，更好的確保采礦施工安全。

3.2 做好礦區(qū)安全預(yù)防工作

為了更好的降低事故的發(fā)生，需要做好礦區(qū)安全預(yù)防工作。對(duì)此在實(shí)際應(yīng)用中采礦企業(yè)需要建立完善安全預(yù)防制度工作，從而能夠有效的降低安全事故的發(fā)生。就目前的情況來(lái)看，安全事故主要分為了以下幾種，即通風(fēng)不好、瓦斯爆炸、頂板塌陷等幾種，工作人員需要根據(jù)礦區(qū)的實(shí)際情況采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防控制，并且做好防塵、防火災(zāi)、防止大帽頂?shù)奈ｋU(xiǎn)。還需要加強(qiáng)設(shè)備故障的控制，定期的進(jìn)行檢修，確保設(shè)備能夠正常運(yùn)行。

3.3 將安全評(píng)價(jià)體系予以完善

采礦開(kāi)采具有一定的特殊性，因此在發(fā)展過(guò)程中需要高度重視安全方面，在開(kāi)采的過(guò)程中需要不斷的引進(jìn)先進(jìn)管理方法，完善安全評(píng)價(jià)體系，從而達(dá)到其目的。安全評(píng)價(jià)體系的完善能夠進(jìn)一步提高開(kāi)采安全級(jí)別，同時(shí)也能夠不斷提高人們的安全意識(shí)，因此有效落實(shí)該項(xiàng)工作非常重要，從而能夠更好的確保生產(chǎn)安全，需要引起重視。

4 結(jié)語(yǔ)

安全是人們關(guān)注的永恒話(huà)題，尤其在礦山開(kāi)采過(guò)程中更要多加注意，礦山結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在進(jìn)行巷道施工過(guò)程中切不可忽略了對(duì)地勢(shì)的考察和利用，因地制宜，全面的考慮開(kāi)采的影響因素，提高開(kāi)采工程施工質(zhì)量，降低不安全因素的爆發(fā)。除此之外，還應(yīng)該嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，當(dāng)然在遇見(jiàn)突發(fā)情況時(shí)要懂得變通，不可一味的刻板，否則會(huì)大大的降低開(kāi)采質(zhì)量，要視具體情況而定。

[1]趙 迪.采礦工程施工中不安全技術(shù)因素及對(duì)策[J].科技風(fēng)，2013（4）：173.

[2]王銳鋒，張偉.探討采礦工程施工中不安全技術(shù)因素及對(duì)策[J].科技致富導(dǎo)向，2013（24）：86.