當代機場航站樓“微城市”設計策略研究

楊茜

（中南建筑設計院股份有限公司 湖北武漢 430070）

1 前言

當今社會，隨著全球化趨勢的不斷加強，我國經(jīng)濟、文化對外交程度得到了進一步的提升，促使我國交通運輸行業(yè)有了很大的發(fā)展。但是近年來為了滿足居民對出行需求，飛機提供了更加快速和高效率的出行方式，于是機場數(shù)量在逐漸增多，在機場規(guī)劃和航站樓設計上也取得了顯著進步，但依然存在一些方面的問題?！拔⒊鞘小辈粌H能對航站樓綜合體內(nèi)部的復雜功能和空間的設計進行優(yōu)化，也能對今后機場航站樓的空間設計進行指導。因此在對當代機場航站樓設計中，若采取相應的“微城市”設計策略，必能推動機場建筑的進一步發(fā)展和壯大。

2 我國當代機場航站樓的發(fā)展狀況及發(fā)展趨勢

2.1 我國當代機場航站樓發(fā)展狀況

我國范圍內(nèi)，開始建設機場航站樓是20世紀初，到20世紀末我國航站樓不僅有了很大的規(guī)模，數(shù)量也越來越多。隨著我國航空事業(yè)的很大發(fā)展，逐步建設了很多大型機場，例如：上海浦東國際機場、廣州新白云機場等，未來10年內(nèi)，我國航空事業(yè)依然呈現(xiàn)出10～13%之間的高速增長趨勢，機場航站樓的建設量會非常大。

2.2 我國當代機場航站樓未來發(fā)展趨勢

2.2.1 內(nèi)部空間尺度不斷增大

現(xiàn)階段，伴隨著旅客數(shù)量的不斷增大，機場航站樓的規(guī)模也在不斷加大，建筑內(nèi)部空間的尺度與城市空間相適應，由城市空間的部分內(nèi)容逐漸向小型城市的規(guī)模轉(zhuǎn)變。

2.2.2 功能更加復合

隨著機場航站樓規(guī)模的不斷加大，旅客的多樣化，當代機場航站樓由基礎的交通功能向都市生活的多樣化方向發(fā)展，包括：商務會談、公共藝術(shù)展示等，成為了具有復雜性特征的建筑綜合體。

2.2.3 地域文化的載體作用增強

目前有部分機場航站樓過于注重實用效率，跟風采用相類似的布局模式，忽視了其作為城市標志性和城市文脈的作用。對于一個城市來說，機場航站樓是給旅客的第一印象，是承載地域文化的載體，從而需要納入更多的地域文化元素。

3 當代機場航站樓“微城市”設計理念的提出

3.1 “微城市”設計理念

在進行機場航站樓設計的時候，“微城市”設計理念的提出是建立在建筑與城市相似性的基礎之上，其采用類比的方式把建筑與城市兩者相結(jié)合，將城市設計語匯經(jīng)過轉(zhuǎn)化引入到建筑內(nèi)部空間設計中。

3.2 機場航站樓應用“微城市”設計策略的意義

機場航站樓在設計過程中，應該引入適宜的城市空間設計理念，這樣就能很好的應對未來機場航站樓空間和功能的復雜性，強化公共建筑場的開闊感。與此同時，對于一個城市來說，航站樓綜合體是給旅客的第一印象，需要采取相應的設計策略，引入地域性設計語匯，幫助旅客第一時間了解城市性格，在一定程度上延續(xù)城市文脈。

4 機場航站樓“微城市”設計策略

4.1 項目簡介

某機場航站樓是一個擴建項目，由于該單體建筑項目規(guī)模較大，該項目的設計理念是：創(chuàng)造一種流動空間體驗，座位城市藝術(shù)的展示平臺，并采用綠色建筑設計理念與地域特色相結(jié)合，形成一座時尚、綠色以及高效率的航站樓。

4.2 “微城市”設計策略

4.2.1 功能組織

該項目航站樓設計初始，就將其定位為一座具有復合功能的建筑綜合體，既能滿足交通建筑基本功能，如：辦票、安檢、候機、迎客等，并且能在其中加入商業(yè)、會議以及展示等功能，這些功能與旅客行為方式緊密的結(jié)合在一起，確保利益與效率最大化，確保非航空收入的提升。

航站樓的功能分區(qū)范圍比較大，出發(fā)層依次集中設置了值機、安檢區(qū)、聯(lián)檢、商業(yè)及其他輔助功能，國際出發(fā)層商業(yè)業(yè)態(tài)豐富多彩，包括：免稅店、餐飲、零售等。與此同時每一個功能分區(qū)又不是僅有唯一的功能，各種功能穿插交織，最大程度的方便旅客。例如：商業(yè)伴隨著值機、候機出現(xiàn)，國際國內(nèi)出發(fā)區(qū)又結(jié)合公共藝術(shù)展示平臺等。這樣，在清晰的功能分區(qū)保障了“微城市”的秩序和效率；部分功能的交織又保證了“微城市”的城市活力。

4.2.2 空間肌理

該項目中，航站樓中不同功能組團的并置類似于城市不同肌理的拼貼。像值機島、安檢聯(lián)檢、行李轉(zhuǎn)盤等這一類的功能性較強且注重效率，秩序要求非常嚴謹?shù)牟糠?，就像一個個單元化的“建筑單體”，以一個統(tǒng)一的建筑表皮容納了辦票、咨詢、辦公、商業(yè)等功能，彼此等距排布，形成較強的秩序感。與之相對，集中商業(yè)區(qū)的設計靈活度大，呈現(xiàn)出較自由的“建筑組團”的形態(tài)，如：國際出發(fā)商業(yè)空間結(jié)合對旅客流線和不同商業(yè)業(yè)態(tài)的考慮，將商鋪形態(tài)處理得較為自由，幾個商鋪之間形成小組團，小組團再組合成大組團，形成較為豐富的層次關(guān)系。這種內(nèi)部“建筑”規(guī)整與自由的組合，形成了航站樓這座微城市的豐富性和多樣性。

在對該航站樓的設計中，對公共空間的“底”進行了足夠關(guān)注，創(chuàng)造出豐富多彩的城市公共空間層次，如：在安全檢查大廳和國際到達走廊之間設置了室外花園庭院，像是憑空鋪設了一道城市公園，為機場航站樓的國際和國內(nèi)出發(fā)商業(yè)增添了活力。功能組團的建筑范圍恰好形成了邊界，如此一條條尺度宜人的街道油然而生。此外，在航站樓設計中，值機廳、聯(lián)檢廳及候機廳是幾個非常重要的公共空間，既是旅客流線中的過廳，也恰如一個個不同性格的覆頂城市廣場。

4.2.3 路徑體驗和場所營造

關(guān)于路徑體驗，該航站樓在進行流程設計的過程中對國內(nèi)、國際等不同旅客的流線進行科學合理的規(guī)劃，例如：在國際航空出港時，值機、聯(lián)檢等各個空間緊密的聯(lián)系在一起，具有視線的連通性和行為的連貫性，人的步行序列不能被實體打斷，避免在大空間中迷失方向。這一連串奇妙的空間體驗有如穿越城市中的街道、廣場、建筑景觀，在這些的不斷變換中形成了連續(xù)而豐富的步行體驗。

關(guān)于空間場所感的營造，該航站樓主要通過空間的界面處理、材料的不同使用來使得各個重要空間具備不同場所特征，例如：值機大廳尺寸大，很多個辦票島要按照一定的間隔進行排布，并且顯得秩序嚴謹，設計采用輕盈的波浪形屋面板，想要創(chuàng)造出一種白云漂浮的景象，強化強烈的空間流動感；安檢大廳則要具有四面圍合的空間界面，這樣氛圍就比較安靜嚴肅，減少很多不必要的干擾，提高出行的安全和效率；國際出發(fā)商業(yè)中庭空間尺度適宜，與豎向交通的布置上下貫通，增加商業(yè)氛圍的界面，頂部大小不一富有韻律的方形天窗引入了自然光和生態(tài)景觀，整個空間營造出一種舒適宜人氣氛，誘導商業(yè)活動的發(fā)生。

5 結(jié)束語

總之，現(xiàn)代日新月異，我們在進行航站樓建筑設計時，若能適當引入“微城市”的設計策略，也許能開辟一條獨特的設計路徑，多樣化機場的空間設計，提升旅客體驗的同事提高交通建筑的效率。

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