民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改擴(kuò)建工程不停航施工組織與安全管理

楊波

（山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)有限公司 山西太原 030009）

1 不停航施工特點(diǎn)

不停航施工就是在不影響機(jī)場(chǎng)安全、正常運(yùn)行的情況下，在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)和維護(hù)工作，一般情況在每日夜航結(jié)束后至次日首航前1h進(jìn)行的施工作業(yè)。具有以下特點(diǎn)：

1.1 施工時(shí)間短

改擴(kuò)建工程的不停航施工只有在當(dāng)天航班全部結(jié)束后才能進(jìn)場(chǎng)施工，通常是夜間12點(diǎn)以后。而且在次日早上第一趟航班起飛前1h，人員及機(jī)械必須全部撤出機(jī)場(chǎng)圍界范圍外，還要打掃干凈場(chǎng)內(nèi)的施工便道，對(duì)開(kāi)挖區(qū)域和易揚(yáng)塵處進(jìn)行覆蓋，因此正常施工時(shí)間不足6h。

1.2 安全要求高

為保障飛機(jī)正常起降對(duì)凈空和視程的要求，施工機(jī)械高度不能穿透凈空面，運(yùn)土車(chē)渣土不能掉落在跑道及附近，必須對(duì)揚(yáng)塵進(jìn)行灑水降塵；臨時(shí)助航燈光的橫排燈水平方向和垂直方向的設(shè)置必須滿(mǎn)足民航相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；為保障機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的正常運(yùn)行，對(duì)地下電纜管線的保護(hù)要引起高度的重視。

1.3 涉及部門(mén)多

在施工前，首先要會(huì)同指揮部聯(lián)系相關(guān)部門(mén)，確定施工范圍是否存在消防、管線、導(dǎo)航等設(shè)備，取得相關(guān)的圖紙和資料后，用機(jī)械和人工開(kāi)挖確定各種線路的分布及走向，并設(shè)置明顯的警戒標(biāo)識(shí)，避免施工過(guò)程中對(duì)原管道線路造成破壞而影響航空器的正常運(yùn)行。

1.4 施工成本高

為保證機(jī)場(chǎng)安全，把對(duì)航空器的影響降低到最低，每天退場(chǎng)前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)覆蓋措施，圍界附近的石方施工不允許采用常規(guī)的爆破方法，應(yīng)采用機(jī)械破碎或靜態(tài)爆破，拆除原有圍界前應(yīng)先新建臨時(shí)圍界及日常維護(hù)，以及其他的施工措施都會(huì)增加工程成本。

下面結(jié)合貴州銅仁機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行闡述。

2 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改擴(kuò)建工程安全管理

2.1 建立高效的不停航施工組織管理體制

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)航站區(qū)和飛行區(qū)的施工的協(xié)調(diào)性和相關(guān)的安全管理。對(duì)于航站區(qū)和飛行區(qū)等區(qū)域的相關(guān)施工，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)需要聯(lián)合建設(shè)單位和施工單位以及公安消防部門(mén)及其他有關(guān)的單位一起制定相關(guān)的施工組織與管理方案。施工組織管理方案按照不停航施工管理的需要，對(duì)影響安全的問(wèn)題采取必要的解決方式。在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃范圍中的工程施工，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)需要對(duì)原本的地下管線做出核實(shí)，預(yù)防施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全產(chǎn)生影響。沒(méi)有經(jīng)過(guò)民航局或是民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)，不可以在機(jī)場(chǎng)內(nèi)開(kāi)始不停航的施工。

2.2 技術(shù)措施和安全措施

2.2.1 施工準(zhǔn)備

施工技術(shù)人員在進(jìn)場(chǎng)后需要對(duì)施工圖紙以及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行熟悉，對(duì)所屬的施工隊(duì)執(zhí)行技術(shù)交底，并且進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，設(shè)置工地實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)的準(zhǔn)備工作，都需要在準(zhǔn)備時(shí)間中全部的達(dá)成。在施工測(cè)量上，應(yīng)該積極的對(duì)相關(guān)的控制點(diǎn)做出復(fù)測(cè)與加密，加密控制樁設(shè)置在跑道道肩兩側(cè)土面區(qū)中，控制點(diǎn)使用預(yù)制水泥樁埋設(shè)并進(jìn)行鞏固。

2.2.2 開(kāi)挖施工時(shí)對(duì)電纜及各種管線的保護(hù)措施

為保證機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，在施工前，首先對(duì)施工區(qū)域地下隱蔽管線，根據(jù)管線圖紙，利用管線探測(cè)器對(duì)地下管線進(jìn)行探測(cè)，對(duì)無(wú)法確認(rèn)的管線采用人工挖探坑的方式進(jìn)行確認(rèn)。

對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地下電纜和各種管線應(yīng)當(dāng)設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)，施工作業(yè)不得對(duì)電纜和管線造成損壞。制定保護(hù)措施和突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案。發(fā)生問(wèn)題，須及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)禁隱瞞。

2.2.3 跑道端安全區(qū)的保護(hù)措施

原跑道端防吹坪和新建跑道搭接處理：在原跑道防吹坪處進(jìn)行土石方開(kāi)挖施工時(shí)，必須用紅色或桔黃色小旗標(biāo)示以示警告。在低能見(jiàn)度天氣和夜間，還應(yīng)當(dāng)加設(shè)紅色恒定燈光。開(kāi)挖后，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓。撤出圍界前，對(duì)挖方區(qū)域未回填部分進(jìn)行沙袋臨時(shí)填充，并加蓋無(wú)紡?fù)凉げ?，再加蓋一層彩色醒目布層，四周用適度重量混凝土預(yù)制塊壓緊壓實(shí)，防止大風(fēng)和機(jī)尾氣流吹動(dòng)卷起，保證飛行區(qū)安全。

2.2.4 臨時(shí)助航燈光安裝

（1）臨時(shí)助航燈光系統(tǒng)的中線燈和橫排燈應(yīng)是發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈，光學(xué)特性應(yīng)符合對(duì)機(jī)場(chǎng)目視助航燈光和燈具的要求。

（2）立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的，在活動(dòng)區(qū)安裝進(jìn)近燈時(shí)，要保證支架基礎(chǔ)不突出地面以上，但易折頭應(yīng)該總在地面以上。（3）當(dāng)進(jìn)近燈具或其支柱本身不夠明顯時(shí)，應(yīng)涂上黃色或橙色油漆。（4）應(yīng)為簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)置自動(dòng)投入的應(yīng)急電源，應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿(mǎn)足燈光的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于15s的要求。

2.2.5 對(duì)通信導(dǎo)航設(shè)置的保護(hù)措施

通信導(dǎo)航設(shè)置在強(qiáng)夯施工影響范圍內(nèi)時(shí)，為控制震動(dòng)影響，將在圍界外部深挖一條減震溝最大程度降低震動(dòng)對(duì)天線的影響。減震溝的寬度應(yīng)大于60cm，防振溝深度應(yīng)在被保護(hù)建筑物基礎(chǔ)深度的兩倍以上。同時(shí)，也將加強(qiáng)對(duì)航向臺(tái)天線的監(jiān)控，確保不會(huì)對(duì)航向臺(tái)信號(hào)產(chǎn)生影響。

2.2.6 對(duì)車(chē)輛燈光和標(biāo)識(shí)的要求

夜間施工照明燈光，必須在機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、助航燈光熄滅后方可打開(kāi)，以免對(duì)正在使用中的跑道燈光系統(tǒng)造成干擾。同時(shí)，夜間施工時(shí)，夜間施工的工人必須穿反光服，配備足夠的照明設(shè)施，能滿(mǎn)足夜間施工及識(shí)別需要，必須準(zhǔn)備備用電源。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、安全標(biāo)牌、警戒燈等標(biāo)志，標(biāo)志牌具備夜間反光功能，保證施工機(jī)械和施工人員的施工安全。

不停航施工對(duì)航空器飛行安全有著很大的影響，每天機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放條件都是非常嚴(yán)格的，在進(jìn)行施工的時(shí)候，有關(guān)單位需要在開(kāi)航前組織相關(guān)方面的檢查在班區(qū)域是不是有著開(kāi)航的條件，以此對(duì)飛行的安全加以保證。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)檢查和監(jiān)管制度

施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查主要是對(duì)事故的出現(xiàn)加以預(yù)防，清楚安全的隱患，監(jiān)督整改的完成。①需要從自我做起，現(xiàn)場(chǎng)的施工管理人員可以說(shuō)是當(dāng)前施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的主要責(zé)任方，所以一定要按照相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行執(zhí)行和檢查自我的檢查。對(duì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)源，如果發(fā)現(xiàn)了就需要及時(shí)的進(jìn)行改正，強(qiáng)化施工中的安全管理。②加大檢查的頻率，項(xiàng)目部堅(jiān)持進(jìn)行定期以及不定期的相關(guān)安全的檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工加以監(jiān)督，使用有效的檢查監(jiān)督和控制去進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)蠻橫施工的情況，不可以違規(guī)進(jìn)行作業(yè)，和出現(xiàn)違章指揮的情況產(chǎn)生。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，民用機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程不停航施工組織管理，要解決機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)和工程施工的矛盾對(duì)立面，必須以機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)為前提，以此為核心制定安全、科學(xué)、高效、合理的不停航施工組織管理方法，并在不停航施工中不斷總結(jié)、改進(jìn)，才能使不停航施工有條不紊地進(jìn)行，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)與工程施工雙贏的目標(biāo)。