25B型客車車下軸端電機線束防護存在問題及改進措施探討

張瑞文

（西安局集團公司榆林車輛段 陜西省榆林市 719000）

引言

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術水平的提升，國內(nèi)鐵路交通事業(yè)的發(fā)展速度逐漸加快，其中25B型客車車下軸端電機線束防護更是得到了高度重視。在現(xiàn)代化的組織和管理過程中，25B型客車車下軸端電機線束防護中，仍舊存在一些問題難以解決。如何采取積極有效的措施，對25B型客車車下軸端電機線束防護問題進行處理，提高客車運行效率的同時，增強客車的安全性，成為了相關領域工作人員的工作重點之一。

1 25B型客車車下軸端電機線束防護環(huán)節(jié)存在的問題

鐵路客車運行的安全性，直接關系到旅客的人身和財產(chǎn)安全，同時對于國家的穩(wěn)定和社會的發(fā)展，都會產(chǎn)生十分重要的影響。鐵路運營客車的運行檢修的基本任務，就是對客車的技術狀態(tài)進行檢驗，確保其能夠始終保持出廠的狀態(tài)。同時還要根據(jù)實際的情況，對其存在的適應性問題進行調(diào)整和整修。在實際的整修檢驗過程中，25B型客車車下軸端電機線束防護存在著較為嚴重的問題。該項問題直接關系到了客車的運行安全。比如，客車運行中電氣配線出現(xiàn)了嚴重的線路老化龜裂問題，配線防護工作不到位，也會導致嚴重的漏電和運行失靈問題。當出現(xiàn)問題之后，系統(tǒng)內(nèi)部故障，會導致系統(tǒng)無法自動報警，會造成十分嚴重的火災甚至是爆炸事故[1]。相關領域的工程技術人員，在對鐵路客車進行檢驗和運行維修時，發(fā)現(xiàn)了25B型客車車下軸端電機線束防護尤為嚴重，針對這一問題，工作人員深入地剖析了問題產(chǎn)生的原因，提出了問題解決方法。

2 25B型客車車下軸端電機線束防護問題產(chǎn)生的原因

2.1 直流配線絕緣問題原因

25B型客車車下軸端電機線束防護環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的原因，大致可以分為兩種情況，其中一種就是直流配線的絕緣問題。當電池箱和車體出現(xiàn)了嚴重的絕緣問題時，如果系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了電池漏電，會導致整個車體出現(xiàn)嚴重的漏電問題。另一種問題故障問題原因就是當廁所顯示出了微動開關盒出的配線防護問題，便會造成此處配線絕緣不良問題。對于25B型客車來說，地燈墻壁出線口的配線防護方式，可能會出現(xiàn)不徹底的情況。如果地燈安裝不規(guī)范，也會導致嚴重的絕緣故障，進而引發(fā)25B型客車車下軸端電機線束防護失靈[2]。

2.2 交流配線絕緣問題原因

25B型客車車下軸端電機線束的位置比較隱蔽，在進行維修和養(yǎng)護管理時，工作人員和容易忽視其中的部分線束。當線束的絕緣出現(xiàn)了老化問題，會導致整車在進行試驗時，會出現(xiàn)絕緣不良故障。施工當中由于原有部分車型出現(xiàn)的配線型號不清楚，也會導致施工單位的工作人員，出現(xiàn)配線失誤，進而導致絕緣問題。比如，25B型客車車下的Ⅰ路和Ⅱ路，進入到電源柜的配線絕緣不良，主要是因為車體的過線開口出現(xiàn)了不規(guī)范的問題。如果不能夠得到及時地處理，會導致配線損傷，進而造成絕緣故障。25B型客車車下軸端電機線束防護問題，還會因為車下的分線盒到電力連接器位置，出現(xiàn)了嚴重的配線漏電問題。導致此種情況的主要原因，是導線的余量過長，并且導線上端插在車體內(nèi)部的轉彎處位置，在長期的使用中，會受到比較明顯的摩擦，進而造成絕緣層磨損，使25B型客車車下軸端電機線束防護出現(xiàn)問題。

3 25B型客車車下軸端電機線束防護問題的解決與改進措施

根據(jù)前文的分析和論述可以看出，25B型客車車下軸端電機線束防護問題一旦產(chǎn)生，會對鐵路運行造成極為不利的負面影響。導致25B型客車車下軸端電機線束防護問題的原因較為復雜，對此，工作人員要結合實際情況具體問題具體分析，妥善地解決各類問題。

3.1 建立防損保護層

對于25B型客車車下軸端電機線束防護位置，建立相應的防損保護層。通過加強保護的方式，可以減少使用消耗造成的嚴重磨損問題。比如，我國南寧市地區(qū)的車輛段，已經(jīng)針對25B型客車車下軸端電機線束防護問題，制定了相應的措施。對于原本位置較低的接線口位置進行了優(yōu)化調(diào)整，通過適當加高的方式，減少了車輛運行中，對于原本車下軸端電機線束的磨損。此外，該車輛段還對無防磨層的配線線束，進行了整改。機組管理人員通過利用客車段修落地時，重點對車下位置進行了防損整改。與此同時，還對車輛內(nèi)部的洗臉間、小走廊和臺站連接板等位置的地板密封不嚴的問題進行了調(diào)整。按照輕重緩急的順序，為車輛更換了防磨防水性能更好的地板，減少了25B型客車車下軸端電機線束防護問題的發(fā)生頻率[3]。根據(jù)《鐵路電力設計規(guī)范》當中的管理規(guī)定，重點對25B型客車車下軸端電機設備進行了檢修，提高了客車檢修的要求。使用現(xiàn)代化的工藝技術和檢修方法，減少了線束磨損問題的產(chǎn)生，避免了線損防護層故障等問題進一步惡化。

3.2 優(yōu)化車體結構

在對25B型客車車下軸端電機線束防護問題進行處理的過程中，還可以通過優(yōu)化車體結構的方式，對車下軸端的電機線束進行防護優(yōu)化。目前，包括25B型客車在內(nèi)，我國鐵路客車運營中，大部分的客車類型均為25型。此種型號的客車，車體結構中，部分環(huán)節(jié)存在密封性較差的問題。特別是對于車輛內(nèi)部的洗手間等位置，如果不能夠進行及時處理，可能會因為積水和水滲漏問題，使客車車下軸端電機線束防護問題更加嚴重。尤其是在雨季的南方潮濕的環(huán)境當中運行時，會加大25B型客車車下軸端電機線束防護問題產(chǎn)生的幾率。對此，通過優(yōu)化車體結構，適當?shù)卣{(diào)高車下方線束的位置，可以對鐵路旅客車輛的運行，產(chǎn)生良好的防護效果。應用防雨水的材料對25B型客車車下軸端電機線束防護進行改造，也能起到一定的防護效果。

3.3 調(diào)整配線方案

除了上述兩項防護性措施之外，對于25B型客車車下軸端電機線束防護的問題處理與優(yōu)化設計，相關領域的工作人員，還可以通過調(diào)整配線方案的方式，達到預期的目標。比如，我國某地區(qū)的鐵路車輛運營檢修部門的工作人員，針對25B型客車車下軸端電機線束防護的問題，首先制作了長度為0.1m的鋅鋼管，其中一端制作成為螺紋的形式，與接線盒直接相連。另一端采用了夾布膠管包裹防護的方式，直接引入到線管當中。最后，采用了細鐵絲對夾布膠管的外側進行捆綁。在完成了此項設計之后，該地區(qū)的檢修部門工作人員，采用了試驗探究的方式，對此種方案的可行性進行了分析。在試驗操作中，工作人員發(fā)現(xiàn)，雨雪風沙天氣，會導致鐵絲受到嚴重銹蝕脫落。面對此種情況，檢修部門的工作人員，對25B型客車車下軸端電機線束防護的問題處理方案進行了調(diào)整。重新制作了長度為0.06m的全牙外絲，將其兩端分別連接到金屬管與接線盒的位置上。在將軟管接頭的位置旋緊之后，可以確保凸起處不朝向電機外殼，因此雙方不會出現(xiàn)明顯干擾。車輛在雨雪天氣中運行時，連接處也不會出現(xiàn)嚴重折損。

4 總結

綜上所述，鐵路客車運營管理的工作重點是提高檢修質量，幫助客車恢復其正常的運行性能。在現(xiàn)代化的運行和管理過程中，25B型客車運行中會遇到多種不同類型的問題，其中最為影響最為嚴重的就是客車車下軸端電機線束防護問題。對此，相關領域的工作人員，要在客車的養(yǎng)護和管理中，建立相應的線路防損保護層，同時對車體結構進行優(yōu)化設計，調(diào)整配線方案，全面提升25B型客車運行安全。