公路工程路基施工質(zhì)量控制探究

文/張強(qiáng) 青海第二路橋建設(shè)有限公司 青海西寧 810003

1、路基施工存在的具體問題

1.1 路基出現(xiàn)沉降或沉陷情形

導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降或者是沉陷的因素比較多，主要包括有以下幾點(diǎn)：（1）在對路基進(jìn)行填方的時候，沒有足夠壓實(shí)，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象；（2）橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接的地點(diǎn)，沒有選擇合適的材料，或者是選擇的材料達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，沒有辦法徹底進(jìn)行壓實(shí)，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉；（3）沒有針對軟土地基的施工采取有效的方法，從而導(dǎo)致實(shí)際的壓實(shí)度不足，從而出現(xiàn)沉降。

1.2 縱向裂縫

在對公路路基進(jìn)行建設(shè)的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)縱向裂縫病害的現(xiàn)象。出現(xiàn)這一裂縫的主要原因有以下幾點(diǎn)：（1）實(shí)際在進(jìn)行施工的過程中，大部分路段都會采取半填半挖的方式，但是當(dāng)沒有按照臺階方式分層填筑以及壓實(shí)填挖相鄰位置的情況，就非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫的情況；（2）在對公路路基進(jìn)行建設(shè)的時候，沒有按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行操作，實(shí)際的填筑寬度與施工要求存在一定的出入，而且也沒有根據(jù)相關(guān)規(guī)范開展填筑碾壓的工作，這就有很大的可能致使裂縫的闡述。

1.3 邊坡受地表水的侵蝕問題分析

公路邊坡受到地表水侵蝕的主要因素有以下幾點(diǎn)：（1）公路經(jīng)過長期的使用之后，路基的邊坡就會受到地表水的影響，導(dǎo)致邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定能力大大降低，從而受到侵蝕出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。（2）在對公路進(jìn)行施工的時候，如果當(dāng)?shù)氐牡刂窏l件比較差的情況下，沒有做好地址條件的分析工作，就無法在施工的過程中采取有效的保護(hù)措施，從而導(dǎo)致邊坡受到地表水的侵蝕，致使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定能力不斷降低。（3）設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路的過程中，沒有充分考慮好排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。如果在雨量比較大的季節(jié)，地下水槽的數(shù)量相對較少，無法及時將雨水排出，從而導(dǎo)致對公路造成很大的影響。

2、加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制與防護(hù)的對策

2.1 設(shè)計(jì)完善的路基施工方案

應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備作業(yè)方法充分利用起來，使施工的質(zhì)量及進(jìn)度不斷得到提高，從而減少工程投入的成本。在選擇壓實(shí)設(shè)備的時候必須要加強(qiáng)重視，一定要選擇質(zhì)量達(dá)到要求的設(shè)備，并且要和現(xiàn)場的施工工藝相匹配，防止路基的施工強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

2.2 應(yīng)用松鋪厚度控制技術(shù)

松鋪的厚度受到土質(zhì)或者是壓實(shí)機(jī)帶來的影響，并且還會受到公路技術(shù)規(guī)定的限制，在松鋪公路的時候，公路的厚度大部分都會低于30cm。而對二級以下的公路進(jìn)行松鋪的時候，厚度一般都不會大于50cm。另外，還必須要嚴(yán)格控制路堤的尺寸以及路堤坡度，要嚴(yán)格把控填土的寬度，確保公路路基的工程質(zhì)量安全，為人們的出行安全提供保障。

2.3 路基填筑施工

在對路基進(jìn)行填筑之前，必須要將公路上的雜物徹底進(jìn)行清理。并且，一定要全方位的考察路基低處的泥土濕度，盡可能鋪設(shè)土質(zhì)比較好的土壤，同時一定要確保土壤有足夠的壓實(shí)度。在開展填筑的如果吃中，禁止采用含草皮、生活垃圾以及其他雜物的土壤。

2.4 施工準(zhǔn)備階段和施工材料控制

公路工程的路基在進(jìn)行施工準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)，一定要對基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系不斷進(jìn)行完善，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及工程的特點(diǎn)充分進(jìn)行考慮，使基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系不斷得到優(yōu)化。而且一定要加強(qiáng)重視路基的放樣測量工作，一定要對路堤坡腳、邊溝的各位置樁進(jìn)行標(biāo)注，也應(yīng)當(dāng)檢測填料的土樣。在對公路工程路基進(jìn)行施工的過程中，必須要加強(qiáng)重視施工材料的控制工作，對材料的管理體系不斷急性完善，采取科學(xué)的、合理的管理措施，結(jié)合工程的實(shí)際情況采用最為恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，從而保障整個工程得以順利開展。

2.5 注重平整公路路基路面

在對公路路基進(jìn)行建設(shè)的過程中，當(dāng)路基基層出現(xiàn)坑坑洼洼的時候，就沒有達(dá)到設(shè)計(jì)方案的平整度。為了確保公路的路面有充足的平整性，就必須要加強(qiáng)對路基平整度的質(zhì)量控制工作。實(shí)際在進(jìn)行施工的時候，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行操作，采取措施進(jìn)行后期的保養(yǎng)工作。在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時候，必須要做好前期的準(zhǔn)備工作，一定要將基層的表面存在的雜物徹底進(jìn)行清理，認(rèn)真找平及做好放線的工作，使基層建設(shè)的精準(zhǔn)度得到保障。如果無法對公路路基的基層標(biāo)高有效進(jìn)行控制，就必須要開展鏟平或者是補(bǔ)平的工作，從而為路基平整奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。必須要按照規(guī)范中的具體要求，對接縫進(jìn)行平整，對攤鋪的寬度進(jìn)行確定。如果存在公路質(zhì)量病害的時候，一定要第一時間進(jìn)行修復(fù)。在對路基填補(bǔ)的過程中，選擇的顆粒不能出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。

2.6 含水量和壓實(shí)效果的控制

在對路基進(jìn)行施工的過程中，土壤中的含水量不能超過一定的規(guī)定值，確保在碾壓的過程中不會有超過含水量±2%的范圍，這樣才能達(dá)到足夠的壓密度。所以，實(shí)際在進(jìn)行施工的時候，一定確保上一層充足壓實(shí)之后再填壓下一層。并且，在進(jìn)行壓實(shí)之前一定要對含水量進(jìn)行測量。另外，需要重視的就是，為了防止地下水對對路基的穩(wěn)定能力產(chǎn)生不好的影響，就一定要采用質(zhì)量比較好的材料，確?；仔纬伤€(wěn)性極佳的穩(wěn)定層。在對路基進(jìn)行填筑的時候，實(shí)施分別填筑的方式才滿足施工要求，才能使壓實(shí)效果得以滿足。實(shí)際在進(jìn)行填筑的時候，相同類型的材料必須要超過0.5m 的厚度。

2.7 要做好坡面防護(hù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，各界人士對環(huán)保越來越重視，更多的新種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用到了路基坡面防護(hù)中。通過砌石框格在路基周圍進(jìn)行種草，從而形成防護(hù)坡面。在水資源比較緊張的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)利用草坪植生帶技術(shù)開展防護(hù)工作，這也是目前非常有效的一種技術(shù)。

結(jié)語：

總而言之，公路路基的施工質(zhì)量對整個公路工程的安全及使用期限有直接的影響。所以，在對公路路基工程進(jìn)行施工的過程中，必須要對導(dǎo)致路基施工出現(xiàn)問題的主要因素充分進(jìn)行分析，加強(qiáng)重視施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，確保公路路基的施工質(zhì)量，從而保障整個公路工程的質(zhì)量。