道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防措施探討

文/高德強(qiáng) 泰通建設(shè)集團(tuán)有限公司 遼寧大連 116000

1、提高道路橋梁施工質(zhì)量的重要性

隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程項(xiàng)目近年來保持了較高的增長水平，在工程投入使用后，發(fā)現(xiàn)了一些較普遍的質(zhì)量問題，研究分析這些質(zhì)量通病，有助于在之后的設(shè)計(jì)、施工中加以預(yù)防，對控制工程質(zhì)量，降低工程造價都有著積極重要的意義。

2、路基工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

2.1 路基沉降過大，沉降不均，失穩(wěn)滑坡，彈簧等現(xiàn)象

2.1.1 原因分析

（1）主要原因是路基壓實(shí)度不足，具體表現(xiàn)在：①壓路機(jī)質(zhì)量偏小，碾壓遍數(shù)不夠，碾壓不均勻；②填土松鋪厚度過大，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工；③選擇的填筑材料不符合要求或出現(xiàn)異類土壤混填；④填料含水量不符合最佳含水量要求；⑤原地面處理不徹底或填前碾壓不足。

（2）路基施工前未認(rèn)真設(shè)置排水系統(tǒng)或排水不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。

（3）路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階填筑。

（4）施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。在填料自重和外界荷載作用下產(chǎn)生不均沉降。

2.1.2 預(yù)防治理措施

（1）針對壓實(shí)度不足問題，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況并根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，合理制定試驗(yàn)段實(shí)施細(xì)則，通過試驗(yàn)段，選擇壓實(shí)機(jī)具及人員配置，確定碾壓遍數(shù)，松鋪厚度，最佳含水量等參數(shù)，同時做好填前碾壓，選擇合格填料，做好壓實(shí)度的檢測工作。確保滿足壓實(shí)度符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求?；壮休d力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

（2）做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。進(jìn)行路基填筑前應(yīng)先完成排水系統(tǒng)修筑。

（3）在半填半挖和填挖交界處，按要求設(shè)置臺階，臺階寬度不宜小于2m，并做成向內(nèi)傾斜2%的坡度。

需要說明的是，處理路基沉降對預(yù)防橋頭跳車也有著十分重要的意義。

2.2 路基開裂，形成錯臺

2.2.1 原因分析

（1）清表不徹底，基底存在軟弱不良地層。

（2）路基壓實(shí)不均，半填半挖路段，新舊路基結(jié)合部未按要求施工。

（3）使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

2.2.2 預(yù)防治理措施

（1）認(rèn)真進(jìn)行填前處理，對軟土地基及地基承載力不足段要進(jìn)行特殊處理，確保承載力滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)需要。

（2）半填半挖段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于2m的臺階并壓實(shí)。

（3）選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。

3、路面工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

3.1 無機(jī)結(jié)合料基層裂縫

3.1.1 原因分析

（1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多，碎石中含泥量較高或石粉中性指數(shù)偏大。

（2）碾壓時含水量偏大或混合料拌合不均勻。

（3）成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。

（4）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。

3.1.2 預(yù)防治理措施

（1）施工前做好配合比設(shè)計(jì)，施工中根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際參數(shù)調(diào)整施工配合比，確保石灰、水泥、粉煤灰等結(jié)合料及粗細(xì)集料滿足要求。

（2）采用集中式場拌設(shè)備，保證拌合均勻，控制混合料出料含水量保持在高于最佳含水量1%～2%。

（3）合理安排施工，施工銜接緊湊，完成后即開始養(yǎng)護(hù)，高溫季節(jié)施工更應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)管理，避免忽干忽濕，及時鋪筑下封層。

（4）注意工后沉降，尤其是高填方路段，可待路基穩(wěn)定后進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工。

3.2 瀝青混凝土路面平整度控制

3.2.1 原因分析

（1）基礎(chǔ)不平整或不均勻沉降以及橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫等原因?qū)β访嫫秸犬a(chǎn)生影響。

（2）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響。

（3）路面攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械及工藝水平對平整度的影響。

3.2.2 預(yù)防措施

（1）選擇先進(jìn)適用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行路面各結(jié)構(gòu)層施工，為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫同時做好瀝青混凝土路面接縫施工。

（2）瀝青混凝料應(yīng)采取集中場拌設(shè)備，嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)拌合，對混合料拌合、出料、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)溫度進(jìn)行有效控制。

（3）施工前仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整攤鋪機(jī)及找平裝置，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果隨時調(diào)整。保證攤鋪機(jī)均勻連續(xù)作業(yè)，不得隨意調(diào)整行駛速度。

3.3 瀝青混凝土路面接縫病害

3.3.1 原因分析

（1）橫向接縫，采用平接縫時，接縫邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時施工方法不當(dāng)；或新舊混合料的處理措施不當(dāng)，致使接縫不緊密。

（2）縱向接縫，主要是施工方法不當(dāng)及攤鋪、碾壓不當(dāng)。

3.3.2 預(yù)防治理措施

（1）盡可能采用平接縫，并與縱向邊緣成直角，攤鋪前預(yù)熱軟化己壓實(shí)部分路面，涂刷粘層油，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。

（2）攤鋪機(jī)起步速度要慢，調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。

（3）縱向接縫盡量采用熱接縫施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。

4、橋梁工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

4.1 鉆孔灌注樁斷樁

4.1.1 原因分析

（1）骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管：混凝土坍落度?。皇狭竭^大等原因堵塞導(dǎo)管，且在混凝土初凝前未能疏通好，施工中斷形成斷樁。

（2）由于測量及計(jì)算錯誤，首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管而形成斷樁?；虬喂軙r使導(dǎo)管提拔出混凝土面，使導(dǎo)管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁。

（3）導(dǎo)管接口滲漏致使泥衆(zhòng)進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

（4）由于其他意外原因（如機(jī)械故障、停電、塌孔、材料供應(yīng)不足等）造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷間歇時間過長超過混凝土初凝時間而形成斷樁。

4.1.2 預(yù)防治理措施

（1）控制混凝土骨料粒徑，和易性及坍落度。對混凝土量大，澆筑時間長的樁，宜摻加緩凝劑，防止堵塞導(dǎo)管。

（2）認(rèn)真測量和計(jì)算孔深與導(dǎo)管長度，下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離控制在25～40cm 之間，保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度控制在2～6m范圍。認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算盲目提拔導(dǎo)管。

（3）導(dǎo)管使用前進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

（4）關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，保證混凝土連續(xù)灌注。

當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面），當(dāng)堵塞的導(dǎo)管長度較短時，可以用型鋼插入導(dǎo)管疏通，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管。

4.2 鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差

4.2.1 原因分析

（1）現(xiàn)澆梁：由于支架的形式多樣，對地基在荷載作用下的沉陷、支架彈性變形和混凝土梁撓度的計(jì)算所依據(jù)的一些參數(shù)均是建立在經(jīng)驗(yàn)值上的，因此計(jì)算得到的預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生的有一定的差距。

（2）預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時間差異、架梁時間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計(jì)算時各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差；另一方面是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。

4.2.2 預(yù)防治理措施

（1）提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，并按要求進(jìn)行預(yù)壓，確保模板的標(biāo)高偏差 在允許的范圍內(nèi)。按要求設(shè)置支架預(yù)拱度，使上部構(gòu)造在支架拆除后能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的外形。

（2）加強(qiáng)施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差。要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時的應(yīng)力值，并按要求時間持荷。

（3）鋼絞線伸長值計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。預(yù)制梁存梁時間不宜過長。

4.3 橋面鋪裝病害

4.3.1 原因分析

橋面鋪裝病害形成原因主要是：梁體預(yù)拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計(jì)厚薄難以調(diào)整施工允許誤差；施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結(jié)構(gòu)的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞等。

4.3.2 預(yù)防治理措施

（1）常規(guī)破壞同路面通病防治。另需加強(qiáng)對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大。

（2）加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝。提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞。

（3）橋梁應(yīng)加強(qiáng)橋面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

結(jié)語：

質(zhì)量是一個項(xiàng)目的生命，不斷分析并總結(jié)已完工程的質(zhì)量問題和質(zhì)量通病，有助于在日后施工中，有針對性的采取預(yù)防治理措施，以達(dá)到防患于未然。在提高工程質(zhì)量及安全性的同時，降低工程造價及建成后的維護(hù)成本。基于此，以上內(nèi)容就道路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題與預(yù)防措施進(jìn)行了分析。