瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

文/張繼元 遼寧鐵嶺 112000

1、路面施工階段的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 混合料的拌制與運(yùn)輸

對(duì)于混合料需要做好嚴(yán)格的控制，比如對(duì)于溫度的控制可以通過監(jiān)測(cè)的方式進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，油石比的控制則需要精確各原材料稱量來進(jìn)行，對(duì)于材料的級(jí)配控制，可以采用兩級(jí)控制的措施，即出料環(huán)境與振動(dòng)篩分環(huán)節(jié)來控制，從而使得拌合的質(zhì)量得到保證。使用自卸汽車來對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)輸，需要保證車槽的清潔度，在車槽內(nèi)應(yīng)當(dāng)先將植物油洗潔劑涂刷，以免混合料與汽車底板出現(xiàn)黏連情況，在對(duì)混合料裝載的時(shí)候，還需要注意汽車應(yīng)當(dāng)按照前、后、中的順序進(jìn)行來回的移動(dòng)，以免出現(xiàn)離析的情況。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，還需要在車槽上用篷布進(jìn)行覆蓋，并做好牢固的綁扎，使得混合料的溫度適宜。在卸料的過程中，還需要有專人進(jìn)行指揮，以免在卸料的過程中出現(xiàn)碰撞或者是其他的事故。

1.2 試驗(yàn)路段攤鋪

為了使得瀝青混凝土路面的施工方案合理性得到有效的保證，需要在實(shí)際的攤鋪工作開始之前進(jìn)行試驗(yàn)，通過某一段路段的攤鋪，來將瀝青混凝土的機(jī)械設(shè)備選擇、配合比控制以及施工方案的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。如果在試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)問題，需要對(duì)原因進(jìn)行查明，并及時(shí)的改正。

1.3 正式路段攤鋪與碾壓

經(jīng)過試驗(yàn)段的攤鋪之后，可以對(duì)最優(yōu)的施工方案進(jìn)行確定，可以依據(jù)試驗(yàn)方案來進(jìn)行正式的攤鋪。在攤鋪之前，需要再一次對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板仰角、參數(shù)設(shè)置以及運(yùn)行速度等做好檢查和確認(rèn)，對(duì)攤鋪機(jī)的行走方向進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，并對(duì)工作面存在的雜物及時(shí)的清理，與卸料車相互配合從而保證攤鋪工作勻速進(jìn)行。在攤鋪完成之后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行碾壓，在碾壓之前應(yīng)當(dāng)對(duì)離析部位先做好修補(bǔ)，碾壓所選擇的設(shè)備為輕型雙鋼輪壓路機(jī)，對(duì)于壓路機(jī)的碾壓行進(jìn)速度要合理的控制，使得碾壓能夠充分并且到位，在穩(wěn)壓之后還需要復(fù)壓，然后在使用輪胎壓路機(jī)完成終壓，并對(duì)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查，從而保證碾壓的質(zhì)量。

1.4 接縫處理

在進(jìn)行瀝青路面的鋪筑過程中，需要對(duì)縱橫方向的接縫進(jìn)行查看，從而保證接縫的連續(xù)性與平行性。（1）縱向接縫：使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)按照同時(shí)向前的方式進(jìn)行攤鋪使其消失；（2）橫向接縫：如果在施工中出現(xiàn)橫向接縫的話，可以使用平接縫處理的方式，如果在施工結(jié)束之后出現(xiàn)的話，可以使用人工方法來進(jìn)行重新碾壓。在經(jīng)過處理之后，還需要使用直尺對(duì)平整度進(jìn)行測(cè)量，最大的間隙不能夠超過3mm。如果接縫處不方便處理的話，可以使用銑刨機(jī)來進(jìn)行處理。

2、瀝青混凝土路面施工容易出現(xiàn)的問題及注意事項(xiàng)分析

2.1 路面翻漿

在瀝青混凝土路面施工的過程中，翻漿屬于十分常見的問題之一，這一問題的產(chǎn)生，與瀝青混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用有著較強(qiáng)的聯(lián)系，施工單位沒有對(duì)施工環(huán)境以及條件進(jìn)行全面地控制所造成的不良結(jié)果。具體分析起來，主要包括以下幾方面的原因:第一，施工道路段的土質(zhì)不符合瀝青混凝土施工技術(shù)的要求。瀝青混凝土施工技術(shù)不同于一般的路面施工技術(shù)，它對(duì)地基土質(zhì)有著相當(dāng)嚴(yán)格的要求，如果路基段的土質(zhì)是粘性高的土或者已然呈現(xiàn)膨脹狀況的土，運(yùn)用瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，都會(huì)使得路基缺乏較為切實(shí)的剛度。而且這些不良的路面狀況，控制起來十分不易，需要考慮到各方面的因素，尤其是含水量較高的土質(zhì)，它會(huì)直接損壞路面的地基結(jié)構(gòu)，對(duì)成型的瀝青混凝土路面造成迅速的侵害，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)路面便出現(xiàn)了嚴(yán)重變形的狀況。而如果沒有及時(shí)把握和控制好這些路面，路基的強(qiáng)度將很難達(dá)到使用的要求，很容易在強(qiáng)烈的負(fù)重下，直接造成路面翻漿的狀況。第二，在瀝青混凝土路面施工技術(shù)當(dāng)中，需要對(duì)土壤進(jìn)行切實(shí)地壓實(shí)，但是很多時(shí)候，路面的碾壓并沒有達(dá)到實(shí)際的要求，碾壓次數(shù)經(jīng)常為一兩次，碾壓均勻度上也存在一定的問題，這種現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)翻漿的狀況。第三，在很多的道路施工路段，都會(huì)分布一些較為松軟的土質(zhì)，而對(duì)這種土質(zhì)，如果沒有進(jìn)行科學(xué)有效地規(guī)范處理，路面翻漿會(huì)成為一種必然的現(xiàn)象。尤其是過于松軟、含水量相當(dāng)高的路基土質(zhì)，需要進(jìn)行土壤的置換，而很多施工部門為了節(jié)省成本和材料，不愿意花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行置換，使得翻漿的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

2.2 路面龜裂

除了路面翻漿之外，路面龜裂也是瀝青混凝土路面容易發(fā)生的主要問題，而產(chǎn)生這一問題的原因主要是由于在施工階段，沒有對(duì)施工的技術(shù)和相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行確切的處理。在瀝青混凝土路面的施工技術(shù)當(dāng)中，施工人員需要優(yōu)先處理路面基層的灰塵雜質(zhì)，如果處理不完善，很容易受到水分的入侵，并導(dǎo)致細(xì)料往上滲透，整個(gè)路面的負(fù)載會(huì)嚴(yán)重加大。并且，這種滲透的現(xiàn)象會(huì)不斷地加大，變得愈加強(qiáng)烈，再加上長(zhǎng)期的碾壓，最終導(dǎo)致了混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重的龜裂現(xiàn)象。

此外，沒有及時(shí)有效地對(duì)混合料的原材料進(jìn)行配比上的調(diào)整，也會(huì)使得建設(shè)完成的路面不具備較高的承壓強(qiáng)度，進(jìn)而出現(xiàn)路面龜裂現(xiàn)象，因而需要工程人員密切關(guān)注這些注意事項(xiàng)。對(duì)于路面龜裂的治理，目前的瀝青混凝土技術(shù)主要采用了四個(gè)方面的內(nèi)容：首先，需要合理地檢查路面強(qiáng)度，如果已然符合要求，則可以斷定瀝青路面的厚度存在問題，因而可以運(yùn)用銑對(duì)龜裂的路面進(jìn)行修補(bǔ)。其次，如果龜裂的程度并不嚴(yán)重，則可以運(yùn)用封層類技術(shù)進(jìn)行處理。但是當(dāng)龜裂是由穩(wěn)定基層較為軟弱引起的，則需要對(duì)其進(jìn)行加厚，嚴(yán)重的時(shí)候需要進(jìn)行置換。同時(shí)，在穩(wěn)定基層之后，龜裂的問題并沒有處理完成，還需要重新攤鋪瀝青路面。再之，如果龜裂的原因出自路基，則需要對(duì)路基進(jìn)行注漿加固處理，許多時(shí)候還需要運(yùn)用石灰水泥處理路基的上層部分。在路基處理的階段，不可以直接地平鋪瀝青路面，還需要等到路基徹底穩(wěn)固以后，再進(jìn)行瀝青路面技術(shù)的實(shí)施。最后，瀝青路面的完善，需要科學(xué)地加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的養(yǎng)護(hù)工作，一旦路面出現(xiàn)了細(xì)微的裂縫，則應(yīng)該立即進(jìn)行處理，具體的處理方式主要包括清縫灌縫、微表處理以及開縫等。

結(jié)語：

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用水平與效果直接關(guān)系到道路工程路面的承載能力與使用性能，基于當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于道路工程建設(shè)質(zhì)量要求的不斷提高，必須要從各個(gè)環(huán)節(jié)把控好瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量，從而保障我國(guó)道路交通體系的良好運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展。

[1]馬正軍，談至明，錢晨，等.全國(guó)范圍瀝青混凝土路面路表溫度的分布特征研究[J].公路，2013（3）：1-5.

[2]程軍勤.瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)探討[J].青海交通科技，2011（6）：23，25.