論高速公路改擴建工程中路基加寬方式及特點

文/何喻 遼寧鐵嶺 112000

1、高速公路改擴建工程施工交通組織重要性

在高速公路改擴建工程施工中，大部分工程與原有線形保持一致，但也存在調(diào)整線形的情況，無論什么形式都會對通行能力造成影響。以主線橋梁改造為例，不論在加固施工還是拆除重建過程中，都會影響正常交通。再比如在互通中，會考慮沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，在改造中在原址上改擴建老互通或?qū)π陆ǖ幕ネㄟM行移位，對于前者而言，新舊互通中構(gòu)造數(shù)量有所增加，并且匝道位置較復(fù)雜，在施工過程中作業(yè)面受到的約束較多，從而影響了車輛通行的安全性和順暢性?；谏鲜銮闆r，合理的交通組織方案尤為重要，有利于調(diào)整施工流程，并保證施工的有效性，進而在不影響交通通行能力的前提下順利施工，降低了施工對社會造成的不良影響。

2、改擴建加寬方式

總結(jié)國內(nèi)外拓寬方式有以下幾種：如將二車道加寬為四車道時，有一邊加寬、兩邊加寬，特殊地段可采用分幅路基；而對將四車道加寬為六車道和八車道，有單側(cè)加寬，兩邊加寬與分幅加寬。搭接方式可采用平面搭接，也可用上下跨分離。

2.1 單側(cè)加寬。單側(cè)加寬是指高速公路路基新加寬集中在左側(cè)或右側(cè)一側(cè)進行，其特點是新舊路基的中心線不重合。單側(cè)加寬優(yōu)點是加寬路基的施工比較容易，而且能保證質(zhì)量。由于新建路基施工集中在路基的一側(cè)進行，可進行大面積作業(yè)。缺點是一部分新路面要落在新填土上，它的強度難以保證與舊路基土相同，雙面坡的行車道中心線移動后，增加了路面材料的用量。

2.2 雙側(cè)加寬。雙側(cè)加寬是指高速公路路基左右兩側(cè)進行對稱加寬，它是高速公路舊路加寬的常見形式。雙側(cè)加寬路基優(yōu)點是新老路基的中心線重合，路面仍然保持在經(jīng)車輛壓實的基層上。缺點是當(dāng)加寬值不大時，新舊路基填土間的壓實不容易，施工難度大。特別是軟土地基段產(chǎn)生沉降量大，新舊路基間變形也大，非常不利于新舊路基間的銜接。

2.3 分幅路基。分幅路基在受空間及平面限制，地質(zhì)環(huán)境不允許，跨越特殊地段采用單側(cè)或雙側(cè)拓寬路基將會造成造價的增加或?qū)β坊鶐聿焕绊憰r，采用分離式分幅路基可以較好地解決這些問題。采用分幅路基的優(yōu)點為新路基不受舊路基的影響，可獨立設(shè)計，獨立施工，并可繞開不利地形與地質(zhì)條件，不失為解決新舊路基結(jié)合的一種新思路。但這種形式的路基同時也存在它的缺點，比如說會增大占地面積，線形不好選，造價增加等。

3、高速公路改擴建造價控制措施

針對改擴建工程造價控制難點的分析研究，并結(jié)合相關(guān)改擴建工程造價管理人員關(guān)于造價控制的咨詢意見，提出以下改擴建工程實施過程的造價控制措施。

3.1 完善改擴建工程造價管理體系。應(yīng)高度重視改擴建

工程估算指標(biāo)、概算預(yù)算定額及各項費用指標(biāo)的修訂工作。對改擴建工程中“四新”技術(shù)的應(yīng)用，要及時修訂定額和補充新定額。

3.2 對改擴建工程實行全過程造價控制。工程造價控制要始終貫穿于項目建設(shè)階段的全過程，實現(xiàn)工程造價前者控制后者、后者補充修正完善前者的目的，促進工程建設(shè)各方加強造價管理，力爭取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。

3.3 強化勘察和設(shè)計工作的深度和廣度。提高對勘測工作重視；推行設(shè)計監(jiān)理制度，對設(shè)計全過程進行監(jiān)督；對重特大工程實行設(shè)計方案招投標(biāo)制；同時推行“限額設(shè)計”，避免重技術(shù)而輕經(jīng)濟的現(xiàn)象。

3.4 加強對交通組織方案的優(yōu)化設(shè)計。改擴建工程的交通組織方案不僅影響施工進度和施工安全，還對周圍路網(wǎng)的通行運營帶來很大影響。應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)道路的設(shè)施狀況及交通現(xiàn)狀，從交通組織、路網(wǎng)交通分流、信息誘導(dǎo)與緊急事件處理等層面制定多套可行的交通組織方案，并進行經(jīng)濟、社會效益優(yōu)選，保障改擴建期間道路交通的通暢和安全。

3.5 加強對工程變更和索賠監(jiān)管。工程管理人員應(yīng)加強合同管理和施工現(xiàn)場管理，確定合理的材料價格，主動控制工程變更；對工程出現(xiàn)的變更需嚴(yán)格把關(guān)，盡量避免產(chǎn)生不合理的索賠費用。

4、結(jié)論與建議

高速改擴建工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須強調(diào)全過程的造價控制，建設(shè)部門嚴(yán)格把關(guān)，完善相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)和制度。在改擴建造價文件的編制過程中，應(yīng)重點注意改擴建工程造價控制難點。

4.1 工程可行性研究階段。建議估算時認(rèn)真調(diào)查國家有關(guān)專項評估費（如環(huán)境評價費、節(jié)能評價費、文物發(fā)掘保護費）等費用的相關(guān)規(guī)定，確保投資額度。

4.2 設(shè)計階段。對于工程可行性研究至項目交工時間在3年以上時，應(yīng)充分考慮過往車輛對舊路的影響，建議進行舊路面承載能力專項評估；施工期間舊路面維護應(yīng)按高等級公路養(yǎng)護工程費用考慮；設(shè)計時應(yīng)對交通組織方案進行優(yōu)選。

4.3 費率標(biāo)準(zhǔn)及銀行貸款。建議編制高速改擴建工程造價時應(yīng)提高行車干擾費、環(huán)保措施費、安全生產(chǎn)措施費、冬季施工增加費等各項費用的費率；根據(jù)調(diào)查情況預(yù)測逐年貸款比例，制定合理的項目貸款計劃，避免當(dāng)年費用透支。

4.4 招標(biāo)階段。應(yīng)劃分正常預(yù)備費和易發(fā)生重大工程變更的專項預(yù)備費，對舊路病害處理費、征地與拆遷補償費、地方道路補償費等設(shè)置專項預(yù)備費。

4.5 施工階段。建議實行信息化動態(tài)計量，建立工程臺賬，并對計量支付進行動態(tài)監(jiān)督管理，嚴(yán)格控制工程造價；加強工程變更的管理，規(guī)范項目變更程序，確保變更單價和工程量增減的合理性。

4.6 項目結(jié)算與決算。建議推行定期結(jié)算制度，及時進行合同結(jié)算，避免合同糾紛；竣工決算后，建設(shè)管理部門應(yīng)組織設(shè)計、施工等相關(guān)人員總結(jié)工程造價控制的經(jīng)驗，為今后同類工程造價編制提供參考。

結(jié)語：

實際進行高速公路改建工作時，首先需要滿足的條件就是經(jīng)濟分析，將分析結(jié)果作為主要依據(jù)判斷公路改建工作是否是在原有的基礎(chǔ)上進行改造與加寬?，F(xiàn)階段我國耕地面積呈現(xiàn)出明顯的不足現(xiàn)象，因此在實際進行公路改建工作時多數(shù)選擇加寬。單側(cè)加寬以及雙側(cè)加寬是在實際進行公路加寬工作時的兩種主要形式，在實際施工時需要結(jié)合實際情況實現(xiàn)對加寬方式的合理選擇。

[1]宋秀峰,郭瑩.公路工程粉煤灰路基填筑技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場，2017（09）.

[2]邢文麗.對于道路橋梁的路基施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（17）.

[3]陳浩.路基施工重要性及質(zhì)量控制要點[J].科技展望，2017（24）.

[4]程海.公路工程路基加寬施工技術(shù)要點分析[J].福建建材，2017（08）.

[5]高科.試論道橋路基的冬季和雨季施工[J].建筑知識，2017（08）.

[6]武麗芬.淺論公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].建筑知識，2017（16）.