探討公路瀝青路面施工中的瀝青攤鋪與碾壓技術(shù)

文/王海軍 舟山市宏達交通工程有限責任公司 浙江舟山 316000

1、引言

瀝青路面作為一種路面結(jié)構(gòu)其以瀝青材料為結(jié)合料、混合料或粘結(jié)礦料做修筑面層，起到路面硬化的作用。它具有硬化強度高，穩(wěn)定性能高，耐久性好等優(yōu)點。 隨著公路的快速發(fā)展，瀝青路面在現(xiàn)代社會中越來越普遍，交通工具的行駛速度不斷提高，隨之瀝青路面的攤鋪與碾壓技術(shù)也越來越受到重視。瀝青路面平整度的高低，不僅直接關(guān)系到公路交通運輸?shù)陌踩?，舒適度和車輛行駛性能，而且瀝青路面不平整的狀況，會加劇行駛車輛振動作用的反作用力對瀝青路面造成更大的破壞。我們需要不斷提高瀝青路面攤鋪與碾壓技術(shù)，提升瀝青路面施工工藝水平。

2、瀝青路面的攤鋪技術(shù)

2.1 瀝青混合料攪拌均勻性

瀝青混合料是由瀝青結(jié)合料和礦物質(zhì)材料攪拌而成。瀝青混合料拌合過程中如果出現(xiàn)攪拌不均勻的現(xiàn)象會大大影響瀝青路面攤鋪平整度。比如，攤鋪機操作過程中，級配良好的瀝青混合料階段性出現(xiàn)大粒徑礦物質(zhì)顆粒，攤鋪機作業(yè)面被動改變，路面攤鋪面層會出現(xiàn)不同程度的凹槽或凸槽，從而造成瀝青路面荷載能力不均衡的現(xiàn)象出現(xiàn)，在路面投入使用前期很容易出現(xiàn)因受力不均衡而形成的路面損壞。

2.2 攤鋪機基準面

攤鋪機是瀝青路面攤鋪技術(shù)的應(yīng)用載體，其承載的規(guī)定的瀝青混合料并在一定的基準面下開展工作。攤鋪機行進過程中按照既定的基準線或基準面進行瀝青混合料攤鋪。現(xiàn)在攤鋪機都具有自動找平功能，既機器自身可以減少攤鋪過程中帶來的波動起伏，得益于杠桿原理，不斷調(diào)整起伏擺動幅度降低基層路面誤差。所以攤鋪基準面的確定直接影響著路面瀝青的厚度和路面的平整度。確定攤鋪機工作基準面務(wù)必要準確考量，得出最合適的數(shù)據(jù)。

2.3 瀝青路面攤鋪溫度控制

瀝青路面攤鋪過程中需要適宜的溫度條件才能使瀝青混合料發(fā)揮優(yōu)良的性能。攤鋪瀝青路面時瀝青混合料的溫度控制在110攝氏度至130攝氏度范圍之間最佳，最好不超過165攝氏度。在不同的天氣條件下也要注意控制瀝青路面的攤鋪進度。例如，雨季施工應(yīng)注意路表積水，冬季施工應(yīng)注意日平均氣溫低于5攝氏度時等的天氣條件下都應(yīng)該停止攤鋪施工。

2.4 瀝青路面攤鋪質(zhì)量控制

優(yōu)化瀝青路面，保持瀝青混合料的粘結(jié)度是保證瀝青路面攤鋪平整度的重要措施。為了防止瀝青混合料離析或干燥現(xiàn)象出現(xiàn)，其轉(zhuǎn)運過程中應(yīng)及時進行攪拌。對于不符合要求的地段則結(jié)合鋪筑情況進行實時調(diào)整；瀝青混合料攤鋪過程中必須均勻、不間斷的進行，攤鋪進行時不能隨意更改速度或者中途停頓；攤鋪速度根據(jù)攪拌機產(chǎn)量、施工機械配套情況、攤鋪層厚度及攤鋪進度設(shè)定。

2.5 完善監(jiān)督管理機制

礦物質(zhì)材料和瀝青結(jié)合料產(chǎn)品市場魚龍混雜，質(zhì)量良莠不齊，這很大程度上是因為相關(guān)監(jiān)督機制不健全，使得很多質(zhì)量不過關(guān)的材料流入市場，其后果就是直接導(dǎo)致瀝青路面攤鋪技術(shù)在實際應(yīng)用中不能達到預(yù)期效果，使攤鋪技術(shù)大打折扣。若要保證瀝青路面攤鋪平整度技術(shù)的質(zhì)量、效益，就必須擁有一套科學的、規(guī)范的、完善的管理體系，并設(shè)立專項管理機構(gòu)與部門。

3、碾壓技術(shù)的應(yīng)用方案

3.1 施工場地的管理

施工場地確定后，應(yīng)對圖紙進行周密測量，用全站儀準確放出控制樁，然后確定邊樁，中裝的位置，還要設(shè)置明顯標志并定期對其進行復(fù)核。此外，施工場地的環(huán)境維護也非常重要，應(yīng)根據(jù)具體情況對其進行相應(yīng)處理，使其適宜施工，還要及時清除雜物，排除隱患，等，總之要為工程的順利施工創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。

3.2 軟土路基含水量的檢測

在對土基進行碾壓前，應(yīng)對其含水量進行精確測量，可以對該施工區(qū)域距地表一定距離的深層土樣進行檢測，檢測指標包括土壤孔隙比、天然含水率、最大干密度等，如果含水量過高或過低則要對應(yīng)采取晾曬或補水等措施，目的是維持最佳含水量以確保碾壓充分發(fā)揮其功能。

3.3 碾壓技術(shù)的應(yīng)用

碾壓前首先對施工環(huán)境進行調(diào)查，確定應(yīng)拆除的通訊線路，管道，電纜等因素，確認可以開工后先采用振動壓路機將整個路面沖壓兩遍，然后進行找平，最后再靜壓一遍；施工時要注意在合理范圍內(nèi)施工，避免意外發(fā)生；還要注意壓路機的操作，然后以沖壓面的中心線作軸進行拍壓，遍數(shù)應(yīng)在25遍以上，排壓完成后，再轉(zhuǎn)為向內(nèi)沖壓。對有拆除痕跡的路面則要在原有沖壓次數(shù)上再進行15遍以上的重復(fù)工作；對某些起伏較大的路面，應(yīng)及時用平地機處理，然后進行后續(xù)作業(yè)，確保達到理想壓實度；如果兩相鄰路段同時進行沖壓作業(yè)，則要確保兩路段的搭接距離不小于15米；施工時要對地面進行灑水處理，減少揚塵；施工路段距居民居住地較近時要相應(yīng)減少次數(shù)，但是不應(yīng)小于15遍；確保居民良好休息，盡量在工作時間施工。

3.3.1 碾壓度與碾壓層厚的關(guān)系

下層土的碾壓度直接影響著碾壓技術(shù)的最終效果，因此需要根據(jù)承包商所提供的標準來對施工路面進行碾壓度的測量實驗。比如分別選取不同厚度的碾壓土層，進行相應(yīng)的碾壓后用瑞雷波法對其進行密度檢測，然后在碾壓完成后采用灌沙發(fā)法對其下層土進行碾壓度的測量，從而得出不同土層厚度所對應(yīng)的最佳碾壓遍數(shù)。一般情況下，下層土的碾壓度越高，則在相同的碾壓次數(shù)下，該實驗土層的碾壓度也越高。

3.3.2 碾壓度與碾壓次數(shù)的關(guān)系

以碾壓式壓路機為例，該種壓路機都是三瓣式的徽輪，因此對同種路表來說，該壓路機進行一遍碾壓相當于常規(guī)18t壓路機碾壓三遍，因為三瓣式壓路機每壓一遍對地表的接觸概率為三分之一。當施工土層越薄，路基的碾壓度的分布越不均勻，碾壓度的增長速度越快，且只有當土層厚度達到0.5m虛厚0.6m時兩者之間才會有明顯的線性規(guī)律，在碾壓6遍之前，每進行一次沖壓，其碾壓度的增長系數(shù)約為33%。

3.3.3 質(zhì)量控制

在進行實際施工時要注意：1.要確保碾壓面下1m左右深度的地基系數(shù)應(yīng)不小于80MPa/m，或其土體壓實系數(shù)大于等于0.9。2.對地面完成規(guī)定次數(shù)的碾壓后，應(yīng)該對其進行精確檢測，沒間隔100m就要檢查“6點2面”，注意斷面與路基邊緣的距離。3.當施工地面為濕陷性黃土地基時，要保證其濕陷系數(shù)在0.015以下。

此外，由于式壓路機和平輪式壓路機的工作原理略有不同，因此需要制定相應(yīng)的操作方案來保證發(fā)揮最大工作效率。比如說可以通過提高式壓路機的速度的方法，來提高虛厚條件下式碾壓機的工作效率，增加追密力度，保證位于土層下方的土層仍然可以沉降，這種處理方式在加固路基，減少沉降方面都是非常有效的。

3.4 壓實度及沉降度的檢測

要檢測路基的沉降度和壓實度，首先需要在路基上設(shè)置好沉降點。一般應(yīng)設(shè)在整個公路的車道中心到外緣的位置，確定好沉降點后須用沙子將沉降板埋到地下相應(yīng)位置。待碾壓過程完成后，分別記錄所設(shè)各點在沖壓前和沖壓后的高度。壓實度的檢測則需要器械輔助來完成路面的清理以及穩(wěn)定，檢測壓實度需要在沖壓完成后用灌沙法進行測量，測量頻率視具體情況而定。

結(jié)語：

中國經(jīng)濟發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃瑖窠?jīng)濟發(fā)展一派繁榮景象。公路交通網(wǎng)的發(fā)展進步不僅僅是工程企業(yè)的進步，更是一個國家綜合實力的展現(xiàn)。提升我國公路建設(shè)整體水平的任務(wù)艱巨而光榮，任重而道遠。這需要每一個工程人為之不懈努力，不斷提高技術(shù)水平，爭優(yōu)創(chuàng)優(yōu)，爭先領(lǐng)先。每一位工程人以魯班之匠心投入到工程事業(yè)中來，造福社會，造福人民。