海洋船舶設(shè)備防腐技術(shù)應(yīng)用與效益分析

馮長(zhǎng)志

[摘 要]常規(guī)船舶防腐是在一般條件下，對(duì)金屬船舶等起到防腐蝕作用，保護(hù)船舶使用壽命。船舶管理是運(yùn)輸暢通、安全有力保障。船舶管理工作涉及到船舶防腐、管、養(yǎng)、修、造及報(bào)廢等多方面內(nèi)容，如管理不當(dāng)，會(huì)直接影響設(shè)備的正常運(yùn)行，延誤正常工作，甚至危及航道、船舶和人身的安全。有序、有效的船舶設(shè)備維修、保養(yǎng)、防腐管理可以進(jìn)一步促進(jìn)船舶使用率，增強(qiáng)安全性，同時(shí)可以合理降低使用成本。

[關(guān)鍵詞]海洋船舶；維修養(yǎng)護(hù)；效益評(píng)價(jià)；防腐技術(shù)

中圖分類號(hào)：S484 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）04-0168-01

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，船舶維修養(yǎng)護(hù)工作的模式、側(cè)重點(diǎn)都在發(fā)生變化，現(xiàn)實(shí)工作中也會(huì)出現(xiàn)一些全新的問(wèn)題，需要去認(rèn)真地考慮和解決。船舶防腐涂料是油漆涂料中必不可少的一種涂料。常規(guī)船舶防腐涂料是在一般條件下，對(duì)金屬船舶等起到防腐蝕的作用，保護(hù)船舶使用的壽命。本文以船舶維修、保養(yǎng)、防腐現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，提出加強(qiáng)船舶設(shè)備維修質(zhì)量管理的措施，僅供參考。

1 維修保養(yǎng)體系

1.1 事后維修

事后維修是指設(shè)備發(fā)生故障或者性能下降至正常水平以下時(shí)所采取的措施，其是一種非計(jì)劃性維修，或者也可以說(shuō)是一種對(duì)事先無(wú)法預(yù)計(jì)的突發(fā)故障采取的維修方式。事后維修一般包括以下幾個(gè)步驟：先鑒別、分析已存在的故障；然后分析故障原因；最后實(shí)施事后維修方案。事后維修從本質(zhì)上講屬于被動(dòng)維修方式，因事先不知道故障的發(fā)生時(shí)間，因此缺乏修理前的準(zhǔn)備，進(jìn)而使修理停歇時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。在船舶維修管理中，事后維修方式主要用在備件暫時(shí)供應(yīng)不足情況下的設(shè)備維修、閑置船舶的維修，以及對(duì)船舶航行安全和營(yíng)運(yùn)影響不大、不十分重要的設(shè)備及其系統(tǒng)的維修。

1.2 定期維修

定期維修，也稱為計(jì)劃預(yù)防維修，目的是實(shí)現(xiàn)防患于未然，減少故障和事故，減少停機(jī)損失，提高生產(chǎn)效益，是較為注重維修經(jīng)濟(jì)性的維修方式。傳統(tǒng)上認(rèn)為，船舶設(shè)備及其系統(tǒng)的可靠性隨使用時(shí)間的增加而降低，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到一定程度時(shí)，故障率會(huì)迅速增加，故基于該特點(diǎn)，分析、確定設(shè)備及其系統(tǒng)、部件、零件的安全使用壽命，并按規(guī)定的壽命進(jìn)行設(shè)備的全部或部分修理。

1.3 視情維修

視情維修是指以狀態(tài)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一種維修方式。其是根據(jù)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)確定最佳修理時(shí)間，即在故障發(fā)生前對(duì)存在潛在故障的設(shè)備部件進(jìn)行維修、更換處理，進(jìn)而降低設(shè)備部件發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)，減少維修停工時(shí)間。與此同時(shí)，視情維修注重優(yōu)化維修間隔，最大限度延遲備件更換周期，減少備件的消耗，從而大幅度減少購(gòu)買和貯存費(fèi)用。視情維修這種維修方式具有很強(qiáng)的針對(duì)性和有效性，但因其在監(jiān)測(cè)上投入相對(duì)比較大，故多用于技術(shù)狀態(tài)、參數(shù)易于檢查、測(cè)量的設(shè)備系統(tǒng)及故障率高、停機(jī)損失大、易磨損和易腐蝕且對(duì)船舶的安全運(yùn)營(yíng)活動(dòng)有重要影響的設(shè)備維修。

2 船舶維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

第一，缺少自主檢查是現(xiàn)階段船舶維修工作中面臨的一個(gè)重要的問(wèn)題。對(duì)船舶進(jìn)行定期自我檢查與維修工作能有效預(yù)防船舶出現(xiàn)問(wèn)題，其還是船舶安全行駛的基礎(chǔ)保障，在很大程度上還能降低維修費(fèi)用。因此，定期對(duì)船舶進(jìn)行檢查是一項(xiàng)非常重要的工作。相關(guān)的技術(shù)人員一定強(qiáng)化對(duì)這方面的關(guān)注和認(rèn)識(shí)。

第二，維修技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)偏低。船舶工作人員的年齡普遍較大，青年職工僅占很少的一部分，由于學(xué)習(xí)、接受新生事物的能力逐漸下降，使得對(duì)于新知識(shí)、新科技等的了解與研究很難滿足船舶發(fā)展需求。單一依靠現(xiàn)有工作人員難以滿足實(shí)際需求，想要達(dá)到確保船舶安全運(yùn)行，保持良好工況的目的，還需得到更多的專業(yè)隊(duì)伍力量，并且這與行業(yè)的培訓(xùn)力度強(qiáng)化有著必然的聯(lián)系。

3 加強(qiáng)船舶設(shè)備維修質(zhì)量管理的措施

3.1 加強(qiáng)船舶設(shè)備維修規(guī)范化管理

船舶設(shè)備管理點(diǎn)多線長(zhǎng)，任務(wù)重、時(shí)間緊，要工作思路清醒，著力解決工作中難點(diǎn)，突出日常維護(hù)和安全管理重點(diǎn)。第一，加強(qiáng)對(duì)老舊船舶的維修管理。老舊船舶由于使用時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備的老化和腐蝕程度較深，因此要加強(qiáng)對(duì)這些船舶的易腐蝕部位和老化設(shè)備的維修和監(jiān)管。第二，加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管。要加強(qiáng)對(duì)船舶的消防設(shè)備的維修和管理工作，對(duì)常見的線路故障，消防設(shè)備腐蝕等要采取經(jīng)常性的管理管理工作。第三，加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備的維修安全監(jiān)管。船舶中有航行助航設(shè)備、應(yīng)急發(fā)電機(jī)舵機(jī)通訊等多種應(yīng)急設(shè)備。這些設(shè)備性能的可靠和穩(wěn)定，不僅是航道船舶設(shè)備本身運(yùn)行的需求，更是確保其維修環(huán)節(jié)和航道維護(hù)安全可控的重要保障。

3.2 做好船舶設(shè)備的防腐保養(yǎng)處理

第一，主動(dòng)防護(hù)措施。主動(dòng)防護(hù)是指陰極保護(hù)，使船舶整體作為陰極，避免電化學(xué)腐蝕。目前，船體通常使用的犧牲陽(yáng)極材料主要有鐵合金陽(yáng)極、高效鋁合金陽(yáng)極、三元鋅犧牲陽(yáng)極等。外加電流保護(hù)技術(shù)原理和犧牲陽(yáng)極保護(hù)是一樣的。它是將直流電源加入到鋼板與陽(yáng)極之間，然后利用海水構(gòu)成回路而起到保護(hù)作用。在該技術(shù)中，鋼板得到電源輸入的保護(hù)電流，使其形成陰極并得到相應(yīng)的保護(hù)。

第二，被動(dòng)防護(hù)被動(dòng)防護(hù)主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蝕環(huán)境的差別，所采用的涂料也是千差萬(wàn)別，即使是同一腐蝕環(huán)境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂裝防銹層、中間層和防污層，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附著；水線區(qū)由于受到海水干濕交替作用，所以水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，還要具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊；壓載水艙環(huán)境濕熱、鹽分高，所以要求涂料要有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和抗腐蝕性能；機(jī)、泵艙的艙頂和艙壁涂料要求不易燃燒和耐水性和耐油性等等。

3.3 改進(jìn)維修保養(yǎng)方法

維修保養(yǎng)人員應(yīng)形成完全統(tǒng)一的思想認(rèn)識(shí)，充分了解并掌握維修保養(yǎng)工作的內(nèi)涵。要以推動(dòng)其發(fā)展的目的權(quán)衡自身工作，堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)制定出一套符合實(shí)際要求的維修養(yǎng)護(hù)方案。尤其要?jiǎng)?chuàng)建流暢、行之有效的信息交互渠道，使得各參與者可以達(dá)成默契，確保團(tuán)隊(duì)協(xié)作得以有效實(shí)施。比如：由于當(dāng)前船舶正向大型化方向發(fā)展，在最近幾年的實(shí)際工作當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)駁岸等位置的損壞程度較為嚴(yán)重，導(dǎo)致頂端的混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生斷裂，而且在頂端以下將近1m的位置也發(fā)現(xiàn)了全新的裂隙。面對(duì)這種實(shí)際情況，若僅僅將恢復(fù)作為目的，那么結(jié)構(gòu)自身所存在的強(qiáng)度不足等問(wèn)題，將使“預(yù)控為主、勤于檢查、及時(shí)修護(hù)”與定期維護(hù)保養(yǎng)等方法變得毫無(wú)作用，反而會(huì)造成一定浪費(fèi)。因此，要求相關(guān)維護(hù)工作人員，切實(shí)加強(qiáng)調(diào)查工作強(qiáng)度，努力尋找可以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性的做法，進(jìn)而妥善的去解決這些問(wèn)題，在強(qiáng)度提升的同時(shí)還要關(guān)注壽命方面的保持。

船舶防腐涂料能在苛刻條件下使用，并具有長(zhǎng)效防腐壽命，金屬防腐涂料在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。為配合涂裝工藝的革新，應(yīng)開發(fā)低處理表面用及通用型船舶防腐底漆、濕噴砂和高壓水除銹用底漆；滿足厚膜和濕碰濕噴裝要求的產(chǎn)品，環(huán)境友好的高固體分、無(wú)溶劑、水性、噴涂聚脲等新材料、新工藝；自修復(fù)為代表的智能和高性能涂料，極端腐蝕環(huán)境下使用的新材料、新工藝，新型耐高溫涂層材料（200℃～1800℃），有機(jī)/無(wú)機(jī)雜化材料為基礎(chǔ)的防腐涂料，以及為國(guó)防軍工配套的高性能防腐隔熱涂層材料等?？凳诉_(dá)化工涂料在產(chǎn)品開發(fā)中特別注意產(chǎn)品的施工性能、配套體系和涂裝工藝的研發(fā)。

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