別逼我變形

王戈

而我眼前這一輛，既然是要在賽道測試的，必然不會是降低車身換套輪轂就漂亮且安靜地在鬧市區(qū)里獨(dú)自瀟灑的類型。

話說，本田思域FC上市時間并不久，系列的改裝套件也還在陸續(xù)開發(fā)和推出中。雖然本身車款也是容易改裝的類型，不過對于車友們來說，基礎(chǔ)的輪轂、剎車、避震之類的自然不是什么難事；只是在沒有明確了解自己需求的情況下，可能也會來回的重復(fù)投資。那么選這輛車來繼續(xù)這期的改裝案例，也是本著《汽車之友》-沖程作為改裝媒體有責(zé)任分享和推薦一些不錯的改裝部品給玩家的美好愿望進(jìn)行起來。其實這輛思域上使用的改裝套件還未正式發(fā)布，就當(dāng)是個搶先版吧。

這個套件包含了DME電腦、Saber中冷、油冷和水箱。在不同的特調(diào)程序支持下，一階段可提升至254bhp、二階段290bhp，如果是使用賽車燃油的話，發(fā)動機(jī)馬力可以輕松突破300bhp或更高。另外，Saber在沒有更換原車渦輪本體的前提下，把這輛測試車的渦輪葉片尺寸加大了約15%-20%，而且只是加大渦輪葉片的尺寸，沒有增加或者減少葉片數(shù)量。至于這個套件的正式發(fā)布版本里是否包含渦輪葉片尺寸提升就要等官方消息了。

不用懷疑的是，Saber希望這個套件能夠提供給本田思域FC玩家一個更便捷的動力提升方案，同時不用過分改動發(fā)動機(jī)艙內(nèi)各個部件的布局；基本上你換個套件，車就可以有不錯的提升幅度，而發(fā)動機(jī)艙看起來并沒有什么明顯改裝痕跡。這個手法似曾相識啊。

電腦

在路試前，我打算先說說這輛本田思域FC上的DME電腦。Saber介紹，DME電腦可以通過電腦工程師特調(diào)來實現(xiàn)點(diǎn)火、噴油、渦輪壓力等環(huán)節(jié)的參數(shù)調(diào)整。功能上相對能體現(xiàn)外掛電腦的實際能力，提供更大的基數(shù)調(diào)整范圍，從而可以支持車輛針對賽道奔跑進(jìn)行特調(diào)。

就這個套件進(jìn)行程序特調(diào)的其中一位工程師陳衛(wèi)是Saber品牌創(chuàng)辦人，一位賽車調(diào)校經(jīng)驗相當(dāng)豐富的大叔。我們都知道，斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)的冷卻器是在發(fā)動機(jī)艙上方的。斯巴魯中國拉力車隊打算改變這個模式，把賽車的中冷器和輔助冷卻系統(tǒng)改成車頭前置方式；而負(fù)責(zé)研發(fā)套件的團(tuán)隊就是以陳衛(wèi)為首的Saber和深圳市瀚深汽車服務(wù)團(tuán)隊。后來因為這個套件相當(dāng)可靠，斯巴魯中國拉力車隊就在所有賽車上都使用這種車頭前置冷卻套件，包括迷妹們喜歡得不行的天才車手韓寒的斯巴魯賽車。Saber也因此成為斯巴魯中國拉力車隊的戰(zhàn)略合作品牌。

路試

路試環(huán)節(jié)到了，戴上頭盔和手套，把自己塞進(jìn)賽車座椅，啟動車子，強(qiáng)化離合腳感不錯?；蛟S是長期駕駛有一定動力基礎(chǔ)的手動擋小鋼炮的緣故，個人對那種腳感很輕的離合踏板沒有歸屬感。這輛車主要進(jìn)行賽道測試，所以強(qiáng)化離合之余，還改動為4.69尾牙以及1.5Way差速器。

非常規(guī)矩地把車開到了發(fā)車區(qū)，排著隊往前挪動，就快到我時，賽會出示了全場紅旗……看來有車沖出賽道了。等待再次發(fā)車的十幾分鐘里，我環(huán)顧四周，因為這輛車的內(nèi)飾已經(jīng)做了盡可能輕量化考慮的拆除，在這里就不去介紹內(nèi)飾有什么過人之處了。雖然已經(jīng)11月，廣東卻并沒有冬季的影子，已經(jīng)拆除空調(diào)系統(tǒng)的本田思域FC駕駛艙內(nèi)溫度也是喜人的。就在我快睡著了的時候，賽道清障工作完成，可以發(fā)車了。啟動車子，打開水噴射開關(guān)，進(jìn)入賽道。

因為是使用Pirelli賽車輪胎，習(xí)慣性地要先暖胎，只在通過高速彎和通過直路時深踩油門，提速感并沒有通常駕駛過的渦輪車那樣在渦輪介入時，有瞬間強(qiáng)烈起來的推背感（其實個人并不喜歡那種突如其來的突兀）。大概5500rpm時，車子的動靜告訴你要換擋了，這么快？

其實，本田思域FC 的渦輪旁通閥是電子控制，與以往傳統(tǒng)渦輪真空閥式的旁通閥相比，電子旁通閥可以在渦輪介入時就保持滿壓狀態(tài)。所以，這輛裝有DME電腦、特調(diào)程序300+bhp、渦輪壓力設(shè)定在1.5Bar的思域FC轉(zhuǎn)速區(qū)間在2500rpm～5500rpm時，持續(xù)穩(wěn)定的渦輪壓力使得你并不會覺得這是一輛渦輪車。唯一讓我不適應(yīng)的只是換擋時機(jī)，轉(zhuǎn)速上得也太快了，可能我對這款只有1500cc排量的本田思域FC還沒有完全反應(yīng)過來。

適應(yīng)了幾個彎后，開始驚嘆于這輛車提速之順滑和迅速，也正因為只是1500cc排量，對換擋時機(jī)的把握還稍顯生疏。不過在三個完整圈里，我不由得想笑出聲來，一輛車是不是好玩，從駕駛者愉悅的感受便已表露無遺。

在廣東國際賽車場沒完沒了的低速右轉(zhuǎn)彎里，DcFactory避震的支撐力相當(dāng)出色，這個目前主要針對本田飛度GK5和本田思域FC開發(fā)的避震品牌產(chǎn)品在消費(fèi)群體中的反響相當(dāng)不錯。對于一名掀背鋼炮愛好者來說，思域FC也算是較為龐大的身形了，不過在極限駕駛時車尾動態(tài)很聰明，緊跟車頭行進(jìn)，讓你有足夠的信心攻克每一個彎道。合理的出彎速度配合合適的換擋時機(jī)，在通過GIC T9進(jìn)入T10前剎車點(diǎn)時，這輛思域FC的尾速達(dá)到了198km/h。要不是賽道里車實在太多，總是有人莫名其妙地剎車和走線的話，我還真想撒開了跑幾圈。

由于賽道里車很多，多到幾乎要堵車的節(jié)奏，沒等我跑完第四圈，賽會再次出示全場紅旗。于是我決定安全返回維修區(qū)，此時，內(nèi)心是無比興奮的。這時不由得羨慕了一下?lián)碛兴加騀C的玩家，相信這個套件可以滿足大多數(shù)玩家的需求了，也恭候它的正式發(fā)布。