國內(nèi)外跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制研究現(xiàn)狀

杜志平，貢祥林

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

一、引言

隨著我國主導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程的加快，以我國物流企業(yè)為主構(gòu)建跨境物流運(yùn)營體系勢在必行，同時(shí)，近年來跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，對跨境物流提出了更高的需求。根據(jù)中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)的報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年，我國跨境電商交易規(guī)模將達(dá)到12萬億元，跨境電商貿(mào)易將成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。然而，我國跨境物流服務(wù)無論數(shù)量還是質(zhì)量均不能滿足物流需求快速增長的需要。如何以我國企業(yè)為主構(gòu)建跨境物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)國際化物流運(yùn)營體系，成為我國物流業(yè)發(fā)展迫切需要解決的當(dāng)務(wù)之急。但對于跨境組建物流聯(lián)盟，由于受到文化、制度、法律、關(guān)稅、金融監(jiān)管、貿(mào)易政策等因素的影響，其行為極其復(fù)雜且具有不穩(wěn)定性?？缇澄锪髀?lián)盟的運(yùn)作機(jī)理、價(jià)值創(chuàng)造過程、利益分配形式，以及聯(lián)盟的運(yùn)營穩(wěn)定性和風(fēng)險(xiǎn)控制能力等，已成為影響跨境物流聯(lián)盟構(gòu)建與運(yùn)作的主要決策要素。對它們進(jìn)行系統(tǒng)研究，對優(yōu)化跨境物流聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)營效率與穩(wěn)定性、降低整個(gè)系統(tǒng)成本具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文對目前研究國內(nèi)外跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行歸納與梳理，并對文獻(xiàn)中的主要內(nèi)容與不足之處進(jìn)行總結(jié)，以期了解其研究與發(fā)展現(xiàn)狀，為進(jìn)一步的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)提供些許借鑒與參考。

二、研究跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制的現(xiàn)實(shí)意義

物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在近十年間實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。我國成功加入世界貿(mào)易組織（WTO）后物流行業(yè)全面放開，并且呈現(xiàn)出兩大不同于以往的發(fā)展態(tài)勢：一是物流服務(wù)全球化，即在全球范圍內(nèi)開展物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨境物流運(yùn)作；二是物流服務(wù)綜合化，即面對多變的市場需求，物流公司提供全方位的綜合物流服務(wù)，這就要求物流企業(yè)進(jìn)行資源整合、協(xié)同發(fā)展，形成物流企業(yè)聯(lián)盟[1]。在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入發(fā)展的時(shí)代特征下，跨境物流聯(lián)盟作為一種新型的物流運(yùn)作組織，不僅可以有效整合聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)的物流資源實(shí)現(xiàn)資源共享，保證物流運(yùn)作全過程的節(jié)約，降低物流成本，還可以提高聯(lián)盟整體運(yùn)作效率，為顧客提供更加綜合全面的物流服務(wù)[2]。因此，跨境組建物流企業(yè)聯(lián)盟，已成為現(xiàn)代物流企業(yè)在面對多變的市場競爭環(huán)境下較為理想的發(fā)展模式，對促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。

雖然跨境組建物流聯(lián)盟作為一種新型的物流發(fā)展模式，成為未來驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，但在實(shí)際運(yùn)作過程中卻存在諸多問題。如何與國內(nèi)外物流企業(yè)形成聯(lián)盟，建立國際化物流運(yùn)營體系，成為我國物流業(yè)發(fā)展需要迫切解決的問題。由于我國物流業(yè)整體發(fā)展起步較晚，國際物流巨頭如聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等對物流市場的瓜分基本成型，我國物流企業(yè)要打進(jìn)國際市場，難度較大[3]。如果沿用過去開拓國際市場的老模式，即由物流企業(yè)在海外發(fā)展分支機(jī)構(gòu)，在實(shí)際運(yùn)作中很難成功，并且老模式在運(yùn)作過程中存在以下幾方面的問題：一是投資成本巨大，投資回收期長，一般企業(yè)難以承受；二是擴(kuò)展速度慢，從投資到正常運(yùn)營要經(jīng)過一定的運(yùn)作時(shí)間；三是由于不同國家的文化、制度、貿(mào)易壁壘勢必造成企業(yè)運(yùn)營成本居高不下；四是跨境聯(lián)盟企業(yè)間物流服務(wù)資源分散、共享程度低；五是由于跨境聯(lián)盟企業(yè)受限于不同的地域，導(dǎo)致物流配送效率低，且后續(xù)產(chǎn)品更換、退換等保障服務(wù)不到位，導(dǎo)致顧客對聯(lián)盟企業(yè)認(rèn)可度下降[4]。因此，如果能夠科學(xué)分析跨境物流聯(lián)盟構(gòu)建和運(yùn)營中的理論問題，指導(dǎo)我國企業(yè)成功運(yùn)用物流聯(lián)盟的方式，聯(lián)合國外相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作共贏，則能夠完全克服上述短板，對我國物流企業(yè)快速擴(kuò)大國際市場是有現(xiàn)實(shí)意義的。

三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前國內(nèi)外跨境物流企業(yè)運(yùn)作機(jī)制方面的研究主要集中在跨境企業(yè)聯(lián)盟、跨境聯(lián)盟企業(yè)運(yùn)作機(jī)制與價(jià)值創(chuàng)造、跨境聯(lián)盟企業(yè)利益分配機(jī)制及其穩(wěn)定性、物流聯(lián)盟運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面。本文通過谷歌（Google）學(xué)術(shù)、愛墨瑞得數(shù)據(jù)庫（Emerald）、施普林格全文數(shù)據(jù)庫（SpringerLink）、中國知網(wǎng)（CNKI）期刊數(shù)據(jù)庫等工具對涉及的相關(guān)方面進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，從中選出具有代表性的文章進(jìn)行綜述，并對文獻(xiàn)中的主要研究內(nèi)容與不足之處進(jìn)行評述。

（一）跨境企業(yè)聯(lián)盟研究

企業(yè)聯(lián)盟作為集成核心能力、對外部資源進(jìn)行整合優(yōu)化的一種有效手段，可以有效降低企業(yè)成本，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，已經(jīng)成為眾多物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，以跨境物流合作為基礎(chǔ)的物流聯(lián)盟正得到越來越多的企業(yè)響應(yīng)。通過文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外的跨境企業(yè)聯(lián)盟方面的研究現(xiàn)狀多集中在聯(lián)盟戰(zhàn)略、體系結(jié)構(gòu)及環(huán)境因素兩方面，本部分則選取與這兩方面有關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。

1.聯(lián)盟戰(zhàn)略

泰爾希（Terhi J V）等[5]分析了跨境企業(yè)聯(lián)盟組合形式對于跨境公司國際化戰(zhàn)略的重要性。通過結(jié)合跨境公司國際業(yè)務(wù)框架的策略對戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行管理，證明區(qū)域及合作伙伴的異質(zhì)性對于跨境國際業(yè)務(wù)有不同影響，因此跨境企業(yè)需采用不同的聯(lián)盟組合來提高跨境整合集成水平。雅各布（Jacob）等[6]通過對歐盟公司的聯(lián)盟戰(zhàn)略進(jìn)行分析，研究了以前的合作經(jīng)驗(yàn)對新聯(lián)盟形成的影響，指出聯(lián)盟中持久性和相互關(guān)系影響是存在的，并表明跨境企業(yè)以前的聯(lián)盟經(jīng)驗(yàn)在發(fā)達(dá)國家和新興經(jīng)濟(jì)體地區(qū)實(shí)施能增加聯(lián)盟投資組合的地域多樣性。尼廷和吳（Nitin P&Wu J）[7]基于資源依賴?yán)碚?，研究了高科技新興企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略與績效的關(guān)系，認(rèn)為新興企業(yè)擴(kuò)大聯(lián)盟成員的數(shù)量能得到更好的績效?；迹↘eith D B）等[8]通過探索核心價(jià)值觀及營銷聯(lián)盟對中小企業(yè)進(jìn)行拓展海外市場業(yè)務(wù)的影響發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)參與聯(lián)盟對于中小企業(yè)在進(jìn)行跨境業(yè)務(wù)時(shí)更具有優(yōu)勢，而且會(huì)在一定程度上幫助確立企業(yè)的核心價(jià)值觀，并為企業(yè)管理者在國際商業(yè)方面提供有價(jià)值的指導(dǎo)。我國學(xué)者陳耀等[9]認(rèn)為通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以使企業(yè)有效獲取外部資源，進(jìn)而形成競爭優(yōu)勢。他們以戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)文獻(xiàn)研究為基礎(chǔ)，回顧戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)理論（基于交易費(fèi)用、資源基礎(chǔ)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟理論）、類別（根據(jù)企業(yè)價(jià)值鏈、聯(lián)盟治理結(jié)構(gòu)、聯(lián)盟競爭性的分類）、績效研究（聯(lián)盟的形成階段、設(shè)計(jì)階段和聯(lián)盟后的管理階段）、穩(wěn)定性分析（針對聯(lián)盟穩(wěn)定性和聯(lián)盟不穩(wěn)定性兩方面）等內(nèi)容，使讀者對戰(zhàn)略聯(lián)盟方面的研究有一個(gè)系統(tǒng)、深入的認(rèn)識。左志剛[10]、余珮[11]分別將國外一些學(xué)者對企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述式的呈現(xiàn)，對“碎片化”的研究成果進(jìn)行歸納與總結(jié)，并提供了已有聯(lián)盟研究的總體圖景。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略方面的研究主要集中在以下四個(gè)方面：一是跨境企業(yè)聯(lián)盟組合形式對跨境公司國際化戰(zhàn)略的影響機(jī)理；二是以往的聯(lián)盟經(jīng)驗(yàn)對新聯(lián)盟形成、發(fā)展、運(yùn)作等方面的作用機(jī)理；三是企業(yè)聯(lián)盟的戰(zhàn)略與聯(lián)盟績效的關(guān)系；四是對戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)研究內(nèi)容進(jìn)行回顧、梳理與總結(jié)?，F(xiàn)有研究的不足之處：一是關(guān)于聯(lián)盟企業(yè)文化和創(chuàng)新能力對聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略方面的影響未見相關(guān)文獻(xiàn)介紹；二是國內(nèi)學(xué)者在企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略現(xiàn)狀方面的研究相對較少，并且多數(shù)停留在對國外研究成果的歸納與總結(jié)上，并未提出適合中國國情的跨境物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和路徑。

2.聯(lián)盟體系結(jié)構(gòu)及環(huán)境因素

拉赫曼（Rahman N）[12]認(rèn)為確定聯(lián)盟的層次結(jié)構(gòu)是評估聯(lián)盟結(jié)構(gòu)有效性的前提，他系統(tǒng)分析了影響聯(lián)盟類型和聯(lián)盟運(yùn)作的社會(huì)交換理論與聯(lián)盟層次結(jié)構(gòu)的關(guān)系，通過對402個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)的logistic回歸分析，指出具有不同目的的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如研發(fā)、供應(yīng)采購、營銷、合作生產(chǎn)等，應(yīng)該具有不同的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。王健、劉荷[13]運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究了跨境公司嵌入視角下物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化，對聯(lián)盟形成的過程進(jìn)行了描述，研究發(fā)現(xiàn)，跨境公司嵌入的主要作用是形成“集聚內(nèi)核”，吸引關(guān)聯(lián)企業(yè)及物流需求的集聚；不同類型的跨境公司（集群核心型和參與型企業(yè)）嵌入過程存在明顯差異，核心型跨境公司在集群中主動(dòng)結(jié)網(wǎng)，始終處于網(wǎng)絡(luò)中心位置，充當(dāng)集群資源和信息的“守門人”，而參與型跨境公司被動(dòng)結(jié)網(wǎng)且隨著集群的發(fā)展而逐漸由網(wǎng)絡(luò)中心向邊緣轉(zhuǎn)移。趙炎等[14]以中國生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)為樣本，探討聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)屬性（網(wǎng)絡(luò)密度、可達(dá)性、結(jié)構(gòu)等）和資源屬性（專利）的綜合效應(yīng)對企業(yè)知識創(chuàng)造的影響。文章指出：在聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)較多結(jié)構(gòu)洞或創(chuàng)新積累越多的個(gè)體，其知識創(chuàng)造能力越強(qiáng)；聯(lián)盟伙伴創(chuàng)新能力發(fā)揮正向調(diào)節(jié)作用；聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)知識創(chuàng)造的影響隨時(shí)間呈現(xiàn)“倒U型”關(guān)系。該研究成果同樣對物流聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析提供了幫助。羅賓（Robin P）等[15]從實(shí)證的視角闡述了文化距離對國際聯(lián)盟企業(yè)間新產(chǎn)品開發(fā)的影響，應(yīng)用結(jié)構(gòu)方程模型檢驗(yàn)了246個(gè)制造業(yè)國際聯(lián)盟樣本的假設(shè)效應(yīng)，通過分析認(rèn)為文化距離的積極效應(yīng)大于它的負(fù)面效應(yīng)。文章指出，如果企業(yè)能夠通過聯(lián)盟中合作伙伴之間的任務(wù)協(xié)調(diào)，利用文化上的互補(bǔ)性，就能從文化距離中受益。安德烈（Andre V H）等[16]使用數(shù)學(xué)論證法來證明不同伙伴國家具有不同的文化距離，這取決于伙伴國家的文化，然后利用霍夫斯塔德（Hofst?ede）的五個(gè)文化尺度理論對世界上69個(gè)國家的文化數(shù)據(jù)用實(shí)證分析法證明這一論點(diǎn)的相關(guān)性，結(jié)果表明，基地國家與伙伴國家間的文化距離與兩國間的文化有著非常大的相關(guān)性，文化距離隨不同的伙伴國家而變化。陳懷超、范建紅[17]以178家中國跨境公司為研究對象，采用Logistic回歸分析，驗(yàn)證了在制度距離對跨境公司進(jìn)入戰(zhàn)略兩階段的過程中，國際經(jīng)驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)能力和社會(huì)資本的調(diào)節(jié)作用。嚴(yán)若森等[18]通過對美國科學(xué)網(wǎng)（Web of Science，WOS）數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，將1 047篇文獻(xiàn)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建了制度距離研究和演化的整體架構(gòu)，系統(tǒng)描述了制度距離的理論研究現(xiàn)狀和核心研究內(nèi)容，為后續(xù)研究提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)化的脈絡(luò)。

經(jīng)過以上的文獻(xiàn)梳理可知，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟結(jié)構(gòu)方面的研究主要集中在以下五個(gè)方面：一是文化、制度及知識創(chuàng)新能力對聯(lián)盟體系結(jié)構(gòu)的影響機(jī)理；二是數(shù)學(xué)模型、回歸分析和統(tǒng)計(jì)學(xué)的研究方法應(yīng)用于聯(lián)盟體系結(jié)構(gòu)研究之中；三是戰(zhàn)略聯(lián)盟的類型及運(yùn)作機(jī)理；四是聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和形成過程；五是文化距離、制度距離對跨境聯(lián)盟運(yùn)營的影響機(jī)理?，F(xiàn)有研究的不足之處：對聯(lián)盟結(jié)構(gòu)體系，尤其是跨境聯(lián)盟如何處理由于不同法律、文化、貿(mào)易規(guī)則等因素而帶來的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，未見相關(guān)文獻(xiàn)介紹；沒有應(yīng)用結(jié)構(gòu)模型法和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法研究聯(lián)盟各要素之間的相互關(guān)系，找出影響聯(lián)盟構(gòu)成的主因素和敏感元素，而且在跨境物流聯(lián)盟方面尚未發(fā)現(xiàn)完全滿足主題詞的文章。

（二）跨境企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制與價(jià)值創(chuàng)造研究

跨境企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制是企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營運(yùn)作過程中的主體機(jī)制，是聯(lián)盟平穩(wěn)運(yùn)行，自我調(diào)節(jié)的方式?？茖W(xué)、完善的運(yùn)作機(jī)制可以使聯(lián)盟中各企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)協(xié)調(diào)、有序、高效運(yùn)行，增加聯(lián)盟內(nèi)在活力以及對外應(yīng)變能力，進(jìn)而提高聯(lián)盟企業(yè)的物流運(yùn)作水平，創(chuàng)造整體競爭優(yōu)勢。同時(shí)，任何企業(yè)聯(lián)盟的目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造，即聯(lián)盟企業(yè)通過先進(jìn)的平臺技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)化配置、協(xié)同服務(wù)，提高產(chǎn)業(yè)和行業(yè)競爭力，進(jìn)而滿足客戶需求，創(chuàng)造協(xié)同利益。

本部分研究內(nèi)容通過對跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作的媒介——“云”平臺技術(shù)、聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制、聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)造三個(gè)部分進(jìn)行綜述，進(jìn)而探究聯(lián)盟在運(yùn)作機(jī)制和價(jià)值創(chuàng)造方面的研究現(xiàn)狀。

1.“云”平臺技術(shù)

“云”平臺技術(shù)是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，是建立在云計(jì)算、云存儲、分布式終端基礎(chǔ)上的綜合技術(shù)。目前關(guān)于平臺及其運(yùn)作機(jī)理的研究引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛注意。

（1）平臺在工程、制造與服務(wù)領(lǐng)域的具體應(yīng)用。艾米（Amy J C T）等[19]介紹了一種多主體的工程設(shè)備維修支持平臺。費(fèi)邊（Fabian A）等[20]提出了一個(gè)新穎的可植入式服務(wù)平臺的參考架構(gòu)，使合作伙伴之間的無縫協(xié)調(diào)成為可能。曹（Cao Y）等[21]討論了在云制造平臺中的服務(wù)選擇和調(diào)度的問題。李（Li R）等[22]分析了集成運(yùn)輸信息平臺（ITIP）的功能，包括數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)集成和決策支持，提出了基于數(shù)據(jù)處理技術(shù)的（ITIP）分布式平臺結(jié)構(gòu)并且討論了該平臺在中國的適用性。肖建華等[23]、盧克等[24]、李光榮等[25]分別介紹了云平臺在地理時(shí)空大數(shù)據(jù)管理、工程監(jiān)管、煤礦安全監(jiān)控方面的成功應(yīng)用，說明隨著云技術(shù)的發(fā)展，云平臺已經(jīng)在我國工程管理中得到實(shí)際應(yīng)用。

（2）平臺建設(shè)。西蒙等（Simone S）[26]認(rèn)為模塊化平臺已經(jīng)成為協(xié)同價(jià)值創(chuàng)造的平臺生態(tài)系統(tǒng)的核心。平臺生態(tài)系統(tǒng)的參與者共同創(chuàng)造平臺價(jià)值并將其推向市場，在這一過程中，參與生態(tài)系統(tǒng)的互補(bǔ)性伙伴越多，對于消費(fèi)者來說，因?yàn)檫x擇性增大而使平臺的價(jià)值越大。黃等（Huang B Q）[27]分析了運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和理論（如云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等）來解決中小企業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸問題的可行性，討論了基于云計(jì)算的中小企業(yè)制造資源和能力的概念，提出了基于云制造的中小企業(yè)服務(wù)平臺，從制造資源、平臺集成運(yùn)作環(huán)境、基本支持要素、持續(xù)服務(wù)要素等層面構(gòu)建了云平臺的架構(gòu)，并分析了實(shí)施這種云平臺的關(guān)鍵技術(shù)。馮華等[28]提出平臺商業(yè)模式創(chuàng)新著力于經(jīng)濟(jì)時(shí)空外延的拓展，為確保經(jīng)濟(jì)時(shí)空的運(yùn)作效率，應(yīng)完善平臺運(yùn)營的實(shí)時(shí)信用功能、即時(shí)支付功能、準(zhǔn)時(shí)物流交付功能，保證實(shí)際商業(yè)過程中信用、支付和物流的實(shí)時(shí)協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)人流、物流、信息流、資金流能夠在經(jīng)濟(jì)時(shí)空進(jìn)行重新組合。翁心剛[29]通過對不同國家和地區(qū)國際物流信息平臺的服務(wù)功能狀況進(jìn)行分析，提出了包括跨區(qū)域全流程電子單證交換、跨區(qū)域艙單傳輸、跨區(qū)域國際貿(mào)易物流訂艙協(xié)同、跨區(qū)域通關(guān)申報(bào)協(xié)同及跨區(qū)域國際物流狀態(tài)跟蹤在內(nèi)的綜合信息服務(wù)平臺設(shè)計(jì)，為我國建立區(qū)域性國際物流信息服務(wù)平臺提供了理論參考。

國內(nèi)外學(xué)者對“云”平臺技術(shù)方面的研究主要集中在以下三個(gè)方面：平臺的構(gòu)建模式與運(yùn)作機(jī)理；平臺的應(yīng)用；物流公共信息平臺與區(qū)域物流信息平臺的構(gòu)建?，F(xiàn)有研究的不足之處：一是相關(guān)研究沒有從平臺的層次結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的基本組成要素的關(guān)聯(lián)關(guān)系去把握；二是在跨境物流管理平臺的影響因素方面雖有研究但不系統(tǒng)；三是在平臺的自適應(yīng)研究方面沒有見到相關(guān)文獻(xiàn)，而這是平臺能否適應(yīng)環(huán)境變化和新技術(shù)新市場的重要保證；四是對跨境物流管理平臺的研究少之又少；五是對跨境物流管理平臺要求的跨語種、跨海關(guān)、跨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、訂單無縫對接等方面還未見相關(guān)的研究成果。

2.聯(lián)盟運(yùn)作

許（Sheu J B）等[30]提出了一種新的全球物流分層網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，即網(wǎng)絡(luò)配置，他們應(yīng)用整數(shù)規(guī)劃原理和層次聚類分析法，分析了確定范圍內(nèi)全球物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)區(qū)域和設(shè)施的位置、數(shù)量和范圍，建立一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃模型，系統(tǒng)地優(yōu)化配置成本，最大化運(yùn)營利潤和客戶滿意度，特別是該模式考慮了潛在的風(fēng)險(xiǎn)成本，如宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)成本。唐娜（Donna F）等[31]認(rèn)為跨境物流涉及私營企業(yè)開展的復(fù)雜業(yè)務(wù)，例如貨物運(yùn)輸、倉儲、邊境清關(guān)和支付系統(tǒng)，這些活動(dòng)的效率取決于提供全球物流基礎(chǔ)設(shè)施的政府服務(wù)、投資和政策，因此，有效的公私伙伴關(guān)系對跨境物流的質(zhì)量至關(guān)重要，其研究結(jié)果表明，私營企業(yè)的合作能力和公共機(jī)構(gòu)之間的合作水平直接關(guān)系到公私伙伴關(guān)系的績效。這項(xiàng)研究為理清跨境物流企業(yè)與提供物流基礎(chǔ)服務(wù)的公共部門關(guān)系提供了幫助。

大衛(wèi)（David W）等[32]對珠江三角洲等中國地區(qū)跨境供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究，構(gòu)建了包括成本、時(shí)間、質(zhì)量和靈活性的物流績效評估模型，指出第三方物流通過在倉儲和運(yùn)輸領(lǐng)域更好的資源配置獲得競爭力的提高。田帥輝[33]通過資源基礎(chǔ)理論、交易費(fèi)用理論、資源依賴?yán)碚摰然A(chǔ)理論對動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置的動(dòng)因進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置的合理分配方案，構(gòu)建了面向物流任務(wù)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置的概念模型、過程模型和框架模型，為動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置方面的研究提供了總體架構(gòu)，同時(shí)針對資源配置方案的“初選—精選”優(yōu)化過程，構(gòu)建了動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置的單目標(biāo)和多目標(biāo)優(yōu)化模型，通過遺傳算法求解并獲取最終的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置方案，最后通過實(shí)例分析驗(yàn)證了資源配置方案的有效性。

楊震寧等[34]通過對兩家跨境企業(yè)聯(lián)盟典型案例的研究，分析了跨境企業(yè)聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)和聯(lián)盟合作機(jī)制，認(rèn)為建立高效的合作機(jī)制和良好的戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)來安排聯(lián)盟過程尤為重要，這有助于在戰(zhàn)略資源上形成強(qiáng)互補(bǔ)性并能提高聯(lián)盟的穩(wěn)定性。喻登科等[35]認(rèn)為企業(yè)聯(lián)盟能通過資源共享促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的形成和企業(yè)成長，企業(yè)聯(lián)盟成長包括聯(lián)盟運(yùn)行和聯(lián)盟發(fā)展兩個(gè)維度，企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展受聯(lián)盟力的影響，而聯(lián)盟企業(yè)、聯(lián)盟力及其作用效果滿足經(jīng)典力學(xué)理論，據(jù)此構(gòu)建了企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的力學(xué)模型，并通過仿真分析，得到企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的四大定理，即偏利共生、宇稱不對稱、大數(shù)中心和動(dòng)態(tài)自穩(wěn)定，同時(shí)相應(yīng)提出了企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先跟隨、動(dòng)態(tài)平衡與選擇培育策略。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟運(yùn)作方面的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：第一，提出新的物流分層規(guī)劃模型，并對物流運(yùn)作過程中的各評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化；第二，公私伙伴關(guān)系對跨境物流的質(zhì)量影響機(jī)理；第三，構(gòu)建物流績效評估模型，探討物流企業(yè)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)作規(guī)律；第四，動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置的起因及配置優(yōu)化；第五，關(guān)于企業(yè)聯(lián)盟方面的研究現(xiàn)狀?，F(xiàn)有研究的不足之處是：對聯(lián)盟主體之間互動(dòng)過程分析及博弈關(guān)系研究得很少；研究不同形態(tài)下聯(lián)盟參與者的合作機(jī)制與管理模式的相關(guān)文獻(xiàn)較少，而這些都對跨境物流聯(lián)盟正常運(yùn)作具有重要意義。

3.聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)造

認(rèn)真學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的十八大精神，關(guān)系黨和國家工作全局，關(guān)系中國特色社會(huì)主義事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。結(jié)合勝利石油管理局鉆井工程技術(shù)公司（以下稱公司）“打造國際一流鉆井技術(shù)專業(yè)化公司”發(fā)展戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)貫徹好黨的十八大精神，不僅是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期各項(xiàng)工作的重中之重，更將對不斷推進(jìn)公司科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展發(fā)揮重要作用。

丹妮特薩（Denitsa）等[36]分析了3個(gè)網(wǎng)絡(luò)公司在國際化進(jìn)程中價(jià)值創(chuàng)造的邏輯，認(rèn)為每個(gè)企業(yè)都有自己的價(jià)值創(chuàng)造分析邏輯。文章將企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的方式與國際化聯(lián)系起來，通過研究，揭示了企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造邏輯如何影響其國際化進(jìn)程。希金斯（Higgins M）等[37]認(rèn)為聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)造是聯(lián)盟成員合作產(chǎn)生的，企業(yè)在聯(lián)盟所獲得的收益和企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營所獲得的收益差別是聯(lián)盟伙伴在價(jià)值創(chuàng)造方面進(jìn)行協(xié)作的一個(gè)重要因素，并針對聯(lián)盟內(nèi)部的價(jià)值創(chuàng)造和分配提出了一個(gè)討價(jià)還價(jià)模型以及一種反映其價(jià)值變化的計(jì)算方法。潘思諭等[38]從價(jià)值創(chuàng)造的視角，剖析中國企業(yè)國際產(chǎn)銷聯(lián)盟（IPMSA）績效的產(chǎn)生機(jī)理，從預(yù)期績效和非預(yù)期績效兩個(gè)層面展開研究，構(gòu)建了國際產(chǎn)銷聯(lián)盟績效評價(jià)指標(biāo)體系，提出了提升中國企業(yè)國際產(chǎn)銷聯(lián)盟績效的策略。盡管該研究是以國際產(chǎn)銷聯(lián)盟為對象的，但其研究方法和結(jié)果對跨境物流聯(lián)盟具有借鑒作用。江積海、張爍亮[39]應(yīng)用案例分析和扎根理論歸納平臺型商業(yè)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的新穎性、鎖定性、互補(bǔ)性和效率性，認(rèn)為可以從這四個(gè)內(nèi)在屬性出發(fā)，優(yōu)化平臺型商業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的方式，并指出該類型企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造路徑：“動(dòng)因→內(nèi)在屬性→理論（載體）→價(jià)值創(chuàng)造結(jié)果”。武文珍、陳啟杰[40]從價(jià)值共創(chuàng)的角度，介紹了基于消費(fèi)者體驗(yàn)的價(jià)值共創(chuàng)理論和基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論，并且對這兩種價(jià)值共創(chuàng)理論進(jìn)行了比較分析；構(gòu)建了基于生產(chǎn)者邏輯和消費(fèi)者邏輯的價(jià)值共創(chuàng)過程模型，為價(jià)值創(chuàng)造研究提供了新思路。原毅軍等[41]通過中外企業(yè)聯(lián)盟實(shí)證研究，認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)造能力的主要因素。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)造方面的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造邏輯對國際化進(jìn)程的影響機(jī)理；從“行為—結(jié)果”的角度展開，認(rèn)為合作互補(bǔ)創(chuàng)造價(jià)值，如價(jià)值共創(chuàng)理論；分析了影響價(jià)值創(chuàng)造的多種因素及價(jià)值創(chuàng)造的實(shí)現(xiàn)路徑?，F(xiàn)有研究的不足之處是：在物流聯(lián)盟服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造理論方面和價(jià)值創(chuàng)造評估方面的文獻(xiàn)很少；尚未發(fā)現(xiàn)分析聯(lián)盟成員間資源整合的影響因素及動(dòng)態(tài)演化方式，以及探討通過資源整合和優(yōu)勢集成實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的過程方面的文獻(xiàn)。

（三）聯(lián)盟企業(yè)利益分配機(jī)制及其穩(wěn)定性研究

聯(lián)盟的利益分配機(jī)制是保證聯(lián)盟正常運(yùn)作的必要條件，任何聯(lián)盟參與者都會(huì)考慮在聯(lián)盟中的收益情況，合理的利益分配機(jī)制可以促使聯(lián)盟各成員維持聯(lián)盟穩(wěn)定。穩(wěn)定的聯(lián)盟體系可以增強(qiáng)聯(lián)盟各成員抵抗外界環(huán)境變化的能力，有效發(fā)揮聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟可持續(xù)發(fā)展。因此，近年來關(guān)于聯(lián)盟穩(wěn)定性與利益分配機(jī)制方面的研究引起越來越多的國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注。本部分則從聯(lián)盟利益分配機(jī)制及聯(lián)盟穩(wěn)定性兩方面進(jìn)行綜述。

1.利益分配機(jī)制

陳（Chen J Z）[42]討論了在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在雙贏合作環(huán)境下，多選手合作博弈的幾種典型分配策略，提出了基于多選手評價(jià)的分配方法，認(rèn)為這一方法能夠有效地兼顧各種利益。納蒂亞（Nadia L）等[43]通過調(diào)查分析企業(yè)，提出了企業(yè)建立聯(lián)盟的必要性和重要性。并利用夏普利值法分析整個(gè)聯(lián)盟的利益，指出對利益的結(jié)構(gòu)比例進(jìn)行適當(dāng)協(xié)調(diào)，從而使整個(gè)聯(lián)盟獲得長期穩(wěn)定的收益。穆罕默德（Mohammad M H）等[44]討論了基于配送資源的橫向動(dòng)態(tài)云聯(lián)盟平臺技術(shù)的戰(zhàn)略，認(rèn)為這些云平臺提供商應(yīng)當(dāng)采取混合策略進(jìn)行博弈，并對各種博弈結(jié)果進(jìn)行了分析，最后利用仿真軟件對所提出的模型進(jìn)行了分析與驗(yàn)證。阿什坎（Ashkan）等[45]建立了在不確定需求環(huán)境下分散性供應(yīng)鏈的最佳配送網(wǎng)絡(luò)模型，在供應(yīng)鏈多方企業(yè)的參與下，建立模型需要考慮各個(gè)企業(yè)的期望利益、變動(dòng)利益及實(shí)施方案的可行性，還利用斯坦克爾伯格（Stackelberg）博弈模型進(jìn)行可替代方案的決策。許（Xu F Q）等[46]探討了博弈論在集裝箱口岸聯(lián)盟當(dāng)中的應(yīng)用，指出中國集裝箱口岸的投資價(jià)值，并提出相應(yīng)的對策。海納（Heiner）[47]討論了在聯(lián)合采購競拍中多方的利潤分配以保證競拍參與者不選擇脫離聯(lián)盟的問題。羅曼（Lohmann C）[48]認(rèn)為供應(yīng)鏈中獨(dú)立公司之間的收入共享協(xié)議是用來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈運(yùn)作的，并應(yīng)用一個(gè)不完全契約模型識別某些特定條件（在該條件下收入共享協(xié)議和定價(jià)協(xié)議對所有參與者都是有利的），結(jié)果表明，收入共享會(huì)增加上游公司的投資傾向，在一定環(huán)境下會(huì)增加供應(yīng)鏈參與者的預(yù)期利潤。尼什（Manish K S）等[49]探討了聯(lián)盟的技術(shù)戰(zhàn)略與知識結(jié)構(gòu)對公司具體行為的影響，介紹了聯(lián)盟內(nèi)外部的表現(xiàn)與投資組合多樣性與深度的關(guān)系。丁絨等[50]以關(guān)系契約理論和演化博弈理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了不同情境下（一次性和重復(fù)性）的企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟利益分配博弈模型，重點(diǎn)探討了在考慮時(shí)間價(jià)值的重復(fù)性合作情境中，企業(yè)選擇的不同觸發(fā)策略對聯(lián)盟利益分配機(jī)制的影響及原因。鄭國姣等[51]理清了全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)分工改變貿(mào)易利益內(nèi)涵的途徑，并從屬權(quán)利益境遇下的跨境公司利潤、價(jià)值增值和要素的實(shí)際收入等方面闡述了貿(mào)易利益的新分配機(jī)制，闡述了全球價(jià)值鏈視角下靜態(tài)貿(mào)易利益和動(dòng)態(tài)貿(mào)易利益的研究進(jìn)展。

一些學(xué)者在聯(lián)盟利益分配的研究中，應(yīng)用夏普利（Shapley）值法和歐文（Owen）值法進(jìn)行了定量研究。夏普利值法是基于參與聯(lián)盟成員的邊際貢獻(xiàn)來對聯(lián)盟成員進(jìn)行利益分配的，歐文值法是根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)成員已經(jīng)知道完成任務(wù)所分擔(dān)的成本以及分配對聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的影響等因素而改進(jìn)的夏普利值法。李艷[52]運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)貝葉斯博弈模型和納什均衡模型具體分析了聯(lián)盟中物流服務(wù)商之間的利益博弈行為，采取了模型定量推理分析的方法論證了雙方之間如何博弈才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)盟利益最大化的問題。高亮等[53]利用Stackelberg博弈模型，分別構(gòu)建科技平臺與一個(gè)外部機(jī)構(gòu)和兩個(gè)外部機(jī)構(gòu)合作的利益分配模型，進(jìn)行對比分析后認(rèn)為，科技平臺要保證合作成功，應(yīng)對外部機(jī)構(gòu)采取有選擇性的合作，且合作的條件隨著外部合作機(jī)構(gòu)的增多而變得越來越嚴(yán)格。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于聯(lián)盟分配機(jī)制研究主要集中在以下四個(gè)方面：第一，通過合作博弈形成共享機(jī)制；第二，基于聯(lián)盟各參與者對聯(lián)盟的貢獻(xiàn)情況，應(yīng)用夏普利值法或歐文值法進(jìn)行定量研究，設(shè)計(jì)利益分配方案；第三，通過多種博弈模型相結(jié)合的方法分析聯(lián)盟中不同合作伙伴間的博弈行為和利益分配關(guān)系，進(jìn)而探究不同個(gè)體伙伴和聯(lián)盟整體的最大化利益；第四，通過構(gòu)建利益分配模型，應(yīng)用于同一平臺與不同數(shù)量的外部機(jī)構(gòu)之間合作的對比分析中，并進(jìn)行決策優(yōu)化?，F(xiàn)有研究的不足之處是：并未涉及交叉市場外部性的影響；聯(lián)盟內(nèi)部分配策略如何實(shí)現(xiàn)帕累托（Pareto）最優(yōu)，尚未發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)；沒有發(fā)現(xiàn)通過綜合因素的考慮，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法，將影響聯(lián)盟績效與穩(wěn)定性的各種因素同時(shí)考慮，厘清它們的內(nèi)在關(guān)系，再結(jié)合演化博弈理論確定利益分配機(jī)制的相關(guān)文獻(xiàn)。

2.聯(lián)盟穩(wěn)定性

劉朝剛、馬士華[57]在對供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的研究中，探討了信任、關(guān)系親密度、合作滿意度、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、套牢等因素對供應(yīng)鏈合作的穩(wěn)定性影響。馮慶華等[58]根據(jù)服務(wù)型制造模式下供應(yīng)鏈?zhǔn)找娣峙涞奶攸c(diǎn)，提出了以雙合作博弈為基礎(chǔ)的收益分配模型，從而證明了收益定增定理和核心非空定理，進(jìn)一步根據(jù)韋伯集是核心的子集求解出制造企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)雙合作聯(lián)盟的最優(yōu)收益分配，這將對雙方合作的穩(wěn)定性產(chǎn)生重大影響。由于供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诋a(chǎn)品的上下游企業(yè)間的合作，可以視為一種特殊聯(lián)盟，因此上述兩篇文獻(xiàn)對供應(yīng)鏈研究有借鑒意義。史成東等[59]建立了基于粗糙集和灰色理論的物流聯(lián)盟穩(wěn)定性評價(jià)模型，針對聯(lián)盟組建和聯(lián)盟管理的需要以及影響跨境公司戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟穩(wěn)定性的主要因素提出了相應(yīng)的對策措施。蔡繼榮[60]通過對我國轎車產(chǎn)業(yè)競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行實(shí)證研究，采用結(jié)構(gòu)方程模型分析了聯(lián)盟伙伴特征、可置信承諾和戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性三者之間的影響機(jī)理，認(rèn)為聯(lián)盟伙伴的特征包括成員間互補(bǔ)的關(guān)系性資產(chǎn)投入程度、彼此的目標(biāo)兼容程度及經(jīng)營實(shí)力匹配度等方面，通過研究表明，這些聯(lián)盟伙伴特征對可置信承諾行為具有顯著的影響，聯(lián)盟伙伴特征通過影響可置信承諾行為（以關(guān)系性資產(chǎn)投入數(shù)量和質(zhì)量來測度）進(jìn)而對戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性產(chǎn)生間接影響。徐禮伯等[61]指出聯(lián)盟的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定是聯(lián)盟創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的根本條件是使聯(lián)盟各成員處于互依平衡之中，而社會(huì)資本（結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度、認(rèn)知維度）為聯(lián)盟伙伴間互依平衡提供了重要保障，研究發(fā)現(xiàn)社會(huì)資本有利于成員間互依平衡而實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于聯(lián)盟穩(wěn)定性的研究主要集中在以下五個(gè)方面：（1）應(yīng)用最大一致集理論分析影響聯(lián)盟穩(wěn)定性的分配策略；（2）我國學(xué)者提出一些綜合分配方案，包括基于粗糙集和灰色理論的物流聯(lián)盟穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)等；（3）聯(lián)盟伙伴特征、可置信承諾和戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性三者之間的關(guān)系及作用機(jī)理；（4）供應(yīng)鏈合作中的穩(wěn)定性；（5）聯(lián)盟穩(wěn)定性評價(jià)模型的構(gòu)建及模型的具體應(yīng)用?，F(xiàn)有研究的不足之處：一是將博弈論和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法應(yīng)用于聯(lián)盟穩(wěn)定性中的研究成果少之又少；二是聯(lián)盟內(nèi)部分配策略對聯(lián)盟穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響尚未發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)。

（四）物流聯(lián)盟運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)方面的研究

由于物流聯(lián)盟在運(yùn)作過程中存在各種不確定性而引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，如果對風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識不足，在運(yùn)作過程中不加以識別與控制，很可能使聯(lián)盟中斷或失效。因此，對物流企業(yè)、物流供應(yīng)鏈和物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)控制，國內(nèi)外學(xué)者做了許多有益的研究。

1.物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)

前期研究主要對物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的來源、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法進(jìn)行了討論。盧卡（Luca U）[62]通過分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大量的貨物在物流與分銷中容易造成被盜、偽造或污染的風(fēng)險(xiǎn)。賽義德（Sayed E）等[63]構(gòu)建了一個(gè)多階段、多層次的正向/逆向物流網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)模型，由三個(gè)正向物流節(jié)點(diǎn)（供應(yīng)商、設(shè)備、配送中心）和兩個(gè)逆向物流節(jié)點(diǎn)（拆解、再配送中心）組成，該模型用隨機(jī)混合整數(shù)線性過程（SMILP）描述，目的是尋求物流網(wǎng)絡(luò)總的期望利益最大化。我國學(xué)者張安發(fā)[64]研究了航運(yùn)業(yè)國際物流服務(wù)中常見的風(fēng)險(xiǎn)類型，并提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。徐娟等[65]通過分析物流外包風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和多重反饋性特征，將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法運(yùn)用到物流外包風(fēng)險(xiǎn)研究之中，在分析企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理的過程中，建立包括風(fēng)險(xiǎn)、績效和利益子系統(tǒng)在內(nèi)的物流外包風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并對該模型的運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)理論闡述，為定性分析企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)提供了理論依據(jù)。謝天帥等[66]分析研究了第三方物流服務(wù)商（3PL）的道德風(fēng)險(xiǎn)問題，提出以第三方物流行業(yè)平均水準(zhǔn)（平均服務(wù)水平、平均報(bào)酬水平）作為報(bào)酬支付標(biāo)準(zhǔn)并將支付方式附帶一定的違約懲罰措施，通過委托-代理理論分析第三方物流在此支付條件下所應(yīng)對的決策環(huán)境，并應(yīng)用最大值原理分析該環(huán)境條件下的決策行為。劉永勝等[67]在對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，提出了設(shè)計(jì)基于企業(yè)運(yùn)作過程的物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系的基本思路，從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)物流風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)物流風(fēng)險(xiǎn)、銷售物流風(fēng)險(xiǎn)、回收物流風(fēng)險(xiǎn)和整體物流風(fēng)險(xiǎn)等七種風(fēng)險(xiǎn)要素的角度構(gòu)建了基于企業(yè)運(yùn)作過程的物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系，并對具體預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行了分析。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)方面的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：物流風(fēng)險(xiǎn)的來源及其規(guī)避方法；物流風(fēng)險(xiǎn)的類型及風(fēng)險(xiǎn)管理策略；物流風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)集及評價(jià)方法。現(xiàn)有研究的不足之處是：在“跨境物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)”研究方面尚無可檢索到的研究成果；尚未從文獻(xiàn)中發(fā)現(xiàn)以物流固有特征（空間跨度大、物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)變化多等）為出發(fā)點(diǎn)，綜合運(yùn)用復(fù)雜性理論和網(wǎng)絡(luò)理論研究物流網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度特性及Hub節(jié)點(diǎn)的替代性問題，進(jìn)而提出降低風(fēng)險(xiǎn)的外部機(jī)制或管理方法，而這一點(diǎn)對“跨境物流聯(lián)盟”風(fēng)險(xiǎn)研究尤其重要。

2.聯(lián)盟與供應(yīng)鏈運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的研究方向

卡爾和約瑟芬（Karl I&Josephine C）[68]認(rèn)為在參與者風(fēng)險(xiǎn)共享的情況下，較復(fù)雜的零售契約能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)共享契約的作用，對于具有隨機(jī)需求和可靠供給的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯幸娴?。?dāng)使用獎(jiǎng)懲供應(yīng)商的較復(fù)雜的契約類型時(shí)，能夠改變風(fēng)險(xiǎn)分配，從而使供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)成為可能。龍和付（Long Y&Fu J W）[69]通過調(diào)研中國部分城市近500家已經(jīng)建立了非對稱競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)，并應(yīng)用結(jié)構(gòu)模型分析了這些企業(yè)的資源依賴性、關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)和聯(lián)盟績效之間的關(guān)系，結(jié)果顯示，資源依賴性與聯(lián)盟關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)有顯著的正相關(guān)性，而聯(lián)盟關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)與聯(lián)盟績效有顯著的負(fù)相關(guān)性，并且資源依賴性部分地與聯(lián)盟績效有負(fù)相關(guān)性，研究發(fā)現(xiàn)，資源依賴性、關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)和聯(lián)盟績效三者之間在非對稱的和對稱的競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟中的關(guān)系差異巨大。

江旭、姜飛飛[70]基于交易成本理論與資源依賴視角，探討了聯(lián)盟外部不確定性（環(huán)境不確定性）與內(nèi)部不確定性（伙伴行為不確定性）對聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐的影響，以及企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理對其合作績效滿意度的作用，并對伙伴間共同愿景在風(fēng)險(xiǎn)管理與合作績效滿意度關(guān)系間的調(diào)節(jié)效應(yīng)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，高度的環(huán)境不確定性與伙伴行為不確定性均會(huì)促使企業(yè)采用更為完備的聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐，而企業(yè)對聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理轉(zhuǎn)而又提高了其對合作績效的滿意度。李實(shí)萍等[71]構(gòu)建了由兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的航空公司組成的航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的決策模型，并利用均值－標(biāo)準(zhǔn)差（Meanstandard Deviation）風(fēng)險(xiǎn)度量準(zhǔn)則建立了航空聯(lián)盟成員的決策目標(biāo)函數(shù)，運(yùn)用算法模型得出的聯(lián)盟收益結(jié)果表明，實(shí)施共享機(jī)制不僅可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員個(gè)人的效用最大化，同時(shí)可以達(dá)到聯(lián)盟整體效用的最大化。葉飛和林強(qiáng)[72]運(yùn)用Stackelberg對策模型，研究了由風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型零售商與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型供應(yīng)商組成的兩級供應(yīng)鏈協(xié)作激勵(lì)問題，進(jìn)一步得出了供應(yīng)商與零售商的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避系數(shù)對雙方的決策行為及收益共享系數(shù)的影響程度。李劍鋒等[73]認(rèn)為集成商風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避程度對集成商和供應(yīng)商均會(huì)產(chǎn)生重要影響，集成商和供應(yīng)商的利潤隨風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避程度的提高而降低，而引入期權(quán)能有效降低物流服務(wù)供應(yīng)鏈中市場需求不確定的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)彌補(bǔ)集成商和供應(yīng)商因風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避而帶來的利潤損失，使得物流服務(wù)供應(yīng)鏈及其成員的收益優(yōu)于不引入期權(quán)的情況，實(shí)現(xiàn)帕累托（Pareto）改進(jìn)，驗(yàn)證了期權(quán)在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中分散風(fēng)險(xiǎn)的有效性。周敏和黃福華[74]針對物流聯(lián)盟運(yùn)作特點(diǎn)，以博弈論為工具分析了物流聯(lián)盟各成員行為模式，由此建立物流聯(lián)盟企業(yè)間的非零和動(dòng)態(tài)合作博弈模型，并改進(jìn)了求解該模型的兩種常用方法（夏普利值法和核心法）中存在的缺陷，在核心法求解過程中引入松弛變量，由此形成了改進(jìn)的核心法，從而使該博弈模型具有唯一解，同時(shí)探討了模型所求解作為合作風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案的合理性和穩(wěn)定性的可能，從理論上解決了在共同物流合作中合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的問題，由此形成了在物流聯(lián)盟運(yùn)作中建立風(fēng)險(xiǎn)公益金制度的理論基礎(chǔ)。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于聯(lián)盟與供應(yīng)鏈運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)方面的研究主要集中于以下幾點(diǎn)：在供應(yīng)鏈或聯(lián)盟中，通過參與者共享風(fēng)險(xiǎn)可實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈或聯(lián)盟的協(xié)調(diào)；物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)與聯(lián)盟績效關(guān)系；聯(lián)盟內(nèi)外部的不確定性因素對聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)實(shí)踐管理的影響；風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避因素對聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)及供應(yīng)鏈合作企業(yè)間決策行為的影響?，F(xiàn)有研究的不足之處是：沒有從人為的“主觀因素”（如決策、管理、運(yùn)營、認(rèn)知等）考慮“主觀風(fēng)險(xiǎn)”產(chǎn)生的情境和控制辦法；有些文獻(xiàn)雖探討了環(huán)境因素所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，但對環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及規(guī)避方法未深入探討。

四、總結(jié)與展望

通過以上文獻(xiàn)綜述可知，國內(nèi)外學(xué)者從不同角度對跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制的相關(guān)問題進(jìn)行了眾多研究和分析工作，且研究內(nèi)容涉及范圍比較全面。在與跨境物流運(yùn)作機(jī)制的相關(guān)研究中，涉及了跨境物流聯(lián)盟構(gòu)建形態(tài)、結(jié)構(gòu)分析、運(yùn)作機(jī)理、價(jià)值創(chuàng)造、利益分配及穩(wěn)定性、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)等一系列理論與實(shí)際問題，主要內(nèi)容包括跨境物流聯(lián)盟層次結(jié)構(gòu)（知識、體系、平臺、網(wǎng)絡(luò)等）、屬性（聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、資源和企業(yè)內(nèi)在屬性等）、特征（聯(lián)盟伙伴特征維度、企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)外包特征等）、類型與目的（研發(fā)、供應(yīng)采購、營銷、合作生產(chǎn)）、演化機(jī)理（物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和制度距離的演化過程等）、規(guī)模效應(yīng)（聯(lián)盟成員的數(shù)量對聯(lián)盟績效的影響）、契約形式（零售契約、風(fēng)險(xiǎn)共享契約、收入共享協(xié)議、定價(jià)協(xié)議對聯(lián)盟內(nèi)部運(yùn)作的影響等）、行為模式（聯(lián)盟主體間互動(dòng)過程、博弈關(guān)系和利益博弈行為等）、績效研究（產(chǎn)生機(jī)理，評價(jià)體系構(gòu)建及其影響因素等方面）、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)（以往聯(lián)盟建立經(jīng)驗(yàn)、國際經(jīng)驗(yàn)對聯(lián)盟形成和運(yùn)作過程的影響）、合作機(jī)制（價(jià)值創(chuàng)造，利益分配等方面）、聯(lián)盟戰(zhàn)略（技術(shù)、國際化戰(zhàn)略等）、風(fēng)險(xiǎn)研究（風(fēng)險(xiǎn)管理、規(guī)避等）、穩(wěn)定性研究（利益分配對聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響、構(gòu)建穩(wěn)定性評價(jià)模型及聯(lián)盟動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等）、內(nèi)外部環(huán)境影響因素等多方面的理論與實(shí)踐研究，為跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制的全面研究確立了一個(gè)基本框架。

國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于跨境物流運(yùn)作機(jī)制方面的研究主要采取以下三種方式：一是提出觀點(diǎn)、問題、假設(shè)→分析與驗(yàn)證（采用科學(xué)的模型、方法、理論、策略等）→得出結(jié)論、對策。二是對聯(lián)盟運(yùn)作規(guī)律及聯(lián)盟內(nèi)外部影響因素作用機(jī)理的探索與總結(jié)，得出結(jié)論。三是對聯(lián)盟某一方面的理論進(jìn)行回顧與梳理（構(gòu)建整體架構(gòu)），并總結(jié)歸納。研究過程一是注重理論分析與實(shí)證研究相結(jié)合，例如安德烈[16]將數(shù)學(xué)論證法和實(shí)證分析法相結(jié)合，證明不同伙伴國家應(yīng)具有不同的文化距離等；二是注重研究對象和研究方法多元化。通過全篇文獻(xiàn)綜述可知，國內(nèi)外學(xué)者圍繞“跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制”這一核心詞對聯(lián)盟戰(zhàn)略、體系結(jié)構(gòu)、環(huán)境因素、運(yùn)作機(jī)制、價(jià)值創(chuàng)造、平臺技術(shù)、利益分配、穩(wěn)定性、風(fēng)險(xiǎn)等一系列與之相關(guān)的內(nèi)容展開研究，運(yùn)用大量科學(xué)的研究方法（logistic回歸分析、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法、數(shù)學(xué)論證法、實(shí)證分析法、層次聚類分析法、構(gòu)建聯(lián)盟績效和物流風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系等）、模型（全球物流分層網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型、多目標(biāo)規(guī)劃模型、利益分配模型、契約模型、博弈模型等）、策略（多選手合作典型分配策略、混合策略進(jìn)行博弈談判策略等）、理論（資源依賴?yán)碚摗⑸鐣?huì)交換理論、價(jià)值共創(chuàng)理論、博弈論、關(guān)系契約理論、演化博弈理論等），為今后跨境物流運(yùn)作機(jī)制方面的研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

雖然國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于跨境物流運(yùn)作機(jī)制方面的研究涉及內(nèi)容十分全面，取得了頗多成果，但現(xiàn)有的研究卻存在以下幾方面的不足：第一，很少從系統(tǒng)的角度對組建跨境聯(lián)盟各要素進(jìn)行研究，了解它們的屬性、特征等；第二，對于聯(lián)盟組建后管理能力方面的研究還比較薄弱，且將跨境物流聯(lián)盟管理能力看作給定的，尚未對聯(lián)盟管理能力的形成、發(fā)展過程進(jìn)行深入研究；第三，未分析市場需求的變化對聯(lián)盟內(nèi)部運(yùn)營結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，而且關(guān)于物流聯(lián)盟參與者的合作機(jī)制和管理模式方面的研究以及相關(guān)內(nèi)容的仿真優(yōu)化分析較少；第四，指標(biāo)評價(jià)體系的構(gòu)建多集中在聯(lián)盟績效和風(fēng)險(xiǎn)方面，而對聯(lián)盟構(gòu)建過程、利益分配機(jī)制合理性與穩(wěn)定性評估等方面未見相關(guān)文獻(xiàn)介紹，而這對跨境物流聯(lián)盟平穩(wěn)、高效運(yùn)作具有十分重要的意義；第五，對于跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作的媒介——“云”平臺技術(shù)在跨境聯(lián)盟企業(yè)運(yùn)作中的構(gòu)建要求、方法、具體運(yùn)作模式、自適應(yīng)機(jī)制、運(yùn)作效能及影響因素并未做出深入研究，且未見系統(tǒng)分析法在平臺的功能模塊和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的具體應(yīng)用；第六，未探討聯(lián)盟參與者的加入機(jī)制（加入者的基本條件及其評價(jià)要素、契約構(gòu)成要素、運(yùn)作流程等）、退出機(jī)制（聯(lián)盟成員退出時(shí)對聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響及聯(lián)盟成員的違約糾錯(cuò)機(jī)制等）以及聯(lián)盟穩(wěn)定運(yùn)行的條件；第七，涉及聯(lián)盟成員間資源整合的影響因素、模式集、動(dòng)態(tài)演化方式、優(yōu)勢集成方法等方面的研究少之又少，且未探討資源整合和優(yōu)勢集成對聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值過程的影響；第八，現(xiàn)有研究并未涉及分析聯(lián)盟價(jià)值增長機(jī)制以及最佳跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作策略，而這兩點(diǎn)對聯(lián)盟價(jià)值創(chuàng)造過程十分重要；第九，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的各種因素（自然、社會(huì)、技術(shù)、管理因素等）分析以及各種風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式和傳導(dǎo)方式尚未深入研究，主觀風(fēng)險(xiǎn)的控制策略及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避方法的相關(guān)方面研究相對薄弱。

通過以上總結(jié)可知，關(guān)于我國跨境物流運(yùn)作機(jī)制方面的研究還存在著諸多不足，研究內(nèi)容并未充分涉及跨境物流聯(lián)盟實(shí)際運(yùn)作中存在的現(xiàn)實(shí)問題，如有效提升聯(lián)盟管理能力，構(gòu)建跨境聯(lián)盟平臺及內(nèi)部各要素的評價(jià)指標(biāo)體系，探究聯(lián)盟內(nèi)部成員合作機(jī)制及管理模式，提升聯(lián)盟穩(wěn)定性和有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等方面，期望國內(nèi)外學(xué)者在今后的研究中加以重視并改進(jìn)，從而有效解決跨境企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所面臨的問題，提升跨境物流企業(yè)整體運(yùn)作水平，為政府和物流企業(yè)制定跨境物流聯(lián)盟運(yùn)營決策提供理論指導(dǎo)與支持。

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