永強(qiáng)汽車?yán)鹬袊X合金罐車發(fā)展序幕

鋁合金罐車最早發(fā)源于歐美20世紀(jì)20年代，20世紀(jì)末期得益于BP、殼牌等國際油商進(jìn)入中國市場，促進(jìn)永強(qiáng)汽車與美國HAIR合作，引入鋁合金罐車技術(shù)，并于2001年下線中國首臺(tái)全鋁合金罐車。永強(qiáng)汽車作為BP，IEO，Sheel等國際油商指定中國區(qū)供應(yīng)商，全面推廣中國石油、中國石化等企業(yè)，成為中國罐車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，拉起中國鋁合金罐車發(fā)展的序幕。

從力學(xué)特性上來講，鋁合金材料從強(qiáng)度、硬度、可塑性等方面低于碳鋼類產(chǎn)品，尤其在抗疲勞方面要求非常高，在使用過程中就會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。為確保鋁合金產(chǎn)品應(yīng)力分配均勻，避免應(yīng)力集中，優(yōu)先選用線性設(shè)計(jì)、整體框架式結(jié)構(gòu)。在車?yán)镞\(yùn)行過程中，框架結(jié)構(gòu)成為應(yīng)力傳遞的橋梁，鋁合金板材只承擔(dān)液體的壓力，確保車輛在突發(fā)情況下能夠有效吸收沖擊力。各框架結(jié)構(gòu)依據(jù)不同路況、運(yùn)輸介質(zhì)進(jìn)行計(jì)算，其中圍板結(jié)構(gòu)需能夠承擔(dān)車輛滿載狀態(tài)下二倍重量，保護(hù)罐頂安保件不受外力撞擊。

目前，國內(nèi)鋁合金產(chǎn)品事故率爆發(fā)，很大一部分原因是廠家為搶占市場份額，延續(xù)碳鋼類產(chǎn)品生產(chǎn)方式直接生產(chǎn)鋁合金產(chǎn)品，不考慮適應(yīng)性，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量，為行業(yè)埋下了重大的安全隱患。對(duì)于輕量化指標(biāo)過熱吹捧，也造成鋁合金罐車風(fēng)險(xiǎn)提升。自GB1589-2016頒布以來，49T限重已全國實(shí)施，鋁合金產(chǎn)品因其輕量化指標(biāo)優(yōu)越而倍受客戶推崇，但無限制地追求輕量化也為后期運(yùn)營埋下了安全隱患。每一次輕量化指標(biāo)產(chǎn)生重大提升都是伴隨著選材上的革命，但每種材料存在的性能差異，決定整車重量的下線。因此，輕量化指標(biāo)優(yōu)化應(yīng)著重從車軸、懸掛及匹配性中下功夫，而不是一味地追求同等配置下誰能做到最低。

鋁合金罐車的應(yīng)用至今已發(fā)展80余年，國內(nèi)鋁合金罐車至第一臺(tái)下線也有17年，已具備了較成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)研發(fā)能力，《危險(xiǎn)物品道路國際運(yùn)輸歐洲協(xié)定及手簽協(xié)議》簡稱ADR更是從根本上闡述了危化品運(yùn)輸管理模式、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，我國目前實(shí)施的密閉裝卸等標(biāo)準(zhǔn)均源于此。如何做到行駛不側(cè)翻、側(cè)翻不外漏、外漏不燃爆，需要從根本上進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)、從根源上對(duì)材料缺陷進(jìn)行規(guī)避，也需眾多產(chǎn)品生產(chǎn)廠家及行業(yè)從業(yè)者共同努力。行業(yè)花費(fèi)了近17年推動(dòng)鋁合金產(chǎn)品的應(yīng)用，在中國石油、中國石化等領(lǐng)域中取得了顯著成效和良好信譽(yù)，卻因近兩年的亂象造成眾多客戶對(duì)鋁合金產(chǎn)品望而卻步，同時(shí)也需要消費(fèi)者學(xué)習(xí)鋁合金產(chǎn)品知識(shí)，了解技術(shù)要求，不跟風(fēng)、不盲從，選擇值得信任及擁有一定研發(fā)生產(chǎn)能力及經(jīng)驗(yàn)的制造商，為人民生命財(cái)產(chǎn)安全和?；肥聵I(yè)保駕護(hù)航。