提高民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)可靠性的研究

王曉潔

（民航大連空管站，遼寧 大連 116033）

1 引言

現(xiàn)今，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，航空器安全飛行對通信導航監(jiān)視系統(tǒng)依賴程度逐年上升。本文中的危機，主要是指對民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生的威脅，直接會威脅航空器飛行安全。因此，相關(guān)從業(yè)人員必須在規(guī)定時間內(nèi)對危機做出正確的應對，保障航空器運行安全。在此，對民航通信導航監(jiān)視危機問題管理進行研究，從理論上研討支持實際民航行業(yè)技術(shù)設備保障危機的消除措施。

2 民航通信導航監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)

2.1 民航通信導航監(jiān)視技術(shù)

民航通信導航監(jiān)視是保證飛機飛行安全的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)視功能主要是通過多樣化的技術(shù)，獲取飛機所處環(huán)境的各種狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進行仔細分析，從而提高飛機飛行的安全性。民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)具有多種功能，可以實時監(jiān)視地形、氣象以及交通等情況，促進地面管制機構(gòu)對飛機飛行狀態(tài)的全面掌握。通信導航監(jiān)視技術(shù)的快速發(fā)展形成了獨立和協(xié)同監(jiān)視的技術(shù)支持局面，從而保障了民航飛行的安全。

2.2 民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)

民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)組成，是通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)的有機結(jié)合[1]。其中通信系統(tǒng)主要是將信息從傳送者通過某種物質(zhì)傳送到接受者。一般情況下，根據(jù)信號的特征可以將通信分為數(shù)字通信和模擬通信，利用通信設備將信息通過信道發(fā)送到接收設備上，可以更加有利于接收者對信息的接收。在民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是為了保障空中和地面的溝通聯(lián)系；監(jiān)視系統(tǒng)是地面管制機構(gòu)對飛機航向和安全進行監(jiān)督的系統(tǒng)，地面人員在發(fā)現(xiàn)航空器出現(xiàn)故障或飛行問題時會及時性的通知，并協(xié)同飛行人員對危機進行及時處理；導航系統(tǒng)是地面管制機構(gòu)通過設備顯示的消息，利用通信設備對飛機進行指導以及對航向進行控制的應用系統(tǒng)。

3 民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)危機管理的目的

民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)危機管理并不是為了杜絕危機，而是為了對危機進行預防和控制。危機管理體系的建立，可以將危機的風險管理整合到人的日常管理中，通過良好的溝通和有效的信息交流，對危機管理的行動進行整合和協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)舒緩危機，使危機的損害降低的目的。危機管理的資源保障體系的建立，可以促進管理人員和工作人員危機管理意識和能力的提升，可以對危機管理體系進行檢驗和完善，促進民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)危機管理的發(fā)展。

4 民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的危機問題管理措施

4.1 加強工作人員危機管理

空管、機務人員、飛行人員等民航從業(yè)人員的行為活動，對于民用航空器的飛行安全具有很重要的保障作用。如果工作人員的技術(shù)水平不高或者操作不規(guī)范就有可能會出現(xiàn)失誤，工作人員的失誤可能會引發(fā)安全事故，每一位工作人員的工作能力以及安全行為都會對整個系統(tǒng)的運行造成嚴重的影響[2]。因此，為了保證航空器的安全飛行，需要具備一支能力高、素質(zhì)高、責任心強的工作團隊。首先，要對民航安全從業(yè)人員進行思想教育，促進民航人樹立正確的職業(yè)道德觀，養(yǎng)成正確的工作態(tài)度，提升員工的工作積極性，增強其自身的危機意識，培養(yǎng)員工的責任心以及團隊精神；其次，要對民航安全從業(yè)工作人員的專業(yè)素質(zhì)和工作能力進行提升，使飛行人員、技術(shù)人員及管制人員對設備和儀器的操作更加熟練；再次，加強信息通報，及時協(xié)調(diào)動員有效力量解決突發(fā)事件；最后，可以定期開展考核，及突發(fā)不安全事件等危機發(fā)生演習活動，使相關(guān)從業(yè)人員時刻保持警惕，主動應對危機。

4.2 加強通信導航監(jiān)視設備危機管理

對于航空器的安全飛行而言，通信導航監(jiān)視設備的正常運行尤為重要，為了防止因設備問題而帶來的危機，需要注意以下幾點：第一，加強對設備的運行、管理以及維護工作，最大程度避免設備受到損害，保證通導設備在規(guī)定的使用年限內(nèi)都能正常運行。其中還涉及，設備軟件和自動化控制等系統(tǒng)，這些設備要注意規(guī)定使用年限，并進行及時的更新和升級。第二，在啟用設備之前要建立檔案及針對性維護規(guī)程，包括技術(shù)資料，設備組成構(gòu)造，備件、技術(shù)指標、運行參數(shù)等，為后續(xù)設備維護做參考。第三，設備在投產(chǎn)使用之后，要根據(jù)說明書及維護規(guī)程的要求，由專業(yè)人員定期對所有設備進行檢查和大規(guī)模維修，不管是設備主體和附屬設備，供電空開或者傳輸接頭，都要進行排查維護，從而及時發(fā)現(xiàn)并消除危機隱患；突發(fā)故障后，要對受到損害的地方進行及時修復，為設備持續(xù)平穩(wěn)運行工作提供安全可靠的服務。

4.3 加強環(huán)境危機管理

對于民航通信導航監(jiān)視危機來說，環(huán)境危機是最難以預知和評估的，如果發(fā)生環(huán)境危機，很可能會導致設備中斷線路受損，或者通信信號受有害干擾。而且環(huán)境危機突發(fā)性強，沒有辦法臨時采取措施改變局面。因此，為了解決環(huán)境危機帶來的危害，需要提前做好防護工作。首先，在高建筑物上安裝避雷針或者避雷網(wǎng)等，保證各種通信導航監(jiān)視設備都處于安全防雷區(qū)域；將通信導航監(jiān)視設備的防雷系統(tǒng)共用接地，接地裝置電阻應按照工作線路連接方式、設備要求的最小值確定；如果避雷針和避雷網(wǎng)不能避免電子設備的受損，需要屏蔽建筑物和線纜，這樣可以削弱電磁場，避免線路和設備受損。其次，將高壓電線鋪設在金屬管內(nèi)，從電線終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過接地將電荷導入大地，保護供電系統(tǒng)電涌。再次，外部通信線路注意防護，定檢維護檢查；爭取外部運營商突發(fā)事件支持，確保修復時間最短。最后，臺站周邊樹木及時清理，避免樹葉反射對信號接收與發(fā)射的影響；注意設備所處臺站環(huán)境安全，做好安保監(jiān)控措施，防火防盜。

4.4 完善危機管理制度

對民航通信導航監(jiān)視危機管理制度進行完善，對民航通導從業(yè)人員進行風險管理，保證危機發(fā)生時，有足夠的技術(shù)力量迅速進行挽救工作。首先，制定完善應急管制機制，逐級制定避免危機發(fā)生的措施，各級通信暢通，保證通信導航監(jiān)視系統(tǒng)從業(yè)人員多層級快速響應。特別是最基層運行現(xiàn)場的重要關(guān)鍵設備設施要有細致可操作應對處置手冊、故障處置手冊、技術(shù)資料和三線檔案，為突出事件處置提供業(yè)務知識快查材料。其次，建立多級分層次檢查，根據(jù)民航行業(yè)規(guī)章規(guī)范，開展定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴格指出違章或違規(guī)問題所在，避免人因失誤。再次，對通信導航監(jiān)視系統(tǒng)軟硬件及運行環(huán)境進行危險源分析，加強危險隱患監(jiān)控與預防。最后，對通信導航監(jiān)視設備和物資進行備份，如果設備或者物資出現(xiàn)問題，可以進行及時補充，以免因設備或者物資缺失，對后續(xù)工作造成影響。

5 結(jié)語

總而言之，對于民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的危機問題，是一個系統(tǒng)性組織管理問題，要考慮全面，完善危機管理制度，加強對從業(yè)人員、通信導航監(jiān)視設備以及環(huán)境危機的管理，降低因危機而產(chǎn)生的損害，在危機處理后，要進行總結(jié)和反思，從而提升經(jīng)驗，提高危機處理的效率。