初探重載鐵路線路工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)

曹海洋

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

1 引言

在鐵路運(yùn)輸中重載鐵路是不可替代的，其具有特殊的作用和意義。由于承載壓力大，摩擦損耗大，如果維修養(yǎng)護(hù)工作不到位，實(shí)踐運(yùn)行中很容易出現(xiàn)問題。由此可見，鐵路企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須重視鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)，積極對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其專業(yè)技術(shù)水平，在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)維修養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步提高整體的工作水平，開創(chuàng)新的工作思路，降低故障率，保證其作用的發(fā)揮。

2 分析重載鐵路工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)模式

我國重載鐵路工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)工作開展時(shí)間較晚，但是通過不懈的努力，當(dāng)前已經(jīng)取得了很大的成效。進(jìn)行重載鐵路軌道養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，重點(diǎn)對(duì)過渡段、焊縫、道岔、曲線位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。在曲線養(yǎng)護(hù)中為了達(dá)到更好的效果，一定要保證線路位置、線路線形的正確性，另一方面，相關(guān)人員要意識(shí)到曲線頭尾養(yǎng)護(hù)的重要性，相關(guān)工作內(nèi)容必須達(dá)到我國的技術(shù)規(guī)范要求[1]，例如曲線段養(yǎng)護(hù)時(shí)，確保長度的平順度，保證合理的幾何尺寸變化，保證曲線的正矢差等，從整體養(yǎng)護(hù)方面分析，要確保豎曲線的圓順度。日常維修養(yǎng)護(hù)中要重視道岔路段的質(zhì)量控制，主要控制要點(diǎn)包括工務(wù)維修環(huán)節(jié)、鋪設(shè)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)，做好全過程的管理。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員可以使用精測網(wǎng)，這樣可以提高矯正精度，提高測量的幾何尺寸，除此之外，這一技術(shù)還可以有效解決長波不平順等問題[2]，完成相關(guān)事宜后，對(duì)幾何尺寸、扣件等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)于鋼軌焊接接頭而言，焊接操作必須符合我國技術(shù)規(guī)范要求，否則驗(yàn)收時(shí)不能通過。完成這方面的焊接操作之后，必須對(duì)其進(jìn)行無損檢測，驗(yàn)收合格后才能繼續(xù)進(jìn)行其他工作，保證其順利投入到使用中。焊接操作意義重大，涉及內(nèi)容較多，焊接時(shí)對(duì)平直度進(jìn)行檢查，對(duì)焊縫機(jī)械性能進(jìn)行檢查，進(jìn)行正常的維修維護(hù)時(shí)對(duì)其進(jìn)行探傷，檢查其平直度是否合理，保證過渡段質(zhì)量和安全性，控制過渡段沉降[3]。

3 分析重載鐵路線路病害出現(xiàn)的原因

3.1 分析鋼軌接頭病害的原因

對(duì)于重載鐵路線路而言，在鋼軌接頭位置比較薄弱，接頭位置不平整，當(dāng)列車經(jīng)過這一路段時(shí)，鋼軌會(huì)出現(xiàn)很大的震動(dòng)，導(dǎo)致接頭位置發(fā)生病害的概率增加。當(dāng)在這一位置出現(xiàn)病害之后，對(duì)列車和整個(gè)線路造成的破壞非常嚴(yán)重，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修繕，這一問題會(huì)進(jìn)一步惡化，進(jìn)而形成一種惡性循環(huán)，通過以往的工作經(jīng)驗(yàn)表明，如果路基、道床、鋼軌條件都相同時(shí)，混凝土軌枕比木枕更容易出現(xiàn)線路接頭病害，因此在以后工作中，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須認(rèn)識(shí)問題的嚴(yán)重性，工作中對(duì)鋼軌維修養(yǎng)護(hù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高其現(xiàn)場操作能力，及時(shí)解決病害問題，確保重載鐵路線路運(yùn)行的安全性，將其作用發(fā)揮到最大。

3.2 分析路基病害的原因

列車正常行駛時(shí)，車輪沿著鋼軌而運(yùn)行，對(duì)鋼軌產(chǎn)生很多的作用力，包括縱向的水平力、豎向的壓力、橫向的作用力等，對(duì)于其中的縱向作用力而言，使鋼軌沿著道床頂面、軌枕或者軌道框架發(fā)生縱向移動(dòng)，這種移動(dòng)現(xiàn)象稱之為鋼軌爬行。如果出現(xiàn)這類問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維修，會(huì)對(duì)其他線路造成較大的影響，其是線路病害發(fā)生的根源。通過日常工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了線路爬行的原因：包括列車制動(dòng)對(duì)軌道造成影響，車輪行駛中在接頭位置對(duì)鋼軌進(jìn)行的嚴(yán)重的撞擊，列車運(yùn)行的縱向力影響，鋼軌由于長時(shí)間工作，其溫度升高，進(jìn)而對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，鋼軌在動(dòng)荷載作用下的撓曲產(chǎn)生的不良影響等。除此之外，如果道床的縱向阻力與扣件的扣壓力沒有達(dá)到一定程度，在線路中央缺少爬行設(shè)備，出現(xiàn)的線路爬行危害會(huì)非常大。

3.3 分析軌道方面出現(xiàn)的病害原因

重載鐵路運(yùn)行中對(duì)安全性要求很高，通過實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)鐵路軌道病害發(fā)生原因比較多，影響比較大的包括忒冷負(fù)荷過大，軌道爬行等。對(duì)于重載鐵路線路而言，其特點(diǎn)是載荷比較大，由于這一因素使得其軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的幾率增大。相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合軌道受力情況，分析軌道的荷載，分析對(duì)道床、軌枕、鋼軌產(chǎn)生的影響，發(fā)現(xiàn)荷載對(duì)這些方面的影響是最大的。如果荷載過大，軌道變形的程度就是急劇增加。另一方面，列車的荷載多少和軌道的抗力之間的相互作用是影響軌道磨耗程度和使用壽命的主要原因。鋼軌的質(zhì)量和荷載之間相互作用，會(huì)增加車輪的沖擊力，進(jìn)而使得鋼軌發(fā)生磨損。如果鋪設(shè)的是曲線鋼軌，主要因素是鋼軌空間位置錯(cuò)誤，引起曲線鋼軌的磨損。

4 分析重載鐵路線路工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)

4.1 分析建立數(shù)據(jù)庫的要點(diǎn)

日常工作中要積極對(duì)重載鐵路線路進(jìn)行檢查，一般每月進(jìn)行2次到3次的檢查，在檢查過程中收集各方面的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，之后建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，高速車輛運(yùn)行中會(huì)有很多因素對(duì)其進(jìn)行干擾，導(dǎo)致很多數(shù)據(jù)都失真，在數(shù)據(jù)整理中對(duì)這部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行清除，確保數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。完成檢查工作之后將收集到的信息上傳到數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括波形圖、里程數(shù)、超限數(shù)值等文件。完成各個(gè)分支的檢測資料后，需要建立匯總數(shù)據(jù)庫，將幾何尺寸不同程度的超限情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為以后的工作做好準(zhǔn)備。確定重載鐵路運(yùn)行學(xué)指標(biāo)，采集列車橫向加速度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，排列建庫，了解列車組加速度變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)等，為以后的調(diào)整和發(fā)展奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[4]。

4.2 對(duì)波形進(jìn)行細(xì)致的分析

在工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，遵循細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骼砟睿龊霉ぷ鞯拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)細(xì)節(jié)，不能遺漏掉任何內(nèi)容。工作人員必須高度重視重復(fù)性分析，對(duì)I級(jí)別、II級(jí)別的超限重復(fù)情況進(jìn)行深入的分析，對(duì)加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如果有必要可以進(jìn)行多次對(duì)比分析，進(jìn)而得到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，通過對(duì)比可以有效確定重復(fù)性，為以后的動(dòng)態(tài)分析提供有力的依據(jù)。另一方面，工作人員要對(duì)比較典型的病害圖進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析多波軌向、連續(xù)三波，徹底找到出現(xiàn)病害的根源，然后為以后的預(yù)防方案制定提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。工作人員積極組織開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，將工作中不合理的情況進(jìn)行處理，確保工作的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化，保證相關(guān)工作和世界其他企業(yè)看齊[5]。使用重疊對(duì)比的方法對(duì)波形圖進(jìn)行分析，這一技術(shù)方法有利于對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理，還可以有效對(duì)軌道的實(shí)際效果進(jìn)行跟蹤，相關(guān)人員還可以依據(jù)整理得到的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確制作出軌檢車波形圖的折線圖，利用這一折線圖，可以準(zhǔn)確對(duì)動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，還能夠方便對(duì)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的數(shù)據(jù)差別進(jìn)行深入分析，從中得到珍貴的數(shù)據(jù)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.3 對(duì)重載鐵軌的道床加以改善

道床的作用非常關(guān)鍵，其是路基、軌枕、鋼軌之間的彈性連接裝置，可以有效確保軌道的平穩(wěn)度，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)道床的維護(hù)和管理，檢查其是否存在問題，及時(shí)進(jìn)行維修，對(duì)其彈性進(jìn)行改善，保證其處于良好的工作狀態(tài)[6]。道床作用的發(fā)揮，可以有效避免軌道出現(xiàn)病害問題，對(duì)道床進(jìn)行維修管理時(shí)，相關(guān)人員要從以下三方面入手：第一點(diǎn)，確保其斷面形成對(duì)軌道的橫向阻力，這樣在投入使用中其工作狀態(tài)良好，而且軌道非常穩(wěn)定，降低發(fā)生故障的概率。第二點(diǎn)，嚴(yán)格對(duì)道床的厚度進(jìn)行控制，確保其排水的通暢性，避免出現(xiàn)翻漿冒泥等問題。第三點(diǎn)，使用比較優(yōu)質(zhì)的道碴，材質(zhì)和級(jí)配均符合一級(jí)道碴的標(biāo)準(zhǔn)。如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的道碴，在日常大修維修過程中，逐步安排更換。

4.4 分析做動(dòng)態(tài)分析工作的重點(diǎn)內(nèi)容

統(tǒng)計(jì)分析動(dòng)檢車基本情況，和歷史數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較，分析軌道運(yùn)行狀態(tài)。III級(jí)超限，工作人員立即通知工程師組織分析數(shù)據(jù)和波形圖，當(dāng)晚空窗期進(jìn)行現(xiàn)場手動(dòng)檢查，使用精測小車進(jìn)行精確測量，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在問題立即制定方案進(jìn)行精調(diào)處理，并進(jìn)行工作總結(jié)。II級(jí)超限是日常分析的主要工作，工程師需分析超限原因，重復(fù)出現(xiàn)II級(jí)超限及時(shí)組織進(jìn)行精測，分析路段問題及時(shí)解決。I級(jí)超限需進(jìn)行持續(xù)跟蹤，重復(fù)I級(jí)超限接受精測，問題地段制定方案及時(shí)處理。

5 分析重載鐵路線路精測精調(diào)的技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)動(dòng)檢車進(jìn)行檢測工作時(shí)必須重視以下幾點(diǎn)，對(duì)幾何尺寸的超限情況進(jìn)行確認(rèn)，分析所制作出的波形圖，準(zhǔn)確確認(rèn)尺寸的具體變化情況，如果是人工添乘感受到晃車，要在第一時(shí)間組織工作人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，分析使用中相應(yīng)零配件的變化情況，完成這些內(nèi)容的操作后，積極對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，如果一旦發(fā)現(xiàn)存在病害之后，對(duì)動(dòng)檢車的波形圖進(jìn)行細(xì)致的分析，在此基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確定位病害的位置，同時(shí)將故障點(diǎn)作為中心，向前后兩側(cè)各延伸150m進(jìn)行精測。精調(diào)工作具有非常重要的意義，可以對(duì)重載鐵路的線形進(jìn)行優(yōu)化，有效消除幾何尺寸超限問題，對(duì)精測結(jié)果進(jìn)行分析時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)其顯示的線型是平順的，相應(yīng)的幾何尺寸偏差在一個(gè)正常的范圍內(nèi)，技術(shù)人員可以不對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，其仍然保持良好的工作狀態(tài)。否則就需要對(duì)其進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)操作中第一點(diǎn)就要對(duì)基準(zhǔn)軌的平順性進(jìn)行調(diào)整，完成這項(xiàng)工作之后，結(jié)合得到的數(shù)據(jù)情況，嚴(yán)格控制調(diào)整誤差在±1mm范圍，控制其水平誤差在±1mm范圍，控制其高度誤差在±2mm范圍，除此之外，還要求兩根連續(xù)軌枕指標(biāo)變化率低于±0.5mm。如果遇到特殊情況，在某一路段需要較大的調(diào)整量，工作人員必須進(jìn)駐現(xiàn)場進(jìn)行核對(duì)，對(duì)其進(jìn)行重新測量之后再進(jìn)行精細(xì)的調(diào)整，在調(diào)整作業(yè)過程中還需要注意相關(guān)的影響因素。例如當(dāng)天天氣情況對(duì)作業(yè)工作有直接的影響，相關(guān)制度規(guī)定在大霧、大風(fēng)、大雨天氣內(nèi)不能工作，工作人員要嚴(yán)格對(duì)測量誤差進(jìn)行控制，對(duì)道岔進(jìn)行精測時(shí)，道岔前后150m位置要同時(shí)進(jìn)行測量，如果要選擇分次測量，嚴(yán)格控制搭接長度最少為20m。測量時(shí)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的檢查，根據(jù)動(dòng)檢車波形圖對(duì)精確測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析[5]。除此之外，還可以對(duì)平面高程進(jìn)行模擬，確保最終所確定的精調(diào)方案的正確性，避免方案出現(xiàn)錯(cuò)誤，在檢查中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正，避免工程落實(shí)后發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，對(duì)企業(yè)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。在精調(diào)操作之前，現(xiàn)場人員及時(shí)準(zhǔn)備好所需要的設(shè)備，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的工作人員，并做好人員的登記方便工作中進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行細(xì)致的檢查，對(duì)扭力矩進(jìn)行調(diào)整，繪制相應(yīng)的符號(hào)，擺放好相關(guān)的材料，對(duì)基準(zhǔn)進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)標(biāo)注的幾何數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。具體實(shí)施操作之前，現(xiàn)場人員可以先將枕木上下道扣件的符號(hào)標(biāo)注清楚，然后派專業(yè)人員負(fù)責(zé)符號(hào)的核對(duì)工作，不能出現(xiàn)差錯(cuò)，確保精調(diào)計(jì)劃和符號(hào)的一致性，在此基礎(chǔ)上，有必要對(duì)軌道的距離進(jìn)行調(diào)整，將所有標(biāo)識(shí)都明確處理，為以后的檢查提供方便，否則在以后檢查中，由于沒有標(biāo)識(shí)，或者標(biāo)識(shí)不清晰，將會(huì)帶來很大的困難，不利于工作的進(jìn)一步進(jìn)行[7，8]。

6 總結(jié)

通過以上對(duì)重載鐵路線路工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)工作分析，發(fā)現(xiàn)在以后發(fā)展中重載鐵路線路仍然發(fā)揮著不可替代的作用，因此相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要予以高度的重視，在這方面投入一定的人力物力，積極對(duì)維修技術(shù)，養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行研究，借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本企業(yè)的工作進(jìn)行改善和創(chuàng)新，進(jìn)而推動(dòng)這方面的發(fā)展。