自媒體視點(diǎn)

物流平臺(tái)，你真的有價(jià)值嗎？

（2017- 12- 26；作者：楊浩峰；公眾號(hào)：楊浩峰頻道）

價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)有：價(jià)值的大小、價(jià)值的可持續(xù)性、價(jià)值的成長(zhǎng)性、價(jià)值的延展性，還要考慮價(jià)值實(shí)現(xiàn)的投入產(chǎn)出比。物流平臺(tái)增加價(jià)值有哪些思路呢？1.物流平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)從單一價(jià)值向綜合價(jià)值的轉(zhuǎn)變：不只滿足客戶和用戶的某一個(gè)價(jià)值點(diǎn)，而要從多方面、多維度打造自身的價(jià)值；2.打造平臺(tái)的真實(shí)價(jià)值：要從商業(yè)角度而不是從資本、短期角度來打造價(jià)值點(diǎn)；要注重平臺(tái)商業(yè)邏輯的可持續(xù)性，而不是平臺(tái)數(shù)據(jù)的可觀性；3.物流平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)價(jià)值的可持續(xù)性，以及與客戶需求俱進(jìn)的意識(shí)和能力的打造；4.物流平臺(tái)要探索行業(yè)本質(zhì)，“慢工出細(xì)活”，要做深、做透產(chǎn)業(yè)鏈，而不是做短期、急于套現(xiàn)；5.物流平臺(tái)的價(jià)值可大可小，物流平臺(tái)可大可小、可綜合可專業(yè)，不要盲目追求大而全，在自身要素稟賦和投入產(chǎn)出比的考量之下，打造合適的物流平臺(tái)價(jià)值。

處于輿論場(chǎng)中央，共享單車如何才能破冰？

（2017- 12- 24；作者：孟永輝；公眾號(hào)：輝常觀察）

共享單車想要破解當(dāng)下的發(fā)展困境其中很重要的一點(diǎn)就是要找到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代時(shí)代之外的發(fā)展模式并且能夠?qū)⑦@種發(fā)展模式豐富化。這樣共享單車的發(fā)展才不會(huì)走入越來越窄的發(fā)展死胡同當(dāng)中，真正將共享單車發(fā)展成為一個(gè)滿足用戶消費(fèi)升級(jí)需求的全新物種。優(yōu)化并創(chuàng)新共享單車、平臺(tái)與用戶三者之間的關(guān)系，共享單車發(fā)揮好平臺(tái)的作用，真正讓其回歸到共享經(jīng)濟(jì)的范疇之中。目前，共享單車平臺(tái)通過共享單車與用戶產(chǎn)生聯(lián)系，這種方式無形中增加了共享單車平臺(tái)的壓力，其實(shí)并不能從根本上減少社會(huì)資源里共享單車的閑置率。如果我們能改變當(dāng)前三者之間的關(guān)系，激發(fā)用戶端的主觀能動(dòng)性，通過加大用戶的使用成本來規(guī)范他們?cè)谑褂霉蚕韱诬囘^程當(dāng)中的不規(guī)范情況，無疑能夠提升共享單車的使用率，甚至可以將共享單車的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的時(shí)代。

生存維艱，中小型第三方物流企業(yè)如何夾縫求生？

（2017- 12- 28；作者：李竹云；公眾號(hào)：竹云話物流）

營(yíng)改增之后，企業(yè)結(jié)構(gòu)造成了三方物流企業(yè)抵扣難，繳納稅款也把成本提高了幾個(gè)點(diǎn)位，加上資金成本，管理成本，市場(chǎng)波動(dòng)，還有無法避免的潛規(guī)則，讓小型三方企業(yè)的利潤(rùn)變得非常小。有些專家指出，小微型物流企業(yè)，應(yīng)該突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式，不要把客戶的關(guān)系都建立在人情或潛規(guī)則上面。但提高服務(wù)意識(shí)，突破經(jīng)營(yíng)在不搞關(guān)系，在沒有品牌支持的前提下，怎么存在？隨著大環(huán)境的變化，大型合同物流的合同價(jià)格也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來越低，為了減少運(yùn)作成本，有的選擇了減少環(huán)節(jié)，增加人力，直接面對(duì)專線。這更讓小型第三方物流的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。到底這類物流公司的發(fā)展方向在哪里？很多人在尋找方向，也許這種經(jīng)營(yíng)模式會(huì)和配貨站一樣最終消失，也許有人找到突破口發(fā)展壯大，這就看企業(yè)管理者的智慧了！

快遞邂逅快運(yùn)，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)！

（2017- 12- 12；作者：小胖；公眾號(hào)：羽化財(cái)經(jīng)）

快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)主要面臨的問題是，快運(yùn)對(duì)時(shí)效性要求不高，更看重企業(yè)在干線運(yùn)輸方面的能力，擁有大規(guī)?；倪\(yùn)輸能力和較低貨運(yùn)定價(jià)是在快運(yùn)市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。而對(duì)于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來講，這些是無法通過提高運(yùn)輸效率和轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式所能達(dá)到的。而快運(yùn)企業(yè)拓展快遞業(yè)務(wù)，主要面臨的問題在整個(gè)物流過程中的末端，快遞需要企業(yè)具有“送到最后一公里”的能力。想要解決這兩個(gè)問題，一方面需要物流企業(yè)智能化發(fā)展，另一方面，則需要企業(yè)完善物流網(wǎng)絡(luò)，而鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)就成了企業(yè)面臨的問題。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)狀態(tài)下，快遞快運(yùn)兩者間的界限越來越模糊，不少快遞快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)或計(jì)劃擴(kuò)充產(chǎn)品線，以謀求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，這必然也會(huì)加劇兩者市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但是不管如何，對(duì)于快遞、快運(yùn)企業(yè)而言，只有不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才能在市場(chǎng)上有長(zhǎng)足發(fā)展。C