基于VMS的交通信息服務(wù)系統(tǒng)管理問題研究
—— 以長春市為例

魏春璐

（吉林警察學院 交通管理系，吉林 長春 130117）

交通信息服務(wù)系統(tǒng)作為智能交通的重要組成部分，能夠有效緩解交通擁堵，提升道路通行效率。交通信息服務(wù)系統(tǒng)按照內(nèi)容可以劃分為四個子系統(tǒng)，即路徑誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)、交通流信息服務(wù)系統(tǒng)、停車場信息誘導(dǎo)系統(tǒng)和個性化信息服務(wù)系統(tǒng)。[1]可變信息情報板( variable message signs， VMS) 是交通信息服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，通過文字、圖形、視頻圖像等形式呈現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息，具有技術(shù)簡單、成本低廉的特點。近年來，隨著高新技術(shù)快速發(fā)展，我國很多城市開始建設(shè)大量的VMS，但是在應(yīng)用中存在一定問題。在城市智能交通高速發(fā)展的前提下，如何更加科學化、標準化得應(yīng)用VMS來建設(shè)交通信息服務(wù)系統(tǒng)是目前交通管理中面臨的重要課題。

一、長春市基于VMS的交通信息服務(wù)系統(tǒng)管理現(xiàn)狀

（一）配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

交通信息采集是交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的第一步，信息采集主要有環(huán)形線圈、微波檢測、地磁檢測、視頻檢測等方式，長春市目前主要通過全市331個路口設(shè)置的2822個地磁檢測器進行交通信息采集。同時，長春市公安局交通警察支隊與高德軟件有限公司合作，共享交通信息，在實際工作中參考高德地圖提供的數(shù)據(jù)資源做決策。

VMS是交通信息服務(wù)系統(tǒng)信息顯示終端。近年來，長春市加大了智能交通系統(tǒng)建設(shè)力度，尤其“兩橫三縱”智能交通項目的開展，加快了長春市智能交通建設(shè)的步伐。VMS在數(shù)量方面，截至2017年末，長春市區(qū)內(nèi)已建和在建的VMS共計50塊誘導(dǎo)屏服務(wù)于交通信息服務(wù)系統(tǒng)。此外，“兩橫三縱”智能交通項目額外包含10塊全彩誘導(dǎo)屏和30塊雙基色誘導(dǎo)屏，由獨立的信息發(fā)布系統(tǒng)進行誘導(dǎo)信息發(fā)布。VMS在區(qū)域分布方面，長春市主要選擇區(qū)域內(nèi)重要交通節(jié)點，在節(jié)點前設(shè)置VMS。主要設(shè)置在匝道出入口、隧道、高架、重要城市干道等道路設(shè)施上。其中，人民大街作為長春城市主干路，設(shè)置了15塊誘導(dǎo)屏，為駕駛?cè)颂峁┙煌ㄕT導(dǎo)信息。

（二）VMS發(fā)布內(nèi)容與方式管理現(xiàn)狀

按照GA/T 484-2010相關(guān)標準，VMS發(fā)布內(nèi)容可包括國標一、二級字庫中的所有漢字，圖形圖片，視頻圖像等。在發(fā)布方式上，可將天氣狀況、交通管制、道路施工、交通擁堵等信息人工通過控制系統(tǒng)發(fā)往VMS顯示。

長春市在具體實施中，通過VMS發(fā)布的內(nèi)容主要有交通流信息誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)、停車場信息誘導(dǎo)、交通宣傳標語、交通突發(fā)事件提示、違法曝光圖片、宣傳教育視頻等。其中，交通流信息誘導(dǎo)圖、路徑誘導(dǎo)路況圖、停車場信息誘導(dǎo)圖通過信息采集系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)自動生成，如遇突發(fā)交通事件，可以人工調(diào)整誘導(dǎo)圖。交通宣傳標語、交通突發(fā)事件提示、違法曝光圖片、宣傳教育視頻等發(fā)布內(nèi)容主要靠傳統(tǒng)的人工輸入來完成。

二、長春市交通信息服務(wù)系統(tǒng)存在問題及改進措施

（一）配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

交通信息服務(wù)系統(tǒng)的有效實施依賴于完善的基礎(chǔ)設(shè)施。當前，我國多數(shù)城市還處于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)和改造期，這在長春等中小型城市中體現(xiàn)得更加明顯。

1.應(yīng)加強信息采集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長春市信息采集通過地磁檢測器完成。地磁檢測器具有易于安裝、體積小，使用壽命長，穩(wěn)定性好等優(yōu)點。同時也具備一定缺點，即價格相對昂貴，施工過程破壞路面，存在車輛漏檢問題以及需要頻繁更換電池。

準確的交通信息是交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)。短期而言，以長春市為代表的中小型城市應(yīng)該在城市信息采集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中增加檢測器數(shù)量的建設(shè)投入和維修維護的投入，保證交通信息采集的準確性和及時性。長期而言，可投入使用視頻檢測器。視頻檢測器不破壞道路環(huán)境，可以提供可視圖像。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，視頻檢測器的精確度和穩(wěn)定性將會提升，用其替代地磁檢測器來采集交通信息是大勢所趨。

2.VMS應(yīng)合理增加建設(shè)數(shù)量，科學優(yōu)化區(qū)域分布。完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求足夠的設(shè)施數(shù)量和科學的區(qū)域分布。截至2017年底，深圳市交通VMS達107塊。長春市市區(qū)面積是深圳市的三倍，然而VMS設(shè)備不足其一倍。可見，應(yīng)該合理增加基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量，完善交通信息服務(wù)系統(tǒng)。在VMS區(qū)域分布方面，國際上已經(jīng)建立較成熟的規(guī)則，通常設(shè)置在匝道出入口、大橋、隧道、高架、高速道路等道路設(shè)施上，為駕駛?cè)颂峁┡c交通相關(guān)的誘導(dǎo)信息。以長春市為代表的中小型城市應(yīng)該依照國內(nèi)標準，借鑒國際國內(nèi)先進經(jīng)驗，合理增加VMS建設(shè)數(shù)量，科學優(yōu)化VMS區(qū)域分布。

（二）VMS發(fā)布內(nèi)容有待優(yōu)化

VMS作為交通信息服務(wù)系統(tǒng)的信息輸出終端，其發(fā)布內(nèi)容具有專業(yè)性、規(guī)范性和及時性的特點，可分為文字、圖片類靜態(tài)信息以及交通信息流誘導(dǎo)類動態(tài)信息兩類。[2]

1.應(yīng)加強靜態(tài)信息科學性，保障駕駛?cè)诵熊嚢踩?。筆者認為，城市交通靜態(tài)信息發(fā)布內(nèi)容中，靜態(tài)信息字數(shù)偏多不利于駕駛?cè)诵熊嚢踩＝煌ㄍ话l(fā)事件、交通管制等信息由人工輸入文字通過VMS呈現(xiàn)給交通參與者。這些信息會分散駕駛?cè)说淖⒁饬?，只有保證VMS發(fā)布的信息分散駕駛?cè)俗⒁饬υ诎踩秶鷥?nèi)，才能在保障信息有效傳遞的同時，保障駕駛?cè)说男熊嚢踩?/p>

駕駛?cè)嗽隈{車時閱讀VMS發(fā)布的內(nèi)容主要是默讀方式，據(jù)相關(guān)研究表明，默讀分為兩類，一類是順序性默讀，速度取決于眼動速度，即每秒4個注視點，對應(yīng)屏幕上的字數(shù)為4-5個字。美國學者測試英文默讀速度是5.5字/秒。同時，我國學者做過相關(guān)實驗，結(jié)論為平均默讀速度是9.8字/秒。[3]美國學者實驗中的英文由4個字母組成，類比于2個漢字的字符寬度，因此上述對漢字默讀速度的實驗結(jié)論具有可信性。另外一類默讀方式是選擇性默讀，即提取關(guān)鍵信息。由于對VMS發(fā)布內(nèi)容的基本要求是信息簡明扼要，因此不考慮選擇性默讀方式的閱讀速度。

如果以5字和9字作為每秒默讀速度的區(qū)間上下限，那么可以依此來科學優(yōu)化VMS靜態(tài)漢字字數(shù)。駕駛?cè)嗽谛熊囍校谒俣?、交通環(huán)境等外界因素不變的情況下，VMS信息占據(jù)駕駛?cè)俗⒁饬r間越短，行車越安全。由此，可以根據(jù)不同的道路環(huán)境來擬定可占據(jù)駕駛?cè)俗⒁饬Φ臅r間來設(shè)定字數(shù)上限。例如設(shè)定占據(jù)駕駛?cè)俗⒁饬r間最多為2秒，則VMS靜態(tài)文字字數(shù)不得超過18字。

2.應(yīng)加強動態(tài)信息準確性，確保交通誘導(dǎo)安全高效。VMS的交通信息發(fā)布主要為在途駕駛?cè)说瘸鲂姓叻?wù)。通過 VMS 實時呈現(xiàn)交通流誘導(dǎo)信息， 使在途出行者及時獲得沿途交通狀況，提前規(guī)避擁堵路段，輔助在途駕駛?cè)撕侠硪?guī)劃出行路線。

交通流誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)來源是歷史同時期數(shù)據(jù)或瞬時采集實時上傳數(shù)據(jù)。在實際應(yīng)用中，一方面，交通流誘導(dǎo)信息無法達到實時更新的狀態(tài)，因此駕駛?cè)丝偸且罁?jù)歷史信息來指導(dǎo)未來行車路徑，具有一定偏差，很容易出現(xiàn)擁堵轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，即歷史暢通路徑隨著駕駛?cè)俗兏窂蕉D(zhuǎn)為擁堵路徑。在北京、深圳等一線城市，交通流誘導(dǎo)信息可達到每2分鐘更新一次的頻率，更為準確得展示了道路交通流信息，確保交通誘導(dǎo)更加高效。這對于長春而言具有一定的借鑒意義。隨著智能交通系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，個性化交通誘導(dǎo)將是大勢所趨，用于解決擁堵轉(zhuǎn)移問題。另一方面，交通流誘導(dǎo)信息有效的關(guān)鍵在于有可替換路徑，即VSM發(fā)布的動態(tài)信息中要將可替換路徑一并顯示出來，否則駕駛?cè)藷o法規(guī)避交通擁堵路徑，交通流誘導(dǎo)達不到預(yù)期效果。

3.應(yīng)加大動態(tài)信息占比，充分發(fā)揮VMS交通誘導(dǎo)作用。VMS的“可變信息”本質(zhì)上強調(diào)的是“動態(tài)信息”，通過動態(tài)性信息展示來進行及時有效的交通誘導(dǎo)，進而緩解交通擁堵，提升道路通行效率。然而在實踐中，很多城市把VMS更多得應(yīng)用于宣傳標語、違法警示信息的展示上，這浪費了VMS資源，不利于交通信息服務(wù)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)該增加交通流誘導(dǎo)動態(tài)信息的展示，提升交通誘導(dǎo)效率。

（三）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)有待完善

隨著城市機動車數(shù)量呈井噴式增長，市區(qū)停車需求逐漸增大，停車供需矛盾日益突出?！巴＼囯y”現(xiàn)象增大了城市交通壓力，是城市交通管理熱點問題。目前，長春市停車誘導(dǎo)還停留于傳統(tǒng)的誘導(dǎo)方式，即只在停車庫入口附近設(shè)置誘導(dǎo)指示牌。以上海為首的一線城市已經(jīng)開始執(zhí)行三級停車誘導(dǎo)，即在市區(qū)主要交通干線上、停車庫周邊區(qū)域和停車庫入口附近均發(fā)布停車誘導(dǎo)信息，實時疏導(dǎo)有停車需求的車輛，緩解城市交通壓力。長春市應(yīng)借鑒先進經(jīng)驗，完善停車場車輛檢測設(shè)備，同時因地制宜，建立多級停車誘導(dǎo)機制，完善停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

（四）路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)有待優(yōu)化

路徑誘導(dǎo)存在擁堵轉(zhuǎn)移的弊端。筆者認為，誘導(dǎo)系統(tǒng)和信號控制系統(tǒng)相結(jié)合是未來發(fā)展趨勢。智能交通信號控制和智能交通路徑誘導(dǎo)分別釆用了主動和被動的不同方法來解決交通問題。一直以來，這兩個系統(tǒng)是獨立運行的，但相關(guān)研究表明，這兩個系統(tǒng)在信息產(chǎn)生、數(shù)據(jù)處理和策略實施等多個方面上協(xié)調(diào)融合可以達到更好的交通管理效果。從交通系統(tǒng)整體角度出發(fā)，這兩個部分具有很大關(guān)聯(lián)性，路徑誘導(dǎo)和信號控制的前提都是交通流數(shù)據(jù)的采集，利用采集到的交通信息進行道路誘導(dǎo)和路權(quán)分配。同時，二者相互影響，即路徑誘導(dǎo)影響單條路徑交通流量數(shù)據(jù)，信號控制影響交叉口某一相位路徑交通流量。因此把這兩個問題統(tǒng)一籌劃更利于智能交通系統(tǒng)的集成協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、結(jié)論

基于可變信息情報板（VSM）的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的組成部分。通過VSM發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，在時間和空間上均衡路網(wǎng)交通流，緩解交通擁堵，提高路網(wǎng)運行效率，對改善路網(wǎng)的交通狀況具有重要作用。本文通過對長春市VMS建設(shè)和應(yīng)用現(xiàn)狀以及交通流誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)現(xiàn)狀的分析指出其存在的問題，并提出發(fā)展視頻檢測器，合理增加VMS建設(shè)數(shù)量、科學優(yōu)化VMS區(qū)域分布，制定VMS發(fā)布文字字數(shù)上限規(guī)則，完善交通流誘導(dǎo)信息實時更新技術(shù)，發(fā)展個性路徑誘導(dǎo)技術(shù)，注重可替換路徑的展示，建立多級停車誘導(dǎo)機制，集成路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)與信號控制系統(tǒng)策略等多點改進措施，這對以長春市為代表的中小型城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有一定的借鑒意義，有利于我國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。