基于車聯(lián)網(wǎng)的電動汽車充電服務模式研究

馬千里

（國網(wǎng)江蘇省電力公司蘇州供電公司 215000）

隨著人們環(huán)保意識的增強，逐漸出現(xiàn)了電動汽車，政府對該新型產(chǎn)業(yè)給予大力推廣和支持。現(xiàn)階段，電動汽車還處于發(fā)展初期，主要是依靠充電設備提供電能補給。隨著充電設備的擴大，出現(xiàn)了單一化的服務模式，其充電信息無法全面展現(xiàn)出互通互聯(lián)模式，用戶體驗方面比較差，在充放電調(diào)度管理當面存在較多問題，嚴重影響了電動汽車的發(fā)展。

1 電動汽車充電服務網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)之間的關系

1.1 分析車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡架構

車聯(lián)網(wǎng)主要是將對象限定在路，車，人，利用較多識別技術，比如無線射頻和移動通信技術等，在車聯(lián)網(wǎng)綜合信息平臺能夠監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，并且提供較多的交通服務。車聯(lián)網(wǎng)的通信類型包括車人通信，車路通信，車車通信等，在上述通信方式當中，借助于公共網(wǎng)絡的主要是車與服務平臺間的通信，其他都是借助于局域網(wǎng)實現(xiàn)的。如圖所示1。

圖1 車聯(lián)網(wǎng)架構圖

1.2 分析充電服務相關要素

在電能汽車當中，充電服務主要是為其提供電能，全面保障汽車安全運行。從電動汽車的服務價值鏈可以看出，充電服務網(wǎng)的相關因素主要包括充電基礎設施，被服務終端，設備管理以及電能提供。

（1）充電基礎設施：設備主要是對數(shù)據(jù)進行識別，收集和處理。比如集中型充換電站充電設備等。在監(jiān)控汽車運行狀態(tài)時主要是借助無線射頻識別設備，圖像識別技術以及傳感器等，還能夠?qū)﹄姵毓ぷ鳡顟B(tài)進行收集和識別，主要表現(xiàn)在電池溫度，汽車位置，電流以及功率等。

（2）被服務終端：主要是利用充電基礎設施為電動汽車提供電能動力。

（3）設備管理和電能提供：主要包括充電樁供電和充換電站的控制中心和配電網(wǎng)等。

1.3 電動汽車充電服務網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)之間的關系

車聯(lián)網(wǎng)和電動汽車充電服務網(wǎng)都是借助于融合通信方式在互聯(lián)網(wǎng)上進行連接，融合各種信息，并且實現(xiàn)信息之間的交換，例如服務信息和交通信息等。充電服務網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)共同服務的終端為電動汽車，并且能夠交換各項信息，為電動汽車的出行提供優(yōu)質(zhì)服務。利用車聯(lián)網(wǎng)與路，車，人之間的信息交互，能夠傳遞和交換信息，主要是借助于充電服務網(wǎng)和信息流方式實現(xiàn)，對配電網(wǎng)進行全面調(diào)整，與電網(wǎng)管理系統(tǒng)之間進行信息交互，按照市場發(fā)展情況和汽車運行里程對充換電費用進行制定，這樣可以促進充電服務網(wǎng)更加具備安全性和智能化。

2 電動汽車充電服務網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的信息交換

為了使電動汽車充電服務能夠?qū)崿F(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展，需要為其提供技術準確的充換電服務，所以在實際使用電動汽車期間，需要及時更新各項信息，并且確保各信息之間的互通互聯(lián)，這樣可以在出現(xiàn)問題之后及時采取有效措施進行補救。

圖2 電動汽車充電服務網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的關系框架圖

車聯(lián)網(wǎng)技術主要是綜合應用移動互聯(lián)網(wǎng)技術和物聯(lián)網(wǎng)技術，全面監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)以及道路環(huán)境等，在監(jiān)控道路環(huán)境主要是檢測道路監(jiān)控設備反饋的信息，對道路交通情況，安全情況進行實時查看，這樣可以為電網(wǎng)調(diào)度以及交管部門提供信息依據(jù)。監(jiān)控車輛運行狀態(tài)主要是對車輛的行駛參數(shù)，路線以及電量使用情況進行監(jiān)控。

電動汽車充電服務網(wǎng)主要是充換電基礎設施網(wǎng)，充放電控制網(wǎng)以及配電網(wǎng)之間進行信息交換，借助于服務平臺使三者之間交換數(shù)據(jù)，主要表現(xiàn)在充電設施使用信息，充電地點信息以及數(shù)據(jù)信息等。

3 利用車聯(lián)網(wǎng)完善電動汽車充電服務

借助于車聯(lián)網(wǎng)完善電動汽車充電服務主要是融合用戶的充電服務和數(shù)字化技術，信息化技術，這樣可以緊密聯(lián)系充電基礎設施規(guī)劃和智慧城市建立。

3.1 利用共享數(shù)據(jù)構建電動汽車綜合信息服務平臺

該服務平臺主要是在車聯(lián)網(wǎng)與充電服務網(wǎng)之間交換信息前提上，為汽車用戶提供綜合服務。電動汽車綜合信息服務平臺需要包括充放電調(diào)度服務，數(shù)據(jù)服務，行車安全服務，充換電信息服務等。其中交換點信息服務主要是監(jiān)控電動汽車的充電樁，動力電池的運行狀態(tài)，這樣就可以獲得相應的數(shù)據(jù)信息，有效整合以上信息，之后提供語音服務對用戶進行充電提醒，并且能夠?qū)π熊嚶肪€進行提前規(guī)劃。充放電調(diào)度服務主要是充電設施在實際運行期間，往往會在同一時間出現(xiàn)集中充電情況，導致充放電調(diào)度出現(xiàn)嚴重不均情況，影響了充電設施和電網(wǎng)。在此期間需要應用車聯(lián)網(wǎng)技術對大量數(shù)據(jù)進行實時反饋，尤其是在充電設施閑置時間等情況，這樣能夠加強充電設施的利用率，合理進行充放電電網(wǎng)調(diào)度。

3.2 基于車聯(lián)網(wǎng)的充電服務模式

傳統(tǒng)的充電服務模式都是由充電APP等確定充電樁的位置。有學者認為在，整個服務系統(tǒng)網(wǎng)絡當中需要涉及核心產(chǎn)品制造商，用戶以及系統(tǒng)提供者等。充電服務的角色主要包括電動汽車，智能電網(wǎng)，充電設施以及綜合信息服務平臺等。在該服務模式當中，通過監(jiān)控充電樁狀態(tài)，能夠獲得充電樁的使用情況，之后將信息傳輸?shù)骄C合信息服務平臺。借助于車聯(lián)網(wǎng)當中的數(shù)據(jù)處理技術，能夠提供給電動汽車用戶最適宜的節(jié)能駕駛信息，這樣能夠使用戶在駕駛汽車時更加具有合理性，避免減少電動汽車續(xù)航里程。其次，還可以通過電動汽車反饋的各項數(shù)據(jù)信息，能夠為汽車用戶提供較多的增值服務。

4 結束語

綜上所述，隨著不斷發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)技術，將會促使電動汽車充電服務行業(yè)能夠逐漸朝向數(shù)字化，網(wǎng)絡化等方向發(fā)展。通過研究分析充電服務網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的架構，了解兩者之間的關系，并且在此次基礎之上分析了兩者信息交換的內(nèi)容，創(chuàng)建了電動汽車綜合信息平臺，全面實現(xiàn)電動汽車充電服務一體化模式，希望能夠為電動汽車充電服務模式的設計開發(fā)提供參考性價值。

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