高速鐵路接觸網檢測技術分析

陳海波

1 高速鐵路接觸網檢測原理

1.1 接觸線拉出值檢測

在對高速鐵路接觸線拉出值進行檢測時，應該使用磨損均勻的滑板，以此來確保受電弓的使用壽命，在接觸線的直線布段內，將接觸線布置成“之”字形。在設置接觸線的拉出值時，應該將其控制在合理的范圍內，較小的拉出值將無法實現(xiàn)均勻滑板磨損的效果；但是如果拉出值較大，接觸線很有可能高于受電弓的有效工作寬度，從而引發(fā)鉆工或者刮弓的故障，因此，需要對接觸線的拉出值進行定期檢測。

在執(zhí)行將電子接近檢測器安裝在模擬受電弓滑板上的工作時，值得注意的是，兩個安裝器之間的額距離應該控制在10～20mm，如果任意一個電子接近檢測器上方有接觸線存在，檢測器將會輸電壓信號，將這一信號傳輸?shù)骄幋a器，就會產生對應的位置代碼，然后將這種代碼送入微機中，邊能夠得到受電弓中心的接觸線距離值，如圖1。

圖1 使用接近檢測器檢測拉出值

1.2 接觸線高度檢測

對接觸線高進行檢測，其實具有兩個方面的含義。①對接觸線在靜止狀態(tài)下所保持的高度進行檢測，接觸線在禁止狀態(tài)下的高度最高不得超過6450mm；②接觸線在處于運行狀態(tài)中時，加測沿接觸線運行的受電弓運行軌跡，為對受電弓的性能、接觸懸掛的質量以及受流狀態(tài)提供可靠的資料。

從目前監(jiān)測鐵路接觸網的方式看來，使用最為廣泛的是借助角位移的傳感器監(jiān)測方法。該方法的工作原理是：在受電弓主軸上安裝角位移傳感器，主軸發(fā)生轉動時，就會得到測量信號，隨著主軸角度發(fā)生變化，就能夠對導線高度進行計算。此外，激光測距法也是較為常用的一種測量方法，其工作原理如圖2所示。在車頂?shù)讐簜劝惭b激光傳感器，反射鏡將發(fā)出的激光折射到安裝于受電弓弓頭的漫反射板發(fā)生反射，在測得接觸線的高度之后再按原路返回，到達激光傳感器。在司機室內安裝數(shù)據采集裝置，從而能夠實時獲取測量高度值。

圖2 激光測距法原理

2 高速鐵路接觸網檢測技術應用

在建設高速鐵路網的過程中，為確保高速鐵路運行中接觸網的測量數(shù)據穩(wěn)定可靠，應該積極選取相應的檢測技術。對高度鐵路網的運行狀態(tài)進行綜合評價，以下便是幾種鐵路接觸網檢測技術的實際應用情況：

2.1 靜態(tài)檢測技術

在高度鐵路接觸網的安裝階段，通常使用靜態(tài)檢測技術，主要是對接觸網的幾何參數(shù)以及結構等方面的內容進行檢測，從而控制接觸網的拉出值以及導線高度。靜態(tài)檢測技術的使用，則需要在借助界限檢測車以及多功能激光接觸網測量儀的前提之下，實現(xiàn)對鐵路接觸網的無接觸檢測。靜態(tài)檢測技術是一種較為安全的檢測技術，不會對鐵路接觸網造成損壞，該項技術通常應用于對高速鐵路接觸網的檢測，通過靜態(tài)檢測技術獲取到的檢測信息，可直接應用于對鐵路接觸網故障的處理，從而更好地開展事故預防工作，這樣一來不僅能夠實現(xiàn)抑制事故發(fā)生的效果，同時還能夠確保鐵路接觸網正常運行。

2.2 動態(tài)檢測技術運用

該技術通常情況下載安裝完鐵路接觸網之后才能使用，通過多鐵路接觸網的具體情況進行檢查，能夠對其低速動態(tài)功能進行檢測。在執(zhí)行該項工作過程中，通常會使用到熱滑試驗法，在空載運行狀態(tài)正常之后，就可以執(zhí)行弓網以及接觸網的檢測工作，并且需要對高速鐵路車輛運行之后的鐵路網拉弧情況記性檢測。該項技術的使用，可以檢測受電弓的加速度、視頻記錄以及離線率數(shù)據等等，對維護鐵路接觸網安全運行具有非常重要的意義。

2.3 聯(lián)調聯(lián)試檢測技術

該技術能夠完成對鐵路接觸網的系統(tǒng)檢測，檢測具有較強的整體性，該技術能夠對動車組的運行平穩(wěn)程度以及安全性能等方面的情況進行檢測，除此之外，還能對接觸網和牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性能力進行檢測。在對該技術進行使用過程中，要重點關注設備選用以及接觸網的數(shù)據設計是否滿足相關規(guī)定的要求，同時還需要對橋梁、路基等方面的基礎數(shù)據進行檢查，從而確保接觸網的安全性。對于接觸網全線中的子系統(tǒng)而言，比如配合子系統(tǒng)以及運轉子系統(tǒng)，能夠對相關工作進行很好地調試以及檢測，從而有效避免接觸網中存在故障。

3 高速鐵路接觸網檢測技術案例

就某高速鐵路接觸網為案例，對檢測技術的使用情況進行分析。這條高速鐵路接觸網已經有30年的使用期限，應該對接觸導線的壽命進行磨損，接觸網高度為1.6m，最低高度大于5150m，最低懸掛點高度大于5300m，隧道內比2×700m小，錨段的長度小于2×700m，使用五跨的方法在錨段的關節(jié)處進行連接。在對該高速鐵路網進行檢測時，借助了計算機仿真系統(tǒng)來獲得各項參數(shù)，從而便于對接觸網的線張力、跨距以及預留馳度等進行檢測。

在本案例中，所用的高速鐵路接觸網是電氣化鐵路，施工中使用了一體化的接觸網技術，這樣一來，即便動車組高速運行，也可以確保接觸網的可靠性以及穩(wěn)定性。本案例中，接觸網沒有交叉線岔，借助自動過分相裝置，能夠對仿真系統(tǒng)加以計算，有助于提高鐵路接觸網檢測技術的發(fā)展，同時也能確保電氣化鐵路高效運行。

4 結束語

綜上所述，為提升高速鐵路接觸網的運行的穩(wěn)定性以及安全性，就需要對高速鐵路接觸網中的檢測技術的工作原理進行仔細探究，只有了解了各項技術的工作原理以及使用特點，才能將其有效的運用到具體的項目中，從而推動我國高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展。

[1]周吉，吳春果.高速鐵路接觸網檢測技術分析[J].中國高新技術企業(yè)，2017，03：110～111.

[2]吳 帥.高速鐵路接觸網檢測若干關鍵技術研究[J].山東工業(yè)技術，2017，13：102.