公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)分析

張晉平 周影烈 韓志剛 王文菊

（1.遷安華控環(huán)境投資有限責(zé)任公司 2.北京壹墨建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司 3.中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司）

1 引言

在公路發(fā)展過程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段與環(huán)境問題關(guān)系最為密切，通過采取合理的工程措施，可有效避免路網(wǎng)建設(shè)中對環(huán)境造成的負(fù)面影響，社會效益和生態(tài)效益明顯，因此，有必要將公路的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)的融合。

2 生態(tài)公路的特征

一般公路與生態(tài)公路的區(qū)別如表1所示。

表1 一般公路與生態(tài)公路的區(qū)別

從表1可知，生態(tài)公路的特征具體表現(xiàn)為：

（1）最小破壞和最大恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，利用先進(jìn)的生態(tài)技術(shù)和理念，實(shí)現(xiàn)最小破壞、最大恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的目標(biāo)；

（2）安全高效性，充分運(yùn)用環(huán)境學(xué)、工程學(xué)和生態(tài)學(xué)等相關(guān)理論，盡量將公路沿線塑造呈一個與自然環(huán)境相融合的路域環(huán)境，進(jìn)而形成一種公路景觀與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的模式；

（3）整體協(xié)調(diào)性，將環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會等綜合效益最大化理念貫穿在公路工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)用管理等階段中。

3 公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中重點(diǎn)性工作生態(tài)環(huán)境問題分析

3.1 公路選線

（1）土地資源有效利用。公路選線盡量利用緩坡、荒山荒地等布置公路線路，帶動相關(guān)土地資源的開發(fā)再利用；

（2）沿線自然保護(hù)區(qū)和人文資源保護(hù)問題。在公路選線設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注重調(diào)查項(xiàng)目內(nèi)生態(tài)保護(hù)區(qū)的位置，防止公路排水、大氣污染等對人文景觀造成的負(fù)面影響；

（3）原有生態(tài)景觀利用。公路選線時，盡量利用原有植物種類多、人文資源豐富的地區(qū)，以確保公路建設(shè)能更好的融入到周圍生態(tài)環(huán)境中。

3.2 路基及防護(hù)工程

（1）選擇合理的路基標(biāo)準(zhǔn)問題。依據(jù)不同地形地貌條件、公路等級等選擇合理的路基標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)有利于減少公路建設(shè)土方量，實(shí)現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境的間接保護(hù)；

（2）填土材料和調(diào)配土?？紤]公路項(xiàng)目建設(shè)范圍內(nèi)是否有廠礦的廢渣土，可將其作為路基材料使用，盡量減少對土地的破壞。

3.3 路基和路面排水系統(tǒng)

（1）選擇合理的排水方式和排水設(shè)施。公路排水方式應(yīng)根據(jù)水的來源、地形地貌和地下水位等因素確定；排水設(shè)施的選擇應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的環(huán)境情況、路基情況等來確定；

（2）特殊路段蒸發(fā)池設(shè)置。在公路縱斷面設(shè)計(jì)過程中，上坡與下坡間的低洼地段是污水匯集的中心，可以通過在低洼路段或低洼路線兩側(cè)設(shè)置蒸發(fā)池的手段，避免污水外流而造成周邊水污染，影響生態(tài)環(huán)境。

4 公路規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)分析

4.1 選線工作地質(zhì)問題

在公路選線過程中，首先收集、分析和整理公路項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域相關(guān)的地質(zhì)資料；再針對項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域的水文條件、地形地貌等進(jìn)行勘察、調(diào)研，對公路可能誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行過濾篩選。

選線工作環(huán)境保護(hù)的落實(shí)措施包括：

（1）取棄土場的設(shè)置應(yīng)滿足合理的運(yùn)輸距離，盡可能選擇荒山荒地，調(diào)動荒山土地資源的開發(fā)再利用；

（2）在明確河流情況的前提下，通過多方論證選擇合理的架橋方案，盡量降低水體污染；

（3）針對自然保護(hù)區(qū)問題，應(yīng)在收集保護(hù)區(qū)資料的基礎(chǔ)上，盡量使線路避開自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)，保證污染排放符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 路基防護(hù)設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)

結(jié)合生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求和任務(wù)，針對路基防護(hù)設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：

（1）在路基防護(hù)方式的選擇上，優(yōu)先考慮植被防護(hù)，構(gòu)建具有地域特色的生態(tài)環(huán)境體系；

（2）在路基防護(hù)設(shè)計(jì)時，針對一些特殊地質(zhì)條件路段可使用連續(xù)的大面積高大護(hù)面墻，從藝術(shù)設(shè)計(jì)角度出發(fā)，在擋墻一側(cè)進(jìn)行浮雕設(shè)計(jì)、繪畫等，滿足車輛駕駛員的視覺需求。

4.3 景觀設(shè)計(jì)

（1）中央分隔綠化帶設(shè)計(jì)。在上下坡選擇高度相對較高的植物；在綠化色彩搭配上，應(yīng)在滿足防眩暈作用的基礎(chǔ)上，選擇氣候良好、土壤肥沃的地區(qū)以植物點(diǎn)綴；確保植物種植密度適當(dāng)。

（2）土路肩綠化設(shè)計(jì)。一般采取低矮草木植物綠化；在公路轉(zhuǎn)彎處設(shè)置稀疏的灌木，起到誘導(dǎo)車輛行駛的作用；采用草本植物以及灌木對公路景觀進(jìn)行點(diǎn)綴，營造良好景觀效果。

（3）護(hù)坡道綠化。高路堤選用高大喬木，低路堤選用高度較小的灌木。

5 結(jié)語

綜上所述，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個需要多種學(xué)科知識共同完成的系統(tǒng)工程，在實(shí)際工程中，應(yīng)確保環(huán)境保護(hù)落實(shí)在公路設(shè)計(jì)的各階段，形成一套相對完整的公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)理論，推動公路建設(shè)事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

[1]白驊，賈詩煒，吳剛.公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的螺旋模型架構(gòu)[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，33（4）：23～28.

[2]王紅英，肖衡林，吳巍，等.公路景觀生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)的生態(tài)補(bǔ)償設(shè)計(jì)研究[J].中外公路，2013，33（2）：5～8.

[3]吳畏.赤水河河谷地段高速公路綜合棄土方案設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)研究[J].中外公路，2015，35（3）：24～26.